Pagpatin-aw sa Pasidaan sa Lane Departure

Ang teknolohiya mamatikdan kaayo nga kini magamit bisan sa labing barato nga mga modelo.

Kung adunay bisan unsang pagduha-duha nga ang mga awtonomous nga awto maglibot sa among network sa karsada, nan ang teknolohiya sa luyo sa mga sistema sa pagkontrol sa lane kinahanglan maghimo bisan ang kadaghanan nga dili magtutuo nga andam sa pagtimbaya sa among mga overlord sa robot.

Ang atong mga sakyanan makahimo na sa pagpaspas, pagpreno, pagmaneho sa trapiko, pagmintinar sa luwas nga gilay-on gikan sa sakyanan sa atubangan, pag-park, pagbasa ug pag-ila sa mga karatula sa dalan, ug pagpasidaan kanato kon sila mismo nagkinahanglan og serbisyo, apan ang abilidad sa pagsunod ug pagpabilin sulod sa mga marka sa dalan ang lane, bisan kon ikaw nagdrayb sa tul-id nga mga linya o sa palibot sa mga eskina, mao ang pinakadako nga piraso sa offline nga puzzle nga nahulog sa lugar.

Nagsugod kini, sama sa kanunay, sa Japan nga gipadagan sa teknolohiya kaniadtong 1992, sa dihang gipaila sa Mitsubishi ang usa ka sistema sa video camera nga makasubay sa mga marka sa lane ug maalerto ang drayber kung ilang namatikdan nga ang awto mibalhin gikan sa agianan. Gitanyag sa dili-Australian nga Debonair, kini mao ang unang lane departure warning system sa kalibutan - usa ka teknolohiya nga ilado kaayo sa Australian bag-ong merkado sa sakyanan karon nga kini anaa sa tanang butang gikan sa barato nga Hyundai Sante Fe ngadto sa dili kaayo barato nga Mercedes-Benz. AMG GLE 63.

Kini naghimo sa kaugmaon nga walay mga drayber nga hingpit nga dili kalikayan.

Ang teknolohiya sa luyo sa sistema wala kaayo nagbag-o sa daghang mga tuig: usa ka camera, nga kasagarang gibutang sa ibabaw sa windshield, nag-scan sa dalan sa unahan, nakaila sa mga tuldok o tul-id nga linya sa wala ug tuo sa imong awto. . Kung magsugod ka sa pagtipas gikan sa mga linya o pagtabok niini nga wala gigamit ang timailhan, ang bahin sa pasidaan ma-trigger, kini usa ka sungay, usa ka suga sa dashboard, o gamay nga pagkurog sa manibela.

Moabot pa og laing 12 ka tuig sa dili pa molambo ang teknolohiya ngadto sa punto diin dili lamang kini makaila sa sayop sa tawo, apan mohimo og mga lakang aron matul-id kini. Kini nga kalampusan miabut sa 2004 uban sa sistema nga gibutang sa Toyota Crown Majesta. Gigamit niya ang electric power steering motor aron iliko ang ligid sa atbang nga direksiyon aron magpabilin ka sa tul-id ug pig-ot nga dalan kon makamatikod siya nga mogawas ka sa imong lane.

Nailhan usab nga lane keep assist, lane keep assist, o lane keep assist, kini nga teknolohiya walay mga detractors niini. Ang uban nag-ingon nga ang pagpadayon sa lane usa ka hinungdanon nga kahanas alang sa tanan nga mga drayber, ug kung dili nimo mahimo kini sa imong kaugalingon, nan mas maayo ka nga magsakay sa bus. Samtang ang uban nagbagulbol sa pagkasensitibo sa teknolohiya samtang naglisud sila sa ilang kaugalingon nga manibela kung ang ilang awto sayup nga naghukom nga sila mobiya sa lane. Bisan pa, kadaghanan sa mga sistema mahimong ma-disable, nga magbilin kanimo sa hingpit nga kontrol.

Kini nga teknolohiya mibalik pag-usab sa paglansad sa Tesla's highly publicized Autopilot mode sa 2015. Gamit ang 12 ka ultrasonic sensors nga nahimutang sa palibot sa Model S sedan, ang Autopilot mode nagtugot sa sakyanan sa paghimo sa lain-laing mga function nga kaniadto nagkinahanglan sa usa ka tawo nga drayber, lakip na ang pagmaneho. ang tulin niini, manibela, preno ug bisan ang lane nausab. Bisan kung dili usa ka kompleto nga solusyon - dili ka mahimo nga molukso sa usa ka awto sa imong agianan ug sultihan kini nga modagan, ang sistema magsugod ra sa ilawom sa pipila nga mga kahimtang - usa ka wala’y drayber nga kaugmaon ingon dili kalikayan.

Ug kung mahitabo kana, ang mga drayber sa tawo, sama sa tanan nga kabilin nga teknolohiya, mahimong sobra.