Regular nga hybrid nga bersyon o plug-in - unsa ang pilion?

Ang mga pumapalit nga nangita usa ka ekonomikanhon nga awto alang sa lungsod karon tingali adunay usa ra ka maayong kapilian: sa tinuud, kinahanglan kini usa ka hybrid. Bisan pa, kinahanglan nimo nga pilion kung kini usa ka awto nga adunay "tradisyonal" nga layout o usa ka gamay nga mas abante (ug mas mahal) nga bersyon sa plug-in (nga mao, usa nga mahimong ma-charge gikan sa usa ka outlet).

Bag-ohay lang, ang pulong nga "hybrid" wala nagpatunghag bisan unsang pagduhaduha. Gibana-bana nga nahibal-an nga kini usa ka Japanese nga sakyanan (kami nagpusta nga ang unang asosasyon mao ang Toyota, ang ikaduha mao ang Prius), nga adunay usa ka medyo yano nga gasolina nga makina, padayon nga variable transmission, usa ka dili kaayo kusog nga de-koryenteng motor ug medyo gamay nga baterya. Ang ingon nga set mahimo’g dili maghatag usa ka rekord sa electric range (tungod kay dili kini makahatag, apan wala’y usa nga naghunahuna bahin sa taas nga range sa zero emission mode), apan kasagaran ang pagkonsumo sa gasolina - labi na sa lungsod - labi ka madanihon kung itandi sa Internal nga awto. pagkasunog nga adunay susama nga mga parameter, nga dali nga nakuha ang mga hybrid. Ang parehas nga hinungdanon mao ang talagsaon nga pagkahapsay sa sistema nga nakabase sa CVT ug ang medyo taas nga kasaligan sa mga salakyanan nga hybrid sa Japan. Kini nga konsepto gitakda nga molampos.

Unsa ang plug-in hybrid?

Bisan pa, lahi ang mga butang karon. Pagkahuman sa usa ka dako nga sayup nga pagsugod, ang uban nga mga tiggama nagkuha usab sa mga hybrid, apan kini - ug kadaghanan sa mga kompanya sa Europa - nakakuha sa dula nga hybrid nga ulahi na aron hingpit nga makapusta sa usa ka bag-ong solusyon: usa ka plug-in hybrid nga adunay baterya. usa ka set nga adunay labi ka taas nga kapasidad. Karon ang mga baterya "dako" kaayo nga kung wala gigamit ang internal nga pagkasunog nga makina gitugotan nila ang mga hybrid, nga gi-charge gikan sa outlet, nga dili makasakop sa 2-3 km, apan 20-30 km, ug bisan 40-50 km sa paborableng mga kondisyon. (!). Gitawag namon kini nga bersyon nga "hybrid plug-in" o yano nga "plug-in" aron mailhan kini. Kung itandi sa "regular" nga hybrid, kini adunay pipila ka kusgan nga mga limbong sa iyang manggas, apan ... dili kinahanglan nga kini ang labing kaayo nga kapilian. Ngano man?

Regular ug plug-in hybrids - nag-unang pagkaparehas

Bisan pa, magsugod kita sa pagkaparehas tali sa duha nga mga lahi sa mga hybrid. Ang duha (karon ang gitawag nga mild hybrids nagkapopular sa merkado, apan sila ang pinakalayo sa orihinal nga konsepto, kasagaran dili nila tugutan ang pagdrayb sa kuryente lamang, ug dili nato kini masabtan dinhi) naggamit sa duha ka matang sa pagmaneho: internal combustion (kasagaran gasolina) ug electric. Ang duha nagtanyag sa posibilidad sa pagdagan sa elektrisidad lamang, sa duha kanila ang electric motor - kon gikinahanglan - nagsuporta sa combustion unit, ug ang resulta niini nga interaksyon kasagaran ubos nga average fuel consumption. Ug pagpaayo sa performance sa internal combustion engine. Ang duha ka matang sa hybrids maayo alang sa siyudad, pareho ... dili sila makasalig sa bisan unsang mga pribilehiyo sa Poland nga natagamtaman sa mga tag-iya sa electric car. Ug kana sa panguna kung diin natapos ang pagkaparehas.

Sa unsang paagi ang usa ka plug-in hybrid lahi sa usa ka regular nga hybrid?

Ang nag-unang kalainan tali sa duha ka matang sa hybrids mao ang kapasidad sa baterya ug ang mga parameter sa electrical unit (o mga unit; dili kanunay usa ra ang sakay). Ang mga plug-in hybrid kinahanglan nga adunay mas daghang baterya aron makahatag usa ka sakup nga pila ka napulo ka kilometro. Busa, ang mga plugins kasagarang mas bug-at. Ang mga conventional hybrids nagmaneho sa trapiko, sa tinuud, sa trapiko lamang, ug ang labing taas nga tulin sa electric mode kasagarang ubos kung itandi sa bersyon sa plug-in. Igo na ang pag-ingon nga ang naulahi mahimo nga molapas sa 100 km / h nga babag lamang sa kasamtangan nga kurso, ug makahimo sa pagpadayon sa ingon nga tulin sa usa ka labi ka labi nga gilay-on. Ang mga modernong plugin, dili sama sa naandan nga mga hybrid,

Hybrids - Unsang Uri ang Adunay Ubos nga Ekonomiya sa Sugnod?

Ug ang labing hinungdanon nga butang mao ang pagkasunog. Ang usa ka plug-in hybrid mahimong mas ekonomikanhon kay sa usa ka "konbensyonal" nga hybrid tungod kay kini mobiyahe og mas dako nga gilay-on sa usa ka electric motor. Salamat niini, dili imposible nga makab-ot ang tinuod nga konsumo sa sugnod nga 2-3 l / 100 km - pagkahuman, nagmaneho kami hapit katunga sa gilay-on sa kuryente! Apan pag-amping: ang plugin ekonomikanhon lamang kung naa na kini, asa ug kanus-a kini i-charge. Tungod kay kung ang lebel sa enerhiya sa mga baterya moubos, ang plug masunog sama sa naandan nga hybrid. Kung dili labaw pa, tungod kay kini kasagaran mas bug-at. Dugang pa, ang plug-in sagad nga gipresyohan nga labi ka taas kaysa usa ka ikatandi nga "regular" nga hybrid.

Hybrid nga mga matang sa sakyanan - summary

Sa pag-summarize - aduna ka bay garahe nga adunay usa ka outlet o nag-park ka ba sa usa ka garahe (pananglitan, sa usa ka opisina) nga adunay usa ka istasyon sa pag-charge sa maadlaw? Pagkuha og usa ka plugin, kini mahimong mas ekonomikanhon sa kadugayan ug ang kalainan sa presyo sa pagpalit mobayad dayon. Kung wala ka'y ​​oportunidad nga makonektar ang awto sa elektrisidad, pilia ang usa ka naandan nga hybrid - gamay ra usab kini masunog, ug kini labi ka barato.