Pagrepaso sa Ford Mustang 2021: 1 Mach

Kung adunay bisan unsang awto nga mahimong akusahan nga sobra nga pagbaligya sa kabilin niini, kini ang Ford Mustang.

Ang iconic nga pony nga awto nagsagop sa usa ka retro nga istilo ug nagsunod sa parehas nga mga prinsipyo nga naghimo niini nga popular kaayo sa dugay nga panahon.

Ang pinakabag-o nga pagbalik sa "karaang mga adlaw" mao ang pag-abot sa Mach 1, usa ka espesyal nga edisyon nga nagpakita sa daghang mga pag-upgrade nga naghimo niini nga "ang pinaka-track-oriented nga Mustang nga nabaligya sukad sa Australia"; sumala sa kompanya.

Gisulayan na kini sa Ford kaniadto, nga nagpaila sa usa ka lokal nga gitukod nga R-Spec sa kolaborasyon sa dugay na nga Ford tuner, Herrod Performance, sa sayong bahin sa 2020.

Bisan pa, ang Mach 1 nagdala sa mga butang sa sunod nga lebel, nanghulam sa mga elemento gikan sa init nga Shelby GT500 ug GT350 (dili magamit sa tuo nga kamot nga drive) aron makahimo usa ka butang nga makapildi sa Mustang GT ug R-Spec. track nga mga adlaw.

Ford Mustang 2021: 1 Mach
Pagsusi sa kahilwasan
klase sa makina	5.0L
Matang sa gasolina	Premium unleaded nga gasolina
Episyente sa gasolina	12.4l / 100km
Landing	4 nga lingkuranan
Presyo sa	$71,300

Aduna bay makaiikag bahin sa disenyo niini? 9/10

Ang disenyo nagkuha sa retro nga pag-apelar sa standard nga Mustang, apan nagtukod niini, nga naglakip sa orihinal nga Mach 1, nga nag-debut balik niadtong 1968.

Ang disenyo nagkuha sa retro nga pag-apelar sa standard nga Mustang.

Ang labing kaila nga talagsaon nga elemento sa awto mao ang usa ka bag-ong grille nga adunay usa ka pares nga circular recesses agig pasidungog sa 1970 Mach 1 nga adunay dugang nga mga fog lamp. Ang grille usab adunay bag-ong 3D mesh nga disenyo ug usa ka matte nga blangko nga Mustang badge.

Ang labing mamatikdan nga talagsaon nga elemento sa sakyanan mao ang bag-ong grille.

Dili lang ang hitsura ang nabag-o: ang ubos nga bumper sa atubangan gikulit nga aerodynamic nga adunay usa ka bag-ong splitter ug usa ka bag-ong ubos nga grille aron mapauswag ang pagdumala sa track. Sa luyo, adunay bag-ong diffuser nga parehas nga disenyo sama sa Shelby GT500.

Ang 19-pulgada nga mga ligid sa haluang metal usa ka pulgada nga mas lapad kay sa Mustang GT ug adunay disenyo nga nahibalik sa orihinal nga "Magnum 500" nga nahimong usa ka mayor nga muscle car sa 70s sa US.

Ang usa pa ka dagkong pagbag-o sa biswal mao ang pakete sa mga graphic, nga adunay usa ka baga nga gilis sa sentro sa hood, atop, ug punoan sa awto, ingon man mga decal sa mga kilid.

Ang 19-pulgada nga mga ligid sa alloy adunay disenyo nga nagpahinumdom sa orihinal nga Magnum 500.

Ang atubangan nga kilid nga mga panel adunay usab usa ka 3D "Mach 1" nga badge nga nagsagol sa kinatibuk-ang hitsura, nagdugang usa ka premium nga paghikap.

Unsa ka praktikal ang sulod nga luna? 6/10

Ang Mach 1 dili labaw o dili kaayo praktikal kay sa usa ka standard Mustang GT. Kini nagpasabot nga samtang kini teknikal nga adunay upat ka mga lingkoranan, kini labing maayo nga gamiton ingon nga usa ka two-seater sports coupe tungod kay walay igo nga legroom sa likod nga mga lingkuranan.

Ang mga lingkoranan sa atubangan sa matag Mach 1 nga among gisakyan kay opsyonal nga Recaros. Samtang sila usa ka mahal nga pagdugang, kini maayo nga tan-awon ug nagtanyag daghang suporta, labi na ang daghang mga bolster sa kilid nga makatabang kanimo nga magpabilin sa lugar kung mosulod ka sa mga suok nga madasigon.

Ang pag-adjust sa lingkoranan dili perpekto, ug ang Ford nagpadayon sa iyang uso sa pagtanyag sa mga lingkoranan sa drayber nga medyo taas kaayo - labing menos alang sa personal nga lami sa tigsusi. Kadtong ganahan og taas nga talan-awon sa dalan, ilabina tungod sa taas nga bonnet, lagmit makadayeg niini nga kahikayan.

Ang wanang sa punoan parehas nga 408 ka litro sa GT, nga sa tinuud medyo disente alang sa usa ka sports car. Wala’y problema sa pag-accommodate sa imong mga shopping bag o humok nga bagahe sa pagbiyahe alang sa usa ka taas nga pagbiyahe sa katapusan sa semana.

Nagrepresentar ba kini sa maayong kantidad sa salapi? Unsa ang mga gimbuhaton niini? 7/10

700 ra sa Mach 1 ang moabot sa Australia ug kini nasangkapan sa usa ka halapad nga opsyonal nga mga piyesa, nga pareho niini makita sa presyo.

Ang Mach 1 magsugod sa $83,365 (dugang gasto sa dalan), nga $19,175 mas mahal kay sa GT ug $16,251 mas barato kay sa R-Spec, nga naghimo alang sa usa ka nindot nga panagbulag tali sa tulo ka susama kaayo nga "Stangs".

Importante, ang $83,365 nga presyo gilista alang sa unom ka tulin nga manwal ug sa 10 ka tulin nga awtomatik; walay premium sa sakyanan.

Atong i-detalye ang mga espesyal nga pagdugang sa Mach 1 sa may kalabutan nga mga seksyon, apan sa mubo, kini adunay makina, transmission, suspension, ug mga kausaban sa estilo.

Sa termino sa kaharuhay ug teknolohiya, ang Mach 1 nag-abot nga standard nga adunay gipainit ug gipabugnaw nga mga lingkuranan sa atubangan, usa ka Ford SYNC3 infotainment system, usa ka 12-pulgada nga digital instrument cluster, ug usa ka 12-speaker nga Bang & Olufsen audio system.

Samtang kini sa panguna usa ka detalye, adunay ka daghang mga kapilian nga mapilian. Una ug labing mahal mao ang Recaro nga panit nga mga lingkoranan sa sports, nga nagdugang $3000 sa bayronon.

Ang prestige nga pintura nagkantidad ug dugang $650, ug sa lima ka kolor nga magamit, ang "Oxford White" lamang ang dili "Prestige"; ang laing upat mao ang Twister Orange, Velocity Blue, Shadow Black ug Fighter Jet Grey.

Ang kataposang ekstrang opsyon mao ang "Appearance Pack" nga nagdugang og orange nga brake calipers ug orange trim nga mga piraso ug gilakip lamang sa Fighter Jet Grey nga mga kolor apan midugang gihapon og $1000.

Mamatikdan nga nawala sa listahan sa mga opsyon mao ang "Processing Package" nga anaa sa US. Nagdugang kini og mas dako nga front splitter, bag-ong front wheel moldings, talagsaon nga Gurney flap rear spoiler ug talagsaon nga alloy wheels.

Unsa ang mga nag-unang kinaiya sa makina ug transmission? 8/10

Samtang ang R-Spec nagdugang usa ka supercharger alang sa dugang nga gahum ug torque, ang Mach 1 naghimo sa parehas nga Coyote 5.0-litro nga V8 nga makina sama sa GT. Bisan pa, salamat sa pag-instalar sa usa ka bag-ong open-air intake system, intake manifold ug bag-ong throttle body gikan sa Shelby GT350, ang Mach 1 sa pagkatinuod nanghambog sa mas daghang gahum kaysa kaniadto. Maayo kana sa 345kW/556Nm kumpara sa 339kW/556Nm sa GT.

Kini usa ka gamay nga kalainan, apan ang Ford wala mosulay sa paghimo sa labing kusgan nga Mustang (kana ang alang sa GT500), apan gusto ang usa ka makina nga gibati nga responsive ug linear sa track.

Ang laing elemento sa GT350 nga gigamit niini nga modelo mao ang manual transmission.

Ang laing elemento sa GT350 nga gigamit niini nga modelo mao ang manual transmission, usa ka unom ka tulin nga Tremec unit nga naghatag ug rev-matching kon downshifting ug ang abilidad sa "flat-shift" sa mas taas nga gears.

Ang 10-speed automatic mao ang sama nga transmission nga makita sa GT, apan nakadawat sa usa ka talagsaon nga software tweak sa Mach 1 sa paghimo sa mas maayo nga paggamit sa dugang nga gahum ug sa paghatag sa sakyanan sa iyang kaugalingon nga kinaiya.

Pagpadayon hangtod karon mga awtosenemanang giya nga newsletter

Pila ka gasolina ang makonsumo niini? 6/10

Dili ikatingala nga ang 5.0-litro nga V8, nga gidisenyo alang sa labing taas nga pasundayag sa track, dili makatipig gasolina. Ang Ford nag-ingon nga ang management naggamit sa premium nga unleaded petrol sa 13.9L/100km, samtang ang sakyanan mas maayo og 12.4L/100km.

Gikonsiderar ang among test drive nga naglakip sa usa ka halapad nga pagdagan libot sa track sa taas nga tulin, wala kami makakuha usa ka tinuod nga kalibutan nga representante nga numero, apan kinahanglan nga mag-amping pag-ayo sa pagmaneho aron makaduol sa mga pag-angkon.

Unsa kaha ang pagdrayb? 9/10

Dinhi diin ang Mach 1 nagdan-ag gyud sa tanan nga hinungdanon nga mga pagbag-o aron mapaayo ang pagsakay ug pagdumala niini, ingon man pagpalugway sa kinabuhi niini sa limitasyon.

Ang suspension sa ilawom sa awto gihulam gikan sa parehas nga mga modelo sa Shelby, ang hitch arms gikan sa GT350, ug ang likod nga subframe nga adunay stiffer bushings gikan sa parehas nga basket nga bahin sa GT500. 

Kini ang labing masubay nga Mustang sukad, sama sa gisaad sa Ford.

Adunay usab bag-o, mas gahi nga anti-roll bar sa atubangan ug likod, ug ang talagsaon nga mga tubod sa atubangan nagpaubos sa gitas-on sa ride sa 5.0mm alang sa mas maayo nga kalig-on.

Ang Mach 1 nasangkapan sa MagneRide adaptive dampers nga naggamit ug pluwido sa sulod sa lawas aron ma-adjust ang pagkagahi sa tinuod nga panahon base sa mga kondisyon sa dalan o kung mopili ka ug usa sa mas dinamikong mga mode sa pagmaneho - Sport o Track.

Samtang gigamit sa Ford ang MagneRide sa ubang mga modelo, ang Mach 1 nakakuha usa ka talagsaon nga pag-setup alang sa labi ka dali nga pagdumala.

Ang electric steering usab gi-tweak aron makahatag usa ka talagsaon nga pagbati ug mas maayo nga tubag kaysa sa regular nga Stang.

Ang electric steering gi-tweak alang sa usa ka talagsaon nga pagbati ug mas maayo nga tubag.

Ang pagpabugnaw usa pa ka hinungdanon nga gipunting sa mga inhenyero sa Ford, nga hinungdanon kaayo tungod kay ang pagpugong sa sobra nga kainit mao ang naghimo sa Mach 1 nga angay gamiton sa mas bug-at nga mga track.

Ang usa ka parisan sa mga side heat exchanger gidisenyo aron pabugnawon ang makina ug transmission oil, ug aduna usay laing cooler para sa likod nga ehe.

Ang mga preno mao ang unom ka piston nga Brembo calipers nga adunay 380mm rotors sa atubangan ug single-piston 330mm disc sa likod.

Aron mapabilin sila nga cool kung maghimo ka og daghang lisud nga paghunong sa track, gigamit sa Ford ang pipila ka mga elemento gikan sa GT350, lakip ang mga espesyal nga kapay sa gipalapad nga ilawom nga nagdirekta sa hangin sa mga preno.

Ang katapusan nga resulta sa tanan niini nga mga kausaban mao ang tinuod nga trackiest Mustang sukad, sama sa Ford misaad.

Nahimo namon nga sulayan ang Mach 1 sa dalan ug sa track, nga nagmaneho sa pig-ot ug liko-liko nga layout sa Amaru sa Sydney Motorsport Park aron masulayan gyud ang awto sa mga kondisyon nga gituyo sa Ford.

Maayo ang gibati ni Mustang sa bukas nga dalan.

Ang among road loop miagi sa pipila ka mga pitted back roads sa Sydney, ug ang Mach 1 nagpakita nga ang mas gahi nga biyahe niini nagpabiling mapuy-an apan kulang gihapon sa balanse tali sa kontrol ug kahupayan nga nahinumduman sa mga diehard fans gikan sa lokal nga Falcon-based nga mga sports sedan; ilabi na gikan sa FPV.

Bisan pa, ang Mustang mobati nga maayo sa bukas nga dalan, ang V8 nagsakay nga walay kasamok, ilabi na sa automatic transmission, nga malipayon nga mobalhin ngadto sa taas nga mga gears sa labing madali sa pagsulay sa pagluwas sa sugnod.

Katingad-an, ang Stang nakahimo sa paggamit sa tanan nga 10 nga mga ratios sa gear, nga dili tanan nga mga gearbox sa kini nga gidak-on nakahimo kaniadto.

Bisan pa, bisan sa Sport mode, ang awtomatik nga transmission mas gusto ang mas taas nga mga gear, mao nga kung gusto nimo nga adunay usa ka abtik nga pagsakay sa dalan ug magpadayon sa usa ka ubos nga gear, akong girekomendar ang paggamit sa mga paddles sa manibela ug pagkuha sa kontrol.

Samtang ang road drive nagpakita sa usa ka makahimo nga cruiser, sama sa Mustang GT, track drive mao ang tinuod nga rammed pinaagi sa mas maayo nga kapabilidad sa Mach 1.

Mabination nga gihatag sa Ford ang GT alang sa makanunayon nga pagtandi, ug gipasiugda gyud niini ang mga kalainan tali sa pares.

Samtang ang GT usa ka makalingaw nga sakyanan sa pagdrayb sa track, ang Mach 1 mobati nga mas hait, mas responsive, ug mas playful, nga naghimo niini nga dili lamang mas paspas, apan usab mas makalingaw sa pagdrayb.

Ang track drive mao ang tinuod nga nagputol sa gipaayo nga kapabilidad sa Mach 1.

Ang kombinasyon sa extra downforce, redesigned suspension ug retuned steering nagpasabot nga ang Mach 1 mosulod sa mga eskina nga mas tul-id ug mas maayo nga kontrol.

Ang paagi sa pagbalhin sa Mach 1 sa iyang gibug-aton samtang ikaw molihok gikan sa usa ka suok ngadto sa lain usa ka mahinungdanong lakang gikan sa GT ug bisan sa R-Spec; bisan kung kini kulang sa gahum sa supercharged R-Spec sa mga tul-id.

Dili kay hinay ang gibati sa Mach 1 kung ablihan nimo kini. Kini kusog nga nagbag-o sa pula nga linya ug gibati nga hapsay ug kusgan. Naghimo usab kini og maayo nga kasaba salamat sa pipila nga mga pag-tweak sa tambutso nga makatabang sa paghimo sa usa ka mas lawom, mas kusog nga pagngulob.

Gipares sa usa ka unom ka tulin nga manual transmission, ang Mach 1 naghatud sa daghang kalipay sa pagmaneho, nga naghatud sa kahinam sa mga "daan nga eskwelahan" nga mga awto sa kalamnan nga nahimong labi ka talagsaon sa kalibutan sa mga paddle shifter ug turbocharged nga mga makina.

Bisan pa, sa usa ka pagtango sa modernidad, ang gearbox adunay parehas nga "awtomatikong signal" kung nag-downshift (usa ka pagdagsang sa mga rev nga makatabang sa pag-downshift nga labi ka hapsay) ug ang abilidad sa "flat shift" kung nag-upshift. .

Ang ulahi nagpasabut nga mahimo nimong ipadayon ang imong tuo nga tiil sa pedal sa accelerator samtang imong gipugos ang clutch ug ibalhin sa sunod nga gear. Awtomatiko nga giputol sa makina ang throttle sulod sa usa ka tipik sa usa ka segundo, aron dili madaot ang makina, apan aron matabangan ka nga mapadali ang pagpadali.

Nagkinahanglan kini og pipila nga maanad - labing menos kung gusto nimo ang mga mekaniko - apan kung buhaton nimo, kini usa ka makalingaw nga bahin nga nagdugang potensyal sa awto sa track.

Samtang ang manwal makadani sa mga mahiligon, ang awtomatiko maayo usab nga pasundayag sa track. Tungod kay nangita kini og taas nga mga gear sa dalan, nakahukom kami nga ibutang kini sa manual mode ug gamiton ang mga paddle shifter sa track.

Ang sakyanan magpabilin sa gear hangtod sa redline o hangtod nga maigo nimo ang stalk, aron kontrolado ka sa tanan nga oras. Ang mga pagbalhin dili sama ka paspas ug presko sama sa usa ka dual-clutch gearbox, apan kini igo na nga mobati nga dinamiko.

Ang mga preno impresibo usab, nga usa ka maayong butang nga gikonsiderar kung unsa ka paspas ang V8. Dili lamang tungod sa gahum nga ilang gihatag, nga nagtugot kanimo sa pag-adto sa mga suok nga labi ka lawom kaysa mahimo nimo sa usa ka GT, apan tungod usab sa ilang kalig-on. Ang dugang nga pagpabugnaw nagpasabot nga walay damping sa among lima ka laps sa track.

Warranty ug kaluwasan rating

Basic Warranty

5 ka tuig / walay kutub nga mileage


warranty

ANCAP Safety Rating

Unsa nga kahimanan sa kaluwasan ang gi-install? Unsa ang rating sa kaluwasan? 5/10

Ang kasaysayan sa kaluwasan sa Mustang maayo nga dokumentado: nakadawat kini og usa ka bantog nga duha ka bituon nga rating gikan sa ANCAP sa wala pa ma-upgrade ngadto sa kasamtangan nga tulo ka bituon nga rating. Dili kana ang pag-ingon nga ang Mustang dili usa ka luwas nga awto, ug kini adunay usa ka talahuron nga lista sa mga standard nga kagamitan sa kaluwasan.

Naglakip kini sa walo ka mga airbag (atubangan sa drayber ug pasahero, kilid ug kurtina, ug tuhod sa drayber), pasidaan sa pag-alis sa lane nga adunay tabang sa pagpadayon sa lane, ug autonomous emergency braking nga adunay pag-detect sa pedestrian.

Anaa usab ang "Emergency Assistance" sa Ford nga awtomatik nga makatawag sa mga serbisyo sa emerhensya kung ang imong telepono gipares sa salakyanan ug nakamatikod sa pag-deploy sa airbag.

Bisan pa, nawala ang pipila ka mga bantog nga bahin sa kaluwasan nga mahimo’g maangay sa usa ka $80+ nga awto.

Sa partikular, wala'y adaptive cruise control o rear parking sensors, nga nahimong mas komon nga mga bahin sa mga sakyanan nga mas ubos ang gasto.

Ikasubo alang sa Ford, ang orihinal nga Mach 1 nga brosyur naglakip sa duha ka elemento, ug kini nakapahinabog kaguliyang sa pipila ka nangaging mga pumapalit nga mibati nga sila nahisalaag.

Pila ang gasto sa pagpanag-iya? Unsang matanga sa garantiya ang gihatag? 9/10

Ang adaptive cruise control ug parking sensors dili lang ang sayop sa brosyur, ang Ford orihinal usab nga nag-ingon nga ang Mach 1 mag-feature og Torsen mechanical limited slip differential, apan ang right hand drive variants naggamit sa samang LSD sama sa Mustang GT.

Aron mahupay ang mga wala makontento nga mga tag-iya, ang Ford Australia nagtanyag og libre nga serbisyo sa unang tulo ka tuig, nga makadaginot kanila og hapit $900. Kung dili, ang standard nga serbisyo mokantidad ug $299 ug buhaton matag 12 ka bulan o 15,000 km, bisan asa ang mauna.

Ang Ford Australia nagtanyag og libre nga pagmentinar sa unang tulo ka tuig.

Kinahanglan usab nga hinumdoman nga ang Ford naghatag usa ka pag-abang nga awto nga libre kung nag-order ka sa imong awto alang sa serbisyo - nga sagad gitanyag lamang sa pipila nga mga premium nga tatak.

Ang Mach 1 nasakup sa parehas nga lima ka tuig / walay kinutuban nga garantiya sa mileage sama sa ubang bahin sa Ford range.

Importante, ang Ford motabon sa warranty claims kon ang sakyanan gigamit sa track, basta kini "gimaneho ingon nga girekomenda" sa manwal sa tag-iya. 

Paghukom

Ang desisyon sa Ford nga mobalik sa Mach 1 nagpadayon sa retro nga tema niini sa espesyal nga edisyon sa Bullitt Mustang, apan wala kini nagpabilin sa nangagi. Ang mga pagbag-o nga gihimo sa Mach 1 lapas sa GT naghimo niini nga usa ka tinuud nga superyor nga awto nga adunay labing maayo nga pagdumala sa dalan ug track.

Bisan pa, ang pag-apelar sa Mach 1 labi nga naka-focus sa paggamit sa track, mao nga dili kini sa gusto sa tanan. Bisan pa, alang sa mga nagplano nga kanunay nga moapil sa mga adlaw sa track, ang Mach 1 dili makapahigawad. 

Daghang mga bahin sa Shelby ug uban pang mga pag-uswag nagpasabut nga kini usa ka labi ka hait nga himan kaysa sa bisan unsang miaging Mustang nga naa namo sa Australia. Ang bugtong makuha mao ang pagkuha sa usa sa 700, tungod kay ang pagkapopular sa kini nga American icon wala pa nagpakita mga timailhan sa pagkahuyang.