2021 Ford Mustang Review: GT Fastback Car

Usahay mapuslanon ang paglingkod ug paghunahuna sa mga butang nga gihunahuna namon nga dili mahitabo. Maayo nga mga butang ang akong gipasabut, dili mga pandemya ug usa ka serye sa mga eleksyon sa pagkapresidente sa tibuuk kalibutan nga mas sama sa paghunong sa katin-awan kaysa sa tinuud nga pagpili sa mga maalamon, maayong tawo sa mga importanteng posisyon.

Sa kadaghanan sa akong automotive nga kinabuhi, mopusta ko og maayo nga kwarta sa Ford Mustang, nga wala gayud gitukod sa tuo nga kamot o gitanyag sa tibuok kalibutan, bisan pa sa klaro nga mga posibilidad sa pag-imprenta sa salapi. Wala usab ako maghunahuna nga kung kini moabut, kini makorner nga adunay makatarunganon nga flair ug adunay kapilian nga EcoBoost nga upat ka silindro nga makina. 

Ug nga kini dili gayud adunay usa ka automatic transmission. Uban sa 10 ka tibuok nga elektronikong mga galamiton sa utok nga mapilian. Medyo makapahigawad gikan sa sinugdanan tungod kay bisan ang Lexus dili makadala sa iyang kaugalingon sa pagtrabaho. Nagmaneho lang ako og 10-speed Mustang nga adunay upat ka silindro nga makina ug wala kini nakadayeg kanako. 

Uban sa bag-o nga pagpagawas sa MY21, Ford mabination nga nagdapit kanako sa paggahin og usa ka semana sa usa ka automatic V8. Naglaum ko nga ang lainlaing mga specs sa makina ug usa ka gamay nga kasinatian sa 10 nga tulin sukad sa paglansad niini maghatag labi ka maayo nga mga sangputanan.

Ford Mustang 2021: GT 5.0 V8
Pagsusi sa kahilwasan
klase sa makina	5.0L
Matang sa gasolina	Premium unleaded nga gasolina
Episyente sa gasolina	13l / 100km
Landing	4 nga lingkuranan
Presyo sa	$51,200

Nagrepresentar ba kini sa maayong kantidad sa salapi? Unsa ang mga gimbuhaton niini? 7/10

Sugod sa $67,390 para sa GT Fastback, makakuha ka og saktong Mustang. Ang upat ka silindro nga makina maayo, sa akong hunahuna, apan kini kulang sa tanan nga importante nga emosyonal nga V8 nga tingog nga matinud-anon nga nakapasakit sa orihinal nga 2015 nga pagpagawas sa lawas (kung nagkantidad kini ubos sa $50,000). Kini nga sakyanan adunay opsyonal nga automatic transmission nga nagkantidad og $3000.

Sa 2021, kana nga salapi makakuha kanimo 19-pulgada nga mga ligid sa haluang metal, usa ka 12-speaker stereo system, dual-zone nga pagkontrol sa klima, keyless nga pagsulod ug pagsugod, usa ka rearview nga kamera, aktibo nga cruise control, gipainit ug gi-ventilated nga mga lingkuranan sa atubangan, satellite navigation, awtomatikong LED mga headlight nga adunay aktibo nga taas nga mga sagbayan, partially leather nga mga lingkoranan (bisan tuod ang manibela ug shifter panit), usa ka 12.0-pulgada nga digital instrument cluster, gipainit ug napilo nga rear-view nga mga samin, mga awtomatikong wiper ug usa ka kit sa pag-ayo sa ligid.

Ang Ford's SYNC3 adunay usa ka 8.0-pulgada nga in-dash touchscreen ug adunay Apple CarPlay ug Android Auto, dugang sa 12 nga mga speaker nga nagpuno sa komportable nga cabin sa tunog / pagsulay sa pagbuntog sa matahum nga rumble sa V8.

Ang 8.0-pulgada nga touchscreen nasangkapan sa Ford SYNC3, ingon man Apple CarPlay ug Android Auto.

Ang among sakyanan gikargahan og $650 nga mga stripes, usa ka $750 nga high-rise spoiler, $3000 Recaro nga mga lingkoranan (nga walay pagpainit ug pagpabugnaw), ug usa ka $650 nga hayag nga dalag nga komplementaryong kolor nga makita gihapon nako sa akong pagpiyong sa akong mga mata. Walo sa 10 ka magamit nga mga kolor nagkantidad ug dugang $650. Mahimo ka usab nga mopili alang sa Magneride suspension ($2750) ug lightweight forged wheels ($2500).

Aduna bay makaiikag bahin sa disenyo niini? 8/10

Pagkahuman sa pag-update sa MY19, nga nagpauswag sa disenyo sa gawas, ang mga tigdesinyo sa Ford gipadala aron buhaton ang ubang mga butang imbes nga magpadayon sa pagsamok. Ang una nga tinker nahimo nga malampuson kaayo, mao nga dili kinahanglan nga bungkagon kini. Kini usa ka maayo nga proporsiyon nga awto nga naghiusa sa tanan nga mga bahin sa usa ka kalamnan nga awto nga adunay taas, ubos nga hood, usa ka taksi nga gitaod sa likod, ug dagkong mga ligid ug ligid. Dili nako irekomendar kini nga yellow gawas kung adunay ka kanunay nga pagkawala sa kuryente ug kinahanglan nimo ang usa ka libre nga gigikanan sa suga. 

Ang dagway sa Mustang nakaagi sa maampingong pagproseso.

Ang interior wala usab nagbag-o gikan sa 2019. Maayo na lang, kini usa ka dako nga pag-uswag sa 2015 nga awto, nga puno sa barato nga plastik, barato nga switchgear, ug lahi nga baho sa pagputol sa gasto. Nakuha namo ang gitawag nga "eksperto" nga interior, nga lagmit usa ka sayop nga spelling sa "export" tungod kay ang mga internasyonal nga merkado dili ingon ka matugtanon sa dili maayo nga mga interior sama sa mga pumapalit sa Amerika. 

Ang interior wala kaayo nagbag-o sukad sa 2019.

Ang digital instrument cluster usa ka highlight, nga adunay lain-laing mga customizable nga mga layout nga mohaum sa bisan unsa nga gusto.

Unsa ka praktikal ang sulod nga luna? 6/10

Sugod sa likod, ikaw adunay usa ka 408-litro nga punoan nga adunay 50/50 nga split para sa mas taas nga mga karga, nga maayo alang sa usa ka sports coupe. Wala'y daghang mga sakyanan nga adunay ingon niini nga matang sa pagdala nga makadala kanimo ug sa imong mga butang sa usa ka biyahe. O bisan usa ka sinemana nga tindahan ang buhaton.

Ang mga lingkoranan sa likod makaluluoy tungod kay kinahanglan ka nga ubos kaayo, mapailubon kaayo ug malipayon sa sulod sa balay aron mouyon nga mogahin og panahon didto. Sa akong hunahuna sila maayo alang sa pagdrayb libot sa bloke, apan kadaghanan sa mga kaatbang sa Mustang (kutob sa kung unsa sila) maalamon nga wala’y mga lingkuranan sa likod.

Ang likud nga mga lingkoranan maayo ra sa pagdrayb libot sa block.

Sa atubangan, aduna kay komportableng mga lingkoranan nga dili humok sama niadtong 2015, o usa ka opsyonal nga Recaro sama sa akong sakyanan. Sukad sa katapusang higayon nga nagsakay ko og usa, naadik na ko sa fitness ug pagkahuman nakit-an nako nga kini nga mga lingkuranan dili kaayo komportable kaysa kaniadto. Dili ko niwang sama sa giingon sa mga bata, apan ang gamay nga pagtaas sa gilapdon sa abaga naghimo sa likod nga hiktin kaayo. Akong balikon - Dili ko dako, mao nga kini nga mga lingkuranan alang sa mga pig-ot kaayo nga mga tawo. Ang mga tag-as nga tawo makatagamtam og daghang lawak sa Mustang, ilabi na sa standard nga gipainit ug gipabugnaw nga mga lingkuranan.

Ang opsyonal nga mga lingkoranan sa Recaro nagkantidad ug dugang $3000.

Ang usa ka gamay nga botelya mohaum sa matag usa sa taas nga mga pultahan, ug pipila ka gagmay nga mga butang ang mohaum sa usa ka gamay nga kahon sa center console.

Unsa ang mga nag-unang kinaiya sa makina ug transmission? 7/10

Ang Ford nagpadayon sa pag-instalar sa maayo nga Coyote V8 nga makina. Gikan sa 5.0 ka litro niini makakuha ka og 339 kW sa 7000 rpm ug 556 Nm sa 4600 rpm.

Kini nga sakyanan adunay 10-speed automatic nga nagmaneho sa likod nga mga ligid.

Ang 5.0-litro nga V8 nga makina naghatag og 339 kW/556 Nm.

Wala’y komplikado bahin niini, kini usa ka klasiko nga Ford V8.

Pagpadayon hangtod karon mga awtosenemanang giya nga newsletter

Pila ka gasolina ang makonsumo niini? 6/10

Giingon sa Ford nga makakuha ka og 12.7L/100km sa 98 RON Premium pinaagi sa opisyal nga hiniusa nga mga pagsulay sa siklo. Panagsa ra ko moadto og layo, ug adunay mas daghan kaysa naandan nga dalan nga nagdagan karong semanaha. Nakuha nako ang giangkon nga 11.7L/100km sa akong semana uban niini, mao nga akong gihisgutan ang labi ka taas kaysa naandan nga paggamit sa highway. Mao nga ang 12.7 ingon og tama kung dili ka kaayo ambisyoso.

Unsa nga kahimanan sa kaluwasan ang gi-install? Unsa ang rating sa kaluwasan? 5/10

Mahimo nimong mahinumduman ang usa ka butang sama sa asul pipila ka tuig na ang milabay sa dihang gihatagan sa ANCAP ang Mustang og duha lang ka bituon ug sa ulahi gi-upgrade kini ngadto sa tulo sa dihang ang Ford midugang og dugang nga mga bahin sa kaluwasan. Nahitabo kini kaniadtong 2018 ug kini nga rating nagpabilin nga balido. Ang lista gamay ra kung itandi sa Ford nga mga salakyanan sa European ug bisan Thai nga gigikanan, ug nagpabilin nga hilisgutan sa kontrobersya hangtod karon.

Ang Mustang adunay walo ka mga airbag (lakip ang mga airbag sa tuhod alang sa drayber ug sa atubangan nga pasahero), ABS, kalig-on ug mga sistema sa pagkontrol sa traksyon, AEB nga adunay pag-detect sa pedestrian, pahimangno sa pagbiya sa lane, ug tabang sa pagpadayon sa lane.

Ang AEB nagtrabaho sa taas ug ubos nga tulin, samtang ang pag-detect sa pedestrian nagtrabaho sa ubos nga kahayag ug sa gikusgon gikan sa 5 km/h ngadto sa 80 km/h.

Para sa mga lingkoranan sa bata, adunay duha ka top tether anchorage ug duha ka ISOFIX points.

Warranty ug kaluwasan rating

Basic Warranty

5 ka tuig / walay kutub nga mileage


warranty

ANCAP Safety Rating

Pila ang gasto sa pagpanag-iya? Unsang matanga sa garantiya ang gihatag? 8/10

Nagtanyag ang Ford og lima ka tuig nga walay limitasyon nga mileage warranty ug limitado nga presyo nga serbisyo, nga ang unang upat matag 12 ka bulan o 15,000 km.

Ang matag usa sa unang upat ka mga serbisyo nagkantidad lamang og $299 ug naglakip sa pagbag-o sa pagkamiyembro sa organisasyon sa awto sa estado hangtod sa pito ka tuig alang sa tabang sa daplin sa dalan. Mahimo ka usab nga mag-order sa usa ka awto sa kredito nga libre. Kining tanan talagsaon, gawas kon ikaw adunay usa ka Lexus o Genesis.

Unsa kaha ang pagdrayb? 7/10

Adunay daghang mga butang nga makalingaw bahin sa V8 Mustang. Una, naghimo kini og daghang kasaba sa pagsugod. Ang mga tawo ganahan nga motan-aw niini ug nahibal-an ko nga daghang mga tawo ang nahigugma niini. Ug daghang mga tawo ang motan-aw kanimo kung kini dalag kaayo.

Ang V8 usa ka makina nga cracker, nga hapsay nga nagpataas sa gahum hangtod sa redline ug kusog nga natapos didto sa usa ka taas nga pagpindot sa pedal sa gas. 

Wala gyud ko ganahan sa manibela. Kini daw usa ka gamay nga sinala o bisan fluffy ug medyo bug-at. Apan ang dako nga handlebar bahin sa DNA sa Mustang, ug kini gibati nga husto, bisan gamay, tungod sa kamatuoran nga kini bug-at. Lakang gikan sa Mustang ug ngadto, ingnon ta, ang Focus ug ang kalainan kay dramatiko kaayo, nga adunay mas daghang paningkamot nga gikinahanglan alang sa pagmaneho, preno ug throttle.

Kinahanglan nakong atubangon kini, kini ang taas ug mubo niini. Kung nagbiyahe ka ra kadali, apan kung gusto nimo maglingaw, bahin sa kalingawan ang kinahanglan nimo nga ibutang ang imong likod niini. Usa pa, muscle kaayo nga sakyanan.

Adunay daghang kataw-anan nga mga butang bahin sa V8 Mustang.

Dili kaayo maskulado nga sakyanan mao ang usa ka 10-speed automatic transmission. Gi-chat nako kini sa usa ka higala ug gikumpara niya kini sa usa ka buffet sa usa ka higayon, nagduha-duha. Ang kabus nga daan nga 10-speed nga dili maayo sa usa ka upat ka silindro nga turbo dili gihapon maayo sa usa ka V8. Dili kini mas grabe, apan ang mga problema gipasamot sa lainlaing suplay sa kuryente.

Ang awtomatik nga ganahan nga laktawan ang mga gear, ug naa ka sa usa ka katingad-an nga taas nga gamit sa wala pa nimo kini kinahanglan. Mahimo nimong gamiton ang mga paddle aron makuha ang mga gamit nga gusto nimo, apan kinahanglan nimo nga ihulog - ug wala ako magbiaybiay - unom o pito ka mga gear. Ang reaksyon sa mga bugsay medyo nalangan usab. Kini mao ang hingpit nga dili angay alang sa usa ka manwal, nga sa iyang kaugalingon mahimo sa pagtrabaho uban sa usa ka lain-laing mga set sa gear ratios.

Kung dili ka interesado sa kalingawan ug gusto lang nga mosakay, ang makina mohaum kanimo. Bisan pa, ang napulo ka mga gears labi ka daghan ug wala gyud maghatag usa ka katingad-an nga pag-uswag sa ekonomiya nga gipaabut sa usa gikan sa upat nga dugang nga mga gear sa kontrol sa manual. Sa akong hunahuna gisultihan ko ikaw nga dili magdahom sa mga milagro, apan ang usa ka awtomatik nga Mustang maayo alang sa paglayag.

Sa katulin sa highway, ang biyahe talagsaon ug komportable kaayo nga magpapanaw. Nahinumdom ko nga gisultihan ang akong asawa samtang gibombahan ang Blue Mountains gikan sa Sydney nga ang V8 mikatkat sa mga bungtod sa ikawalong gear nga walay drama ug walay depekto sa 10th gear sa M4. Mahimo nimong madungog ang V8 sa tanan nga paagi, ug kana hinungdanon - bisan kinahanglan - sa kasinatian. Maayo na lang, kung hinungdanon, ang awto mawad-an og 0.3 segundos gikan sa 0-100 km/h nga oras, apan dili kini katingad-an nga imong namatikdan.

Paghukom

Sa dihang naamgohan nako nga dili na kaayo lingaw sama sa manwal, nalingaw ko sa hinay nga dagan niini nga sakyanan ug nagpadayon sa pagdrayb. Ang rating sa Mustang nag-antus pag-ayo tungod sa rating sa kaluwasan, ang kakulang sa mas abante nga mga bahin, ug kinahanglan nako nga ipaubos kini sa makina, tungod kay kini dili takus sa Mustang. Ang pagdrayb sa usa ka ZF alang sa usa ka walo ka tulin mahimong gasto sa pipila ka dugang nga mga salapi.

Nagkinahanglan pa kini og mas maayo nga interior ug ang likod nga lingkuranan mao kini. Bisan pa, kini nindot tan-awon ug ang natural nga aspirated nga mga bellow labaw sa kaayo, gamay ra kaayo. Ang usa ka V8 nga awto dili akong gipili, apan kung gusto nimo ang usa ka gamay nga kasaba sa awto ug istilo sa awto nga wala ang mga klasiko nga kasamok sa usa ka karaan nga Ford o Holden, kini nga awto nagpadayon. Ug swerte, kung andam ka, ang giya mas maayo.