70 Genesis G2020 Review: 3.3T Ultimate Sport

Welcome sa kasaysayan sa Hyundai Genesis premium brand. Karon gipaila namon ang G70, tubag sa South Korea sa mga sedan sa Mercedes-Benz C-Class, BMW 3 Series ug Audi A4.

Dili na kinahanglan isulti, ang Genesis nag-atubang sa makahahadlok nga buluhaton sa paglampos kung diin napakyas ang premium nga Infiniti nga brand sa Nissan.

Bisan pa, ang G70 adunay pipila ka mga kalig-on, nga nagpaambit sa daghang mga oily bits niini sa Kia Stinger, usa ka rear-wheel-drive nga sedan nga usa ka tinuod nga kalipay sa pagmaneho, bisan kung wala kini naghimo sa mga tsart sa pagbaligya.

Mao nga, nakahimo ba ang Genesis og impresyon sa debut sa labing hinungdanon nga G70? Aron mahibal-an, gisulayan namon ang usa ka midsize nga awto sa 3.3T Ultimate Sport nga porma.

Genesis G70 2020: 3.3T Ultimate Sport
Pagsusi sa kahilwasan
klase sa makina	3.3 l turbo
Matang sa gasolina	Premium unleaded nga gasolina
Episyente sa gasolina	10.2l / 100km
Landing	5 nga lingkuranan
Presyo sa	$61,400

Aduna bay makaiikag bahin sa disenyo niini? 8/10

Sa akong opinyon, ang G70 nindot tan-awon... damn good. Apan, sama sa kanunay, ang estilo kay suhetibo.

Ang 3.3T Ultimate Sport, ingon sa gisugyot sa ngalan, tan-awon nga sporty. Sa atubangan, ang dako nga mesh grille niini impresibo, ug ang mga headlight igo nga daotan. Idugang ang angular air intakes ug ikaw adunay usa ka cool-looking client.

Ang dili maayo nga dentted bodywork dili limitado sa bonnet, ang kinaiya nga linya sa side profile nagdagan gikan sa usa ka convex wheel arch ngadto sa lain. Adunay usab lima ka-itom nga 3.3T Ultimate Sport alloy wheels nga adunay pula nga brake calipers nga gitago sa luyo. Oo palihug.

Ang likud tingali anaa sa pinakanipis nga anggulo niini, apan aduna pa kini usa ka chunky trunk lid, smoked taillights, ug usa ka prominenteng diffuser nga elemento nga adunay integrated twin oval tailpipes. Ang lami nga itom nga chrome trim nagkompleto sa masterclass sa gawas.

Sa sulod, ang G70 nagpadayon nga nakadayeg, labi na sa 3.3T Ultimate Sport nga bersyon nga adunay itom nga quilted nappa nga panit nga upholstery nga adunay pula nga tahi.

Oo, kana naglakip sa mga lingkoranan, mga armrests ug mga pagsal-ot sa pultahan, ug ang headlining kay sa sensual suede.

Ang panel sa instrumento ug mga sills sa pultahan giputol sa nindot nga soft-touch nga plastik, ug ang atubangan nga bahin gidayandayanan sa pula nga tahi. (Hulagway: Justin Hilliard)

Sa tinuud, ang mga materyales nga gigamit sa kinatibuk-an maayo. Ang panel sa instrumento ug mga sills sa pultahan giputol sa nindot nga soft-touch nga plastik, ug ang atubangan nga bahin gidayandayanan sa pula nga tahi. Bisan ang gahi nga plastik nga gigamit sa ubos nga mga bahin tan-awon ug maayo kaayo.

Maayo na lang, ang gloss black trim limitado sa center vent surround, ug ang aluminum maalamon nga gigamit sa ubang dapit, nga nagtabang sa pagpadan-ag kung unsa ang mahimo nga usa ka mangitngit nga cabin.

Sa termino sa teknolohiya, ang 8.0-pulgada nga touchscreen naglutaw sa ibabaw sa dash ug gipadagan sa pamilyar na nga sistema sa infotainment sa Hyundai, nga mas maayo nga trabaho kaysa kadaghanan sa ubang mga awto.

Ang instrument cluster usa ka kombinasyon sa digital ug tradisyonal nga analog, nga adunay usa ka kombenyente nga 7.0-pulgada nga multi-function nga display nga gilibutan sa usa ka tachometer ug speedometer. Ug adunay bisan usa ka windshield-projected 8.0-pulgada nga head-up display alang niadtong kinsa hilig niini.

Bisan ang gahi nga plastik nga gigamit sa ubos nga mga bahin tan-awon ug maayo kaayo. (Hulagway: Justin Hilliard)

Unsa ka praktikal ang sulod nga luna? 7/10

Ang pagsukod sa 4685mm ang gitas-on, 1850mm ang gilapdon ug 1400mm ang taas, ang G70 usa ka midsize nga sedan sa tinuud nga kahulugan sa pulong.

Sa laing pagkasulti, komportable kini. Kadtong naa sa unahan wala’y problema bahin niini nga kamatuoran tungod kay kini usa ka komportable nga lugar, apan ang naa sa luyo kinahanglan nga mag-atubang sa pipila ka mapintas nga mga kamatuoran.

Adunay sobra sa lima ka sentimetro (duha ka pulgada) nga lawak sa tiil luyo sa akong 184cm nga lawak sa tiil, nga maayo. Ang kulang mao ang tudlo sa tiil, nga wala, samtang pipila ra ka sentimetro sa ibabaw sa ulo ang magamit.

Ang likod nga sofa, siyempre, maka-accommodate sa tulo, apan kung sila mga hamtong, nan dili sila komportable bisan sa mubo nga mga biyahe.

Ni ang dako kaayong transmission tunnel, nga mokaon ngadto sa bililhong lawak sa tiil, makatabang usab.

Dili usab lapad ang punoan, 330 ka litro ra. Oo, kana mga 50 ka litro nga ubos sa kasagaran nga gamay nga sunroof. Bisan tuod kini lapad ug medyo lawom, kini dili kaayo taas.

Bisan pa, ang upat nga mga punto sa pagdugtong ug usa ka gamay nga pukot sa pagtipig makatabang sa pagkapraktikal, ug ang 60/40 nga napilo sa likod nga sofa mahimong mapilo alang sa dugang nga kadali ug kadali.

Adunay daghang mga kapilian sa pagtipig, siyempre, nga adunay usa ka desente nga kadako nga glove box ug sentro sa pagtipig sa kompartamento, ug usa ka gamay nga stowage sa center console adunay usa ka 3.3T Ultimate Sport wireless smartphone charger. Ang mga pukot sa pagtipig nahimutang usab sa likod sa mga lingkuranan sa atubangan.

Ang luyo nga bangko mahimo, siyempre, maka-accommodate sa tulo ka mga pasahero, apan kung sila mga hamtong, dili nila kini gusto. (Hulagway: Justin Hilliard)

Ang usa ka parisan sa cup holder nahimutang sa atubangan sa center console, ug duha pa ang anaa sa ikaduhang laray nga fold-out center armrest.

Ang mga bukag sa atubangan nga pultahan makahimo usab sa pagtulon sa usa ka magtiayon nga mga botelya nga regular nga kadako, bisan kung ang ilang mga katugbang sa luyo dili mahimo. Sa tinuud, kini labing maayo nga gigamit alang sa gagmay nga mga trinket.

Naghisgot bahin sa likod nga lingkoranan, kini adunay tulo ka Top Tether nga mga punto sa angkla ug duha ka ISOFIX nga mga punto sa angkla, busa ang angay nga mga lingkuranan sa bata kinahanglan nga sayon. Wa lang mi magdahom nga makatulo ka sunodsunod.

Sa termino sa koneksyon, adunay duha ka USB port sa atubangan, gibahin tali sa center console ug sa center storage compartment. Ang una usab adunay usa ka 12-volt outlet ug usa ka auxiliary input. Usa lang ka USB port ang anaa sa ikaduhang laray, ubos sa tunga nga mga buho sa hangin.

Nagrepresentar ba kini sa maayong kantidad sa salapi? Unsa ang mga gimbuhaton niini? 9/10

Sugod sa $79,950 plus gasto sa pagbiyahe, ang 3.3T Ultimate Sport usa ka maayo kaayo nga kantidad. Ang mga kakompetensya nga Mercedes-AMG C43 ($112,300), BMW M 340i ($104,900) ug Audi S4 ($98,882) dili gani suod.

Ang standard nga ekipo, wala pa mahisgoti, naglakip sa lima ka driving modes (Eco, Comfort, Sport, Smart ug Custom), dusk-sensing headlights, adaptive two-LED headlights, LED daytime running lights ug taillights, rain-sensing wipers, auto-folding sidewalls . mga salamin sa pultahan (gipainit sa Genesis shades), 19-pulgada nga Sport alloy wheels, usa ka sinagol nga set sa Michelin Pilot Sport 4 nga mga ligid (225/40 atubangan ug 255/35 sa likod), compact spare ligid ug walay gunitanan nga power trunk lid.

Sa termino sa teknolohiya, ang 8.0-pulgada nga touchscreen naglutaw sa ibabaw sa dash ug gipadagan sa pamilyar na nga sistema sa infotainment sa Hyundai. (Hulagway: Justin Hilliard)

In-cabin live traffic sat-nav, Apple CarPlay ug Android Auto support, digital radio, Bluetooth connectivity, 15-speaker Lexicon audio system, power panoramic sunroof, keyless entry ug start, dual-zone climate control, 16" nga lingkuranan sa drayber nga adunay gahum adjustment (uban ang memory function), 12-way power front passenger seat, heated/cooled front seats with XNUMX-way power lumbar support, heated back seats, heated steering wheel, power steering column , auto-dimming rear view mirror, stainless steel pedals ug trims.

Adunay siyam ka mga kapilian sa kolor, lakip ang duha ka puti, duha ka itom, duha ka pilak, asul, berde ug kape. Ang tanan libre.

Unsa ang mga nag-unang kinaiya sa makina ug transmission? 8/10

Ang 3.3T Ultimate Sport gipadagan sa usa ka 3.3-litro nga twin-turbocharged V6 petrol engine nga naghatag ug talagsaong 272kW sa 6000rpm ug 510Nm nga torque gikan sa 1300-4500rpm.

Dili sama sa naandan nga klase, ang drive gipadala lamang sa likod nga mga ligid pinaagi sa walo ka tulin nga awtomatik nga transmission nga adunay torque converter ug paddle shifter.

Ang haom nga ginganlan nga 3.3T Ultimate Sport gipadagan sa usa ka twin-turbocharged 3.3-litro nga V6 petrol engine. (Hulagway: Justin Hilliard)

Sa pagpaandar sa kontrol sa paglansad, ang 3.3T Ultimate Spory mopaspas gikan sa paghunong ngadto sa 100 km/h sa usa ka impresibong 4.7 segundos ug makaabot sa kinatas-ang gikusgon nga 270 km/h.

Kadtong nagtinguha nga makadaginot ug kapin sa $10,000 mahimo hinuong mopili sa usa sa 70T G2.0 nga mga kapilian, nga naggamit ug 179kW/353Nm 2.0-litro nga turbo-petrol nga upat ka silindro nga yunit. Mas hinay sila og 1.2 segundos ngadto sa tulo ka digit ug ang ilang kataposang katulin maoy 30 km/h nga mas ubos.

Pagpadayon hangtod karon mga awtosenemanang giya nga newsletter

Pila ka gasolina ang makonsumo niini? 8/10

Ang giangkon nga konsumo sa gasolina sa 3.3T Ultimate Sport sa hiniusa nga cycle testing (ADR 81/02) kay 10.2 ka litro kada 100 kilometros, ug ang 60 ka litro nga tangke sa sugnod niini puno sa labing menos 95 octane nga gasolina.

Sa among aktuwal nga pagsulay, hapit namong matumbas ang maong pag-angkon sa pagbalik nga 10.7L/100km. Kini nga resulta mas makapahingangha tungod kay ang among usa ka semana nga pagsulay naglakip sa usa ka balanse nga pagmaneho sa siyudad ug highway, nga ang uban niini "harsh".

Alang sa pakisayran, ang giangkon nga carbon dioxide emissions kay 238 gramos kada kilometro.

Unsa nga kahimanan sa kaluwasan ang gi-install? Unsa ang rating sa kaluwasan? 9/10

Sa '70, gihatagan sa ANCAP ang tibuuk nga linya sa G2018 nga labing taas nga lima ka bituon nga rating sa kaluwasan.

Ang mga advanced nga sistema sa pagtabang sa drayber sa 3.3T Ultimate Sport molugway ngadto sa autonomous emergency braking (uban ang pedestrian detection, lane keeping ug steering), blind spot monitoring, rear cross traffic alert, adaptive cruise control (uban ang stop and go function). , manual speed limiter, taas nga beam, pahimangno sa drayber, tabang sa pagsugod, pagmonitor sa presyur sa ligid, mga surround view camera, atubangan ug likod nga mga parking sensor.

Kini adunay usa ka compact spare ligid. (Hulagway: Justin Hilliard)

Ang ubang standard safety equipment naglakip sa pito ka airbags (dual front, side and side, ug driver knee protection), electronic stabilization ug traction control systems, ingon man anti-lock brakes (ABS), emergency brake assist ug electronic brake force distribution (EBD) , taliwala sa ubang mga butang.

Oo, adunay kulang dinhi.

Warranty ug kaluwasan rating

Basic Warranty

5 ka tuig / walay kutub nga mileage


warranty

ANCAP Safety Rating

Pila ang gasto sa pagpanag-iya? Unsang matanga sa garantiya ang gihatag?  

Sama sa tanan nga mga modelo sa Genesis, ang G70 adunay labing maayo nga klase nga lima ka tuig, walay kinutuban nga mileage nga garantiya sa pabrika ug lima ka tuig nga tabang sa daplin sa dalan.

Ang mga agwat sa serbisyo alang sa 3.3T Ultimate Sport matag 12 ka bulan o 10,000 hangtod 15,000 km, kung asa ang mauna. Samtang ang naulahi ubos sa 50,000 km standard, ang tinuod nga maayong balita alang sa mga pumapalit mao nga ang serbisyo libre sa unang lima ka tuig o XNUMX km.

Ang Genesis mokuha pa gani ug mga sakyanan gikan sa balay o trabahoan, maghatag ug mga sakyanan sulod sa limitadong panahon, ug sa ngadtongadto iuli ang giayo nga mga sakyanan ngadto sa ilang mga tag-iya.

Unsa kaha ang pagdrayb? 8/10

Pag-usab, ang G70 maayo kaayo. Nanguna sa klase? Dili, apan dili kini layo.

Ang 3.3T Ultimate Sport dili ikalimod nga bug-at sa mga suok, nga adunay gibug-aton nga 1762kg. Apan, inubanan sa usa ka ubos nga sentro sa grabidad, kini sa samang higayon komplikado.

Mapasaylo ka sa paghunahuna nga dili sayon ​​​​ang pagkompromiso tungod sa makina sa ilawom sa hood. Oo, ang V6 twin-turbo wala’y kulang sa pagkabuang kung imong ibutang ang tuo nga punoan.

Ang peak torque magsugod sa ibabaw lang sa idle ug magpabilin sa mid-range, diin ikaw na ang 1500 rpm gikan sa usa ka lumalabay nga gutlo sa peak power sa dili pa ang redline mohunong sa dula.

Ang kulbahinam nga pagpatulin gitabangan sa usa ka bahin sa usa ka torque converter nga awtomatik nga transmission nga nagpadagan sa walo ka mga gears nga hapsay, kung dili labi ka paspas.

Bisan pa, i-on ang Sport driving mode ug ang performance stake mapataas, nga adunay mas hait nga tubag sa throttle ug mas agresibo nga mga pattern sa pagbalhin - perpekto alang sa usa ka pagbuto dinhi ug didto.

Ang bugtong butang nga among gibasol mao ang nag-uban nga soundtrack, nga medyo banilya. Sa tinuud, ang 3.3T Ultimate Sport wala’y mga crackles ug pop nga makapadani sa pahiyom nga gihatag sa mga kaatbang. Ingon og wala gisulayan ni Genesis dinhi.

Kini adunay lima ka sinultihan nga itom nga 3.3T Ultimate Sport alloy nga mga ligid ug pula nga brake calipers nga gitago sa likod. (Hulagway: Justin Hilliard)

Sa mga suok, ang Brembo brakes (350x30mm ventilated discs nga adunay upat ka piston fixed calipers sa atubangan ug 340x22mm rotors nga adunay duha ka piston stoppers sa likod) dali nga mohinay.

Gawas sa eskina, ang limitado nga slip sa likod nga diff usa ka maayo nga trabaho sa pagpangita og traksyon, nga nagtugot kanimo nga makabalik sa gahum sa madali ug dali.

Ug kung hatagan nimo kini og gamay pa, ang 3.3T Ultimate Sport magdula sa likod (gamay kaayo).

Sama sa kanunay, gipunting sa Genesis ang pagsakay ug pagdumala sa G70 alang sa mga kondisyon sa Australia, ug kini nagpakita gyud.

Naghimo sa husto nga balanse tali sa kaharuhay ug sportiness, ang independent suspension naglangkob sa usa ka MacPherson strut front axle ug usa ka multi-link rear axle nga adunay duha ka yugto nga adaptive damper.

Ang biyahe adunay usa ka lisud nga undertone, labi na sa bagis nga graba ug pothole nga mga dalan, apan kini usa ka pagkompromiso nga angay buhaton tungod sa kantidad nga gidugang niini sa mga twisty nga butang, ug kana diin ang electric power steering ug ang variable ratio niini nagdula.

Sa yanong pagkasulti, kini diretso kaayo; ang pasundayag nga imong gipaabot gikan sa usa ka tinuod nga sports car, ug ang G70 mibati nga mas gamay kay sa kini kinahanglan nga gimaneho. Sa pagkabutang niini sa malumo, kining tanan nagdasig sa pagsalig.

Paghukom

G70 mao ang tinuod nga usa ka maayo nga butang. Ganahan kaayo kami niini, ilabi na sa 3.3T Ultimate Sport nga bersyon, nga nagtugot sa mga kustomer dili lamang sa pagkaon sa ilang cake, apan usab sa pagkaon niini.

Kalimti ang kamatuoran nga ang G70 sa pagkatinuod usa ka mapugsanon nga makina, ang upfront nga gasto ug aftermarket nga suporta naghimo niini nga usa ka makapadani nga proposisyon.

Bisan pa, dili kami sigurado kung pila ang mga premium nga kostumer ang andam nga isalikway ang ilang mga C-Class ug 3 Series nga mga sedan pabor sa usa ka butang nga wala pa masulayan.

Bisan pa, ang pag-snober sa badge dili makaimpluwensya sa among mga desisyon, ug tungod niini nga hinungdan nga lisud kaayo alang kanamo ang pagdumili.

Mas maayo ba ang G70 kaysa sa C-Class, 3 Series o A4? Isulti kanamo kung unsa ang imong gihunahuna sa mga komento sa ubos.