Alang sa Great Wall Steed 2017

Ang Great Wall mao ang labing namaligya nga tatak sa salakyanan sa China sa hapit duha ka dekada, mao nga dili ikatingala nga ang kompanya nagpalapad sa iyang global nga presensya sa merkado sa double cab sa Australia. 

Kung unsa ang kulang sa iyang diesel Steed sa performance ug sa kinatibuk-an nga sopistikado kumpara sa mga nag-unang kakompetensya niini, gibalanse niini ang dako nga savings sa presyo sa pagpalit. Ug kini ang pagpili sa mga Intsik - ang presyo batok sa kalidad.

Great Wall Steed 2017: (4X4)
Pagsusi sa kahilwasan	-
klase sa makina	2.0 l turbo
Matang sa gasolina	Diesel engine
Episyente sa gasolina	9l / 100km
Landing	5 nga lingkuranan
Presyo sa	$9,300

Nagrepresentar ba kini sa maayong kantidad sa salapi? Unsa ang mga gimbuhaton niini? 8/10

Anaa ra sa double cab, five-speed o six-speed manual transmission, ug 4x2 petrol, 4x2 diesel, ug 4x4 diesel transmissions. Anaa ra usab kini sa usa ka klase nga adunay maayo nga kagamitan, mao nga ang matag kustomer sa Steed makakuha usa ka burger nga adunay daghan. Bisan usa ka Chinese burger.

Ang among gisulayan nga sakyanan mao ang diesel 4×4 nga unom ka tulin nga manual, nga, sa $30,990 ra, nagpresentar sa usa ka makapadani nga pagtandi sa kantidad alang sa mga gusto sa usa ka bag-ong ute nga wala’y daghang dolyar nga gasto. Pananglitan, ang labing barato nga Ford Ranger dual cab 4 × 4 mao ang XL nga adunay 2.2 litro nga diesel ug unom ka tulin nga manual sa $45,090, ug ang labing barato nga katumbas sa Toyota Hilux mao ang hose-me-out nga Workmate 2.4 diesel nga adunay unom ka tulin nga manual sa $43,990. . 

Ang matag pumapalit sa Steed makadawat usa ka burger kauban ang lote. Bisan usa ka Chinese burger.

Ang espesipikasyon alang sa bugtong Steed nga modelo naglakip usab sa daghang mga bahin ug mga kalingawan nga dili nimo makit-an sa mga kompetisyon nga entry-level nga mga modelo nga nagkantidad og 30 porsyento nga labaw pa. Adunay daghang mga bahin sa chrome sa lawas, lakip ang mga rack sa atop, usa ka stainless steel nga sports bar ug mga sills sa pultahan, mga lakang sa kilid, liner sa punoan, 16-pulgada nga mga ligid sa haluang metal nga adunay 235/70R16 nga mga ligid, ug usa ka tibuuk nga gidak-on nga panit nga giputol nga ekstra. lakip ang manibela ug shift knob, gipainit nga mga lingkoranan sa atubangan nga adunay unom ka paagi nga adjustable power driver's seat, power folding sa gawas nga mga salamin nga adunay mga defogger ug indicators, tire pressure monitoring ug six-speaker touchscreen audio system, steering wheel controls ug multiple connections lakip ang Bluetooth, sa paghingalan. pipila. Usa ka hitch, trunk lid ug sat nav nga adunay rear view camera kay opsyonal.

Adunay usa ka impresibo nga lista sa mga standard nga mga inklusyon alang sa usa ka modelo.

Aduna bay makaiikag bahin sa disenyo niini? 6/10

Ang kabayo malimbongon nga dako. Kung itandi sa 4x4 double cab nga Ford Ranger, kini 235mm nga mas taas, 50mm nga mas pig-ot ug 40mm nga ubos, ug ang ladder frame chassis niini adunay 3200mm nga wheelbase, 20mm nga mas mubo. Sama sa Ranger, kini adunay double-wishbone front suspension ug usa ka leaf-sprung live rear axle, apan rear disc brakes diin ang Ford adunay drum brakes. 

Ang 16-pulgada nga mga ligid sa haluang metal mao usab ang sumbanan.

Ang performance sa off-road naglakip sa 171mm ground clearance, 25-degree approach angle, 21-degree exit angle, ug 18-degree approach angle, nga ang tanan layo sa pinakamaayo sa klase. Dugang pa, kini adunay dako nga turning radius - 14.5 m (itandi sa Ranger - 12.7 m ug Hilux - 11.8 m).

Kini adunay medyo nipis nga profile sa lawas kung tan-awon gikan sa kilid, nga moresulta sa medyo ubos nga gitas-on sa salog hangtod sa atop nga makapahinumdom sa nangaging mga modelo. Nagpasabot kini nga mas mabaw nga mga footwell ug mas taas nga mga anggulo sa tuhod/ibabaw nga paa nga nagkonsentrar og dugang gibug-aton sa base sa dugokan, nga nagpamenos sa kaharuhay sa taas nga mga biyahe. 

Ang mga lingkoranan sa likod hagip-ot, ilabina sa tag-as nga mga hamtong, nga limitado ang lawak sa ulo ug bitiis. Alang niadtong naglingkod sa sentro sa likod, adunay gamay nga lawak sa ulo. Ug tungod kay ang mga pultahan sa atubangan mas taas kay sa likod nga mga pultahan (sama sa Amarok), ang B-pillar nga nahimutang nga mas duol sa C-pillar nagpalisud sa "paglakaw" sa likod nga lingkuranan, ilabi na alang niadtong adunay dagkong mga sapatos.

Ang likod nga mga lingkoranan hagip-ot ug adunay limitado nga ulo ug legroom.

Ang kinatibuk-ang angay sa panel madawat, apan ang pipila ka mga bahin sa trim, sama sa hiwi nga pagtahi sa dashboard sa atubangan mismo sa drayber, makaapekto sa panglantaw sa kalidad. 

Unsa ang mga nag-unang kinaiya sa makina ug transmission? 6/10

Ang GW4D20B usa ka Euro 5-compliant 2.0-litre turbocharged common-rail four-cylinder diesel nga naghatod og 110kW sa 4000rpm ug medyo gamay nga 310Nm nga pagserbisyo sa torque tali sa 1800-2800rpm.

Ang 2.0-litro nga upat ka silindro nga diesel naghatag ug 110kW/310Nm.

Usa ra ka unom ka tulin nga manual transmission ang magamit, mao nga ang awtomatik nga kapilian makapalapad pag-ayo sa apela sa showroom sa Steed. Ang 4 × 4 nga transmission naggamit sa usa ka Borg Warner nga kontrolado sa elektroniko nga dual-range nga pagbalhin nga kaso sa dash, ug wala’y pag-lock sa likod nga kalainan.

Pila ka gasolina ang makonsumo niini? 8/10

Giangkon sa Great Wall ang kinatibuk-ang numero nga 9.0 l/100 km, ug sa pagtapos sa among pagsulay, ang gauge mabasa nga 9.5. Kini hapit sa among kaugalingon nga mga numero base sa "tinuod" nga trip odometer ug mga pagbasa sa tangke sa gasolina nga 10.34, o bahin sa average nga bahin.  

Pinasukad sa kini nga mga numero, ang 70-litro nga tangke sa gasolina kinahanglan maghatag usa ka gilay-on nga mga 680 km.

Pagpadayon hangtod karon mga awtosenemanang giya nga newsletter

Unsa ka praktikal ang sulod nga luna? 6/10

Ang 1900kg curb nga gibug-aton sa Steed medyo gaan alang sa gidak-on niini ug sa usa ka 2920kg GVM kini usa ka tinuud nga 'usa ka tonner' nga adunay labing kataas nga kargamento nga 1020kg. Gi-rate usab kini nga magguyod lamang og 2000kg nga brake nga trailer, apan sa usa ka GCM nga 4920kg kini makadala sa iyang pinakataas nga payload samtang nagbuhat niini, nga usa ka praktikal nga pagkompromiso.

Ang bug-os nga linya sa cargo higdaanan mao ang 1545mm ang gitas-on, 1460mm gilapdon ug 480mm giladmon. Sama sa kadaghanan sa mga dual-cab utes walay igo nga gilapdon tali sa mga arko sa ligid aron madala ang usa ka standard nga Aussie pallet, apan kini adunay upat ka lig-on ug maayong pagkahan-ay nga mga punto sa angkla alang sa pagsiguro sa mga karga.

Ang bug-os nga linya sa loading platform kay 1545mm ang gitas-on, 1460mm ang gilapdon ug 480mm ang giladmon.

Ang mga kapilian sa pagtipig sa cabin naglakip sa usa ka tighupot sa botelya ug sa ibabaw/ubos nga mga bulsa sa pagtipig sa matag pultahan sa atubangan, usa ka glovebox, center console nga adunay bukas nga storage cubby sa atubangan, duha ka cup holder sa tunga ug usa ka kahon nga adunay padded lid sa likod nga nagdoble. isip usa ka armrest. Sa tuo sa ulo sa drayber adunay usa usab ka sulud nga sulud sa sunglasses nga gibutang sa atop nga adunay takup nga puno sa tubod, apan mabaw ra kaayo aron masira ang takup nga adunay usa ka pares nga Oakley sa sulod.

Ang mga pasahero sa likod nga lingkoranan mataligam-an kon bahin sa pagtipig tungod kay adunay mga nipis nga mga bulsa sa likod sa matag atubangan nga lingkuranan, ug walay mga sudlanan sa botelya o mga bulsa sa pagtipig sa mga pultahan. Ug wala usab ang fold-down center armrest, nga magamit sa pagtanyag labing menos duha ka cup holder kung adunay duha ra ka pasahero sa likod nga lingkuranan.

Unsa kaha ang pagdrayb? 6/10

Adunay usa ka makapahimuot nga baho sa panit sa dihang imong ablihan ang pultahan, apan ang posisyon sa pagdrayb nahimong mas grabe tungod sa taas nga gitas-on sa salog ug medyo mabaw nga lawak sa tiil. Alang sa tag-as nga mga riders, ang mga tuhod duol sa manibela, bisan sa pinakataas nga posisyon, nga usahay makabalda sa pagkorner ug kaharuhay. Ergonomically, dili.

Ang wala nga footrest maayong pagkabutang, apan ang bertikal nga seksyon sa console tapad niini adunay usa ka awkward, hait nga radius nga ngilit diin ang ibabaw nga nati ug tuhod mipatong niini. Ug sa tuo nga bahin, ang power window control panel sa atubangan sa kuptanan sa pultahan adunay usab usa ka medyo gahi nga ngilit diin ang tuo nga tiil nagsalig niini. Ang humok nga mga kilid nga adunay mas dako nga radius sa duha ka kilid makadugang sa kaharuhay sa rider.

Ang power steering gaan ra kaayo ug nagpabiling walay kinutuban nga linear bisan unsa pa ang katulin. Ang transmission usab ubos kaayo ug nagkinahanglan og sobra nga pag-ikot sa ligid kon itandi sa steering response, nga kasagaran gikinahanglan tungod sa dako nga turning radius niini ug ang resulta nga gidaghanon sa multi-point turns.

Ang kakulang sa usa ka ubos nga torque 2.0-litro turbodiesel mao ang tinuod nga mamatikdan ubos sa 1500rpm ingon nga kini mahulog sa usa ka pangpang uban sa unsa nga makita sa zero turbo. Ang pagbati sa pagbalhin medyo mabangis usab, ug ang shift knob mismo adunay usa ka makalagot nga pagkurog sa ikalima ug ikaunom nga mga gear.

Gikarga namo ang 830kg sa cargo bed, nga adunay 100kg rider nga katumbas sa payload nga 930kg, mga 90kg ubos sa 1020kg maximum payload niini.

Ang kaarang sa pagsakay kung walay sulod madawat kung ang likod nga tumoy medyo gahi sa mga bumps, nga kasagaran sa mga axle sa likod nga gipadagan sa dahon sa tingpamulak nga adunay marka nga sobra sa usa ka tonelada nga karga. Gikarga namo ang 830kg sa cargo bed, nga adunay 100kg rider nga katumbas sa payload nga 930kg, mga 90kg ubos sa 1020kg maximum payload niini. 

Ubos niini nga karga, ang likod nga mga tubod nag-compress sa 51mm ug ang atubangan nga tumoy mosaka sa 17mm, nga nagbilin ug igo nga kapasidad sa tubod. Ang kalidad sa pagsakay gipauswag usab, nga adunay gamay nga pagkadaot sa pagdumala ug pagtubag sa braking. Samtang nagmintinar sa taas nga revs (ug sa ingon turbocharging), kini nagdumala sa stop-and-go nga trapiko sa makatarunganon nga paagi. 

Bisan pa, ang Steed siguradong gibati sa balay sa katulin sa highway. Sa top gear nga adunay cruise control, kini komportable nga nag-purred sulod sa maximum torque range sa makina, nga miigo lang sa 2000 rpm sa 100 km/h ug 2100 rpm sa 110 km/h. Ang kasaba sa makina, hangin ug ligid wala damha nga ubos, nga nagtugot sa normal nga panag-istoryahanay. 

Ang monitor sa presyur sa ligid nga gipakita sa strip sa impormasyon sa drayber maayo (mandatory sa US ug EU) ug makadugang sa pagsalig, apan ang info menu kinahanglan usab nga maglakip sa digital speed display. Ang usa ka kanunay nga pagpakita sa mga setting sa tulin sa cruise control maayo usab.

Gikonsiderar ang gamay nga torque niini ug ang kamatuoran nga kini adunay usa ka tonelada sa likod, ang Steed nagdumala sa among gihatag nga pagsaka nga maayo (bisan kung ang akong tuo nga tiil sa salog), nagduso sa usa ka 13 porsyento nga 2.0k nga grado sa 60km. / h sa ikatulo nga gear sa 2400 rpm.

Warranty ug kaluwasan rating

Basic Warranty

3 ka tuig / 100,000 km


warranty

Unsa nga kahimanan sa kaluwasan ang gi-install? Unsa ang rating sa kaluwasan? 6/10

Wala pa'y rating sa ANCAP alang niining Great Wall, apan ang 4x2 nga variant nga gisulayan sa 2016 nakakuha lamang og duha sa lima ka bituon, nga makalilisang. Bisan pa, kini nga usa nasangkapan sa duha ka airbag sa atubangan, atubangan nga kilid ug bug-os nga gidak-on nga mga airbag sa kilid, usa ka three-point seat belt alang sa sentro sa likod nga pasahero (apan walay pagpugong sa ulo), ISOFIX child seat attachment points sa duha ka gawas nga likod nga mga lingkuranan. mga posisyon sa paglingkod ug usa ka taas nga kable alang sa sentro nga lingkuranan. 

Ang aktibo nga mga bahin sa kaluwasan naglakip sa Bosch electronic stability control nga adunay traction control, brake assist ug hill start assist, apan walay AEB. Adunay usab mga rear parking sensor, apan ang usa ka rear view camera kay opsyonal (ug kinahanglan nga standard).

Pila ang gasto sa pagpanag-iya? Unsang matanga sa garantiya ang gihatag? 6/10

Tulo ka tuig/100,000 5,000 km nga warranty ug tulo ka tuig nga tabang daplin sa dalan. Ang mga agwat sa serbisyo ug girekomendar (walay cap sa presyo) nga mga gasto sa serbisyo magsugod sa unom ka bulan/395km ($12), dayon 15,000 ka bulan/563km ($24), 30,000 ka bulan/731km ($36) ug 45,000 ka bulan / 765 km (XNUMX USD).

Paghukom

Sa nawong nga kantidad ang Great Wall Steed 4 × 4 morag baratilyo, uban sa iyang mata-poppingly ubos nga presyo, usa ka tonelada nga payload rating ug taas nga listahan sa standard nga mga bahin, ilabi na kon itandi sa entry-level dual cabs nga gitanyag sa mga lider sa bahin. Bisan pa, kini nga mga kakompetensya labaw pa sa paghimo sa kakulang sa bling nga adunay labing maayo nga tanan nga tibuuk nga kaluwasan, pasundayag, kaharuhay, pagpino ug kantidad sa pagbaligya. Mao nga alang sa mga pumapalit nga mas nabalaka bahin sa presyo sa pagpalit ug kaharuhay sa mga binuhat kaysa sa bisan unsang mga kakulangan niini - ug adunay pipila - ang kantidad sa Steed 4 × 4 alang sa salapi nga equation hapit sa husto. Sa laing pagkasulti, kinahanglan kini nga barato aron makasulod ang mga pumapalit.

Ang Great Wall Steed ba usa ka baratilyo, o ang mubu nga presyo kung unsa gyud ang bili niini?