2020 nga Jeep Grand Cherokee Review: Trackhawk

Ang Jeep Grand Cherokee Trackhawk usa ka kataw-anan nga sugyot sa papel.

Usa ka tawo sa Fiat Chrysler Automobiles (FCA) seryoso nga naghunahuna nga kini usa ka maayong ideya nga tangtangon ang Hellcat engine gikan sa mga modelo sa Dodge ug ibutang kini sa Jeep.

Ug dili lang usa ka Jeep, apan ang Grand Cherokee, ang pinakadako nga SUV sa pamilya nga karon gibaligya sa usa ka Amerikano nga espesyalista.

Tungod kay, bisan pa, unsa pa ang mahimo nga labi ka makatarunganon kaysa sa usa ka taas nga sakay nga van nga adunay usa ka kasingkasing nga gidasig sa drag-racing nga naghatag sa mga hungog nga paggawas?

Gawas sa retorika nga pangutana, panahon na aron mahibal-an kung mas maayo nga ibilin ang Trackhawk sa papel. Basaha ang dugang pa.

Jeep Grand Cherokee 2020: Trackhawk (4X4)
Pagsusi sa kahilwasan	-
klase sa makina	6.2L
Matang sa gasolina	Premium unleaded nga gasolina
Episyente sa gasolina	16.8l / 100km
Landing	5 nga lingkuranan
Presyo sa	$104,700

Aduna bay makaiikag bahin sa disenyo niini? 9/10

Ang Trackhawk dili masayop sa bisan unsa gawas sa Grand Cherokee, nga usa ka maayo nga butang tungod kay mahimo nimo kini magamit.

Ang imong mata madani dayon sa usa ka modelo nga espesipiko sa atubangan nga fascia nga nagpauswag sa aerodynamics ug nagpalambo sa pagpabugnaw, nga magamit alang sa usa ka muscle nga sakyanan sa mga stilts.

Dugang pa, ang pamilyar nga adaptive bi-xenon headlights ug LED daytime running lights gihatagan ug dark bezels aron mapalambo ang biswal nga kasinatian, uban ang ngitngit nga bersyon sa Jeep's signature seven-slot grille.

Bisan pa, ang bituon sa pasundayag sa unahan mao ang sporty hood, nga dili lamang nagtuybo apan adunay magamit nga mga buho sa hangin. Dili na kinahanglan isulti, gusto nimo nga mawala sa dalan.

Ang Trackhawk dili malibog sa bisan unsa gawas sa Grand Cherokee.

Sa kilid, ang sporty nga 20-pulgada nga Trackhawk alloy wheels (nga adunay 295/45 run-flat nga mga ligid) mohaum sa frame nga adunay yellow nga Brembo brake calipers nga gibutang sa likod. Ug, siyempre, ang obligadong badge.

Ang likud usa ka leksyon sa sopistikado: ang tinted nga LED taillights tan-awon sama sa negosyo, apan dili sama ka lig-on sa elemento sa diffuser, nga adunay upat ka 102mm nga itom nga chrome nga mga tubo sa tambutso sa sports.

Sa sulod, ang Trackhawk mao ang hingpit nga labing kaayo nga ekspresyon sa Grand Cherokee, nga adunay flat-bottomed nga manibela, mga lingkoranan sa atubangan nga istilo sa lumba ug mga sport pedal.

Bisan pa, nahingangha gyud kami sa pagpili sa mga materyales, nga adunay panit nga Black Laguna nga adunay tungsten stitching nga nagtabon sa mga lingkoranan, mga armrests ug mga pagsal-ot sa pultahan sa among pagsulay nga awto, samtang ang mga pula nga seat belt nagdugang usa ka pop sa kolor.

Ang luyo kay usa ka leksyon sa pagkapino, nga adunay itom nga LED nga mga taillight nga tan-awon sama sa negosyo.

Bisan pa, ang mga butang mas maayo sa among pagsulay nga awto, nga adunay itom nga panit sa Nappa nga nagtabon sa dash, center console, mga abaga sa pultahan ug mga drawer. Adunay usab usa ka itom nga suede nga headliner. Ang tanan luho kaayo.

Apan ayaw kahadlok, giila usab sa Trackhawk ang kinaiya nga naka-focus sa pasundayag niini, nga adunay carbon fiber ug aluminum trim nga kaylap nga gigamit sa tibuok.

Sa termino sa teknolohiya, ang Trackhawk maayo nga trabaho, nga adunay 8.4-pulgada nga touchscreen nga nasangkapan sa pamilyar nga FCA UConnect multimedia system, nga usa sa labing kaayo.

Bisan ang 7.0-pulgada nga multifunction display nga gisudlan sa taliwala sa tachometer ug speedometer daghan. Oo, gawas sa mas barato nga switchgear, wala’y dili higugmaon dinhi.

Unsa ka praktikal ang sulod nga luna? 9/10

Isip usa ka tag-iya sa Grand Cherokee, nahibal-an na nimo nga ang Trackhawk mahimong praktikal kaayo.

Sa 4846mm ang gitas-on (nga adunay 2915mm wheelbase), 1954mm ang gilapdon ug 1749mm ang gitas-on, ang Trackhawk siguradong usa ka dako nga SUV, ug kana usa ka maayong butang.

Dako ang kapasidad sa kargamento, giangkon nga 1028 ka litro (tingali hangtod sa kisame), apan kana mahimong madugangan ngadto sa mas dako pa nga 1934 ka litro sa 60/40 nga lingkoranan sa likod nga napilo. Sa bisan unsa nga kaso, ang salog sa boot hingpit nga patag ug walay bisan usa ka loading sulab nga makigsangka!

Isip usa ka tag-iya sa Grand Cherokee, nahibal-an na nimo nga ang Trackhawk mahimong praktikal kaayo.

Kini, siyempre, nagpadali sa pagkarga sa dagkong mga butang, uban ang taas ug lapad nga pag-abli sa boot. Adunay usab upat ka attachment point ug unom ka bag hooks. Ang tanan sayon ​​ra kaayo. Oh, ug dili nato kalimtan ang usa ka 12-volt outlet nga anaa.

Ang mga pasahero sa likod makakuha usab og daghang lawak, nga adunay upat ka pulgada nga lawak sa paa nga anaa luyo sa among 184cm nga lingkuranan sa drayber, samtang ang desente nga lawak sa tiil ug labaw sa usa ka pulgada nga overhead gitanyag usab. Oo, ang panoramic sunroof dili kaayo makaapekto sa ulahi.

Ug ang ubos nga transmission tunnel nagpasabut nga tulo ka hamtong ang dili makig-away alang sa wanang, mao nga ang Trackhawk makalingkod sa lima nga komportable. Mahimo usab kini nga ma-accommodate ang mga lingkoranan sa bata nga dali, tungod kay adunay duha ka ISOFIX attachment point ug tulo ka top cable attachment point anaa.

Ang Trackhawk siguradong usa ka dako nga SUV, ug kana usa ka maayong butang.

Sa cockpit, maayo ang mga kapilian sa pagtipig, nga ang kahon sa gwantis ug ang atubangan nga kompartamento sa gamay nga bahin. Ilabi na, ang naulahi partially okupar sa duha ka USB-A port, usa ka auxiliary input, ug usa ka 12V outlet.

Sila hapit makahimo niini sa usa ka lawom nga sentral nga storage compartment nga adunay usa ka mabaw nga tray ug laing 12V outlet. Among gihimo ang kadaghanan sa iyang versatility.

Samtang, ang usa ka pares nga nagdan-ag nga mga tighupot sa kopa naglingkod sa wala sa tigpili sa gear, ug ang mga pultahan sa atubangan mahimong magkupot sa usa ka regular nga botelya. Ang ilang mga kauban sa luyo, bisan pa, mahimo ra nga makakuha usa ka gamay nga botelya matag usa.

Bisan pa, ang mga pasahero sa likod adunay lain nga kapilian tungod kay adunay duha pa nga mga naghupot sa kopa sa fold-down center armrest, mao nga dili tanan daotan nga balita sa kana nga atubangan.

Ang mga pasahero sa likod adunay usab duha ka USB-A port sa likod sa center console, nga nahimutang sa ubos sa center air vents. Adunay mga pukot sa pagtipig sa duha ka kilid nga gitaod sa likod sa mga lingkuranan sa atubangan.

Nagrepresentar ba kini sa maayong kantidad sa salapi? Unsa ang mga gimbuhaton niini? 10/10

Ang Trackhawk nagsugod sa $134,900 plus gasto sa pagbiyahe. Sa yanong pagkasulti, alang sa presyo, walay ikatandi niini. Sa katingad-an, ang $390,000 nga Lamborghini Urus usa ka makatarunganon nga pagtandi, samtang ang $209,900 BMW M Competition medyo duol sa balay.

Ang standard nga ekipo sa Trackhawk nga wala pa mahisgoti naglakip sa dusk sensors, rain sensors, power folding side mirrors, rear privacy glass, power tailgate ug compact spare wheel.

Ang Apple CarPlay ug Android Auto kay standard sa Trackhawk.

Ang interior adunay satellite navigation, suporta sa Apple CarPlay ug Android Auto, digital radio, 825W Harman/Kardon audio system nga adunay 19 ka speaker, keyless entry ug start, walo ka-way power front seat nga adunay pagpainit ug pagpabugnaw, gipainit nga manibela ug usa ka variable power speaker, gipainit nga mga lingkuranan sa likod (outboard) ug dual-zone nga pagkontrol sa klima.

Ang among test car gipintalan sa $895 Granite Crystal paintwork kauban ang $9950 Signature leather upholstery package nga among gihisgutan sa unang seksyon niini nga review.

Unsa ang mga nag-unang kinaiya sa makina ug transmission? 10/10

Ingon nga ang labing kusgan nga SUV nga gibaligya sa Australia, imong gilauman nga ang Trackhawk adunay impresibo nga mga numero sa ulohan, busa sulayi ang 522kW @ 6000rpm ug 868Nm @ 4800rpm torque alang sa gidak-on.

Oo, kini nga kataw-anan nga mga resulta gihimo sa Trackhawk nga supercharged nga 6.2-litro nga Hemi V8 nga makina, nga haom nga gitawag nga Hellcat.

Ingon nga labing kusgan nga SUV nga gibaligya sa Australia, ang Trackhawk adunay mga impresibo nga numero.

Ang makina gipares sa usa ka walo ka tulin nga torque converter awtomatik nga transmission ug ang Jeep's Quadra-Trac all-wheel drive system nga adunay permanenteng single-speed nga pagbalhin nga kaso.

Sa pagpaandar sa kontrol sa paglunsad, ang Trackhawk mopaspas gikan sa 0 ngadto sa 100 km/h sa usa ka talagsaong 3.7 segundos, nga moabot sa kinatas-ang gikusgon nga 289 km/h.

Ug ang labing taas nga gahum sa pagpreno? 2949kg, siyempre.

Pagpadayon hangtod karon mga awtosenemanang giya nga newsletter

Pila ka gasolina ang makonsumo niini? 5/10

Ang konsumo sa gasolina sa Trackhawk sa hiniusa nga mga pagsulay sa siklo (ADR 81/02) dili katingad-an nga taas sa 16.8 ka litro matag 100 kilometros, samtang ang giangkon nga carbon dioxide (CO2) nga emisyon nga 385 gramo matag kilometro ubos usab.

Bisan pa, sa among aktwal nga mga pagsulay nag-average kami og 22.6L / 100km alang sa 205km nga pagmaneho sa highway, dili pagmaneho sa lungsod. Oo, dili kana usa ka typo; Ang Trackhawk ganahan nga moinom labaw pa sa kinahanglan, busa pag-andam sa pagbayad sa taas nga presyo nga gikinahanglan aron matagbaw ang imong kauhaw.

Alang sa pakisayran, ang 91L nga tangke sa sugnod sa Trackhawk gi-rate alang sa labing menos 98 octane nga gasolina. Sama sa among giingon, ang imong pitaka magdumot kanimo.

Unsa nga kahimanan sa kaluwasan ang gi-install? Unsa ang rating sa kaluwasan? 8/10

Ang ANCAP naghatag sa Grand Cherokee og maximum nga lima ka bituon nga safety rating sa 2014, apan wala kana magamit sa Trackhawk, mao nga kini adunay pipila ka mga marka sa pangutana nga nagbitay sa ibabaw niini.

Sa bisan asa nga paagi, ang mga advanced nga sistema sa pagtabang sa mga drayber sa Trackhawk moabot sa Autonomous Emergency Braking (AEB), Lane Keeping Assist, Adaptive Cruise Control, Blind Spot Monitoring, Rear Cross Traffic Alert, Hill Descent Control, Tire Pressure Monitoring, kung mag-parking, rear view camera ug atubangan. ug likod nga parking sensor. Oo, dili daghan ang kulang dinhi.

Ang ubang standard safety equipment naglakip sa pito ka airbags (dual front, side and side, plus driver's knees), anti-skid brakes (ABS), ug conventional electronic stability ug traction control systems.

Warranty ug kaluwasan rating

Basic Warranty

5 ka tuig / 100,000 km


warranty

Pila ang gasto sa pagpanag-iya? Unsang matanga sa garantiya ang gihatag? 9/10

Sama sa tanan nga mga modelo sa Jeep, ang Trackhawk adunay lima ka tuig, 100,000 km nga warranty, nga kulang sa sumbanan sa Kia nga pito ka tuig ug walay kinutuban nga mileage. Makapainteres, nakadawat usab kini sa tibuok kinabuhi nga tabang sa daplin sa dalan - kung kini giserbisyohan sa usa ka awtorisado nga teknisyan sa Jeep.

Ang Trackhawk nasakup sa lima ka tuig nga warranty o 100,000 km.

Sa pagsulti niini, ang mga agwat sa serbisyo sa Trackhawk matag 12 ka bulan o 12,000 km, kung asa ang mauna. Adunay limitado nga serbisyo sa presyo alang sa unang lima ka mga serbisyo, nga ang matag pagbisita nagkantidad og $799.

Dili kinahanglan nga isulti, bisan pa sa medyo mubo nga garantiya ug mga agwat sa serbisyo, kini usa ka maayo kaayo nga aftermarket nga pakete alang sa usa ka awto sa kini nga lebel sa pasundayag.

Unsa kaha ang pagdrayb? 8/10

Bisan sa wala pa kami naa sa luyo sa ligid sa Trackhawk, nahibal-an namon nga kini mahimong usa ka mangtas sa tul-id, mao nga gusto namon mahibal-an kung unsa kini sa kinatibuk-an. Mogawas nga maayo siya sa daghang mga butang.

Una, ang electric power steering system katingad-an nga tul-id sa unahan ug maayo ang gibug-aton, anam-anam nga mobug-at samtang imong gisulayan ang laing duha ka mga setting niini.

Bisan pa, dili kini eksakto nga una sa kalibutan sa gibati ug nanginahanglan daghang mga pagliko sa manibela aron mahimo ang mubu nga mga maniobra sama sa pagparking.

Ikaduha, ang independente nga suspension (double-link atubangan ug multi-link rear axles nga adunay adaptive Bilstein shock absorbers) naghatag ug usa ka hilabihan ka komportable nga pagsakay sa kadaghanang matang sa mga ibabaw sa dalan.

Paminawa kami dinhi. Dili ikalimod ang lig-on nga melody niini, nga labi ka mamatikdan sa mga buho, apan labi pa nga angayan bisan sa mga pamilya. Siyempre, kini nga kalidad nagsugod sa pagkadaot kung imong gibutang ang mga damper sa mga setting sa sport, apan dili nimo kana kinahanglan.

Bisan sa wala pa kami makaadto sa luyo sa ligid sa Trackhawk, nahibal-an namon nga kini mahimong usa ka mangtas.

Siyempre, ang tibuok nga punto niining nagkalainlain nga pagkagahi anaa sa maayo nga pagdumala, tungod kay ang Trackhawk adunay pulong nga "track" sa iyang ngalan, mao nga kini kinahanglan nga makahimo sa eskina nga maayo.

Samtang ang kinahanglan nga magdumala sa usa ka 2399kg nga gibug-aton sa lawas sa palibot sa mga suok morag usa ka makahahadlok nga buluhaton, ang Trackhawk sa tinuud medyo gihigot kung giduso pag-ayo. Bisan pa, ang pisika dili ikalimod tungod kay ang rolyo sa lawas usa ka kanunay nga variable.

Sa bisan asa nga paagi, ang traksyon dako kaayo tungod sa nahisgutang all-wheel drive system, nga gisuportahan sa usa ka prangka nga importante nga rear electronic limited slip differential (eLSD).

Kini nga setting anam-anam nga nahimong mas likod samtang imong gisusi ang mas agresibo nga mga setting niini, nga naghimo sa pagdumala nga makapaikag ug busa pipila ka mga oversteer jitters.

Sa kinatibuk-an, ang pag-corner dili gyud ang kaarang sa Trackhawk, apan ang ihalas, tul-id nga linya nga pagpadali sigurado. Kini hingpit nga brutal nga wala sa linya, nagduko sa wala pa (super) nga pag-charge padulong sa kapunawpunawan.

Ug ang tingog nga gihimo niini. Oh, ang kasaba dili katuohan. Samtang dili ikalimod ang pag-uwang gikan sa makina bay, mao usab ang bangis nga panit gikan sa tambutso. Kini nga kombinasyon maayo kaayo nga ang imong mga silingan magdumot kanimo gikan sa unang adlaw nga imong gipanag-iya kini.

Sa kinatibuk-an, ang cornering dili kaayo angay alang sa Trackhawk.

Sa parehas nga oras, ang Trackhawk dali nga makamaneho sa palibot sa lungsod pinaagi sa yano nga pagtunob sa gas, usa ka kahanas nga dili magdugay aron ma-master. Bisan pa, i-rev ang makina labaw sa 2000 rpm ug ang supercharger literal nga magpagawas sa impyerno.

Ang transmission usa ka hapit hingpit nga kauban sa sayaw, relaks ug medyo hinay pinaagi sa default, nga aktuwal nga mohaum sa istorya ni Jekyll ug Hyde.

Bisan pa, ang mga oras sa circuitry ug pagbalhin mahimo nga labi nga mapauswag pinaagi sa pagpili sa usa sa duha nga labi ka agresibo nga mga setting. Kini nagsiguro nga ang bug-os nga potensyal sa Trackhawk ma-unlock. Ug, siyempre, adunay mga paddle shifter kung gusto nimo nga literal nga kuhaon ang mga butang sa imong kaugalingon nga mga kamot.

Kung gikonsiderar kung unsa ka taas ang lebel sa pasundayag, naglaum ka nga ang Brembo braking package (400mm slotted front discs nga adunay unom ka piston calipers ug 350mm ventilated rear rotors nga adunay upat ka piston stoppers) dali nga mahugasan ang katulin. Ang maayong balita mao kana.

Paghukom

Sa tinuud, wala kami magdahom nga ang Trackhawk mahimong usa ka kompleto nga pakete, nahibal-an nga ang mga pulong dili makahulagway sa grabe nga kabangis niini. Wala kini magpasabot nga kini ang pinakamaayo nga handler sa iyang klase, tungod kay dili, apan mas maayo kini kay sa among gipaabut.

Dayon, siyempre, ang Grand Cherokee nga kabilin niini mosulod sa frame, nga adunay limpyo nga estilo ug taas nga pagkapraktikal mao ang dayag nga mga timaan, mao nga kini nga kombinasyon naghatag og dili hitupngan nga bang alang sa imong salapi. Ipha mi! Andam na kami nga makigkita sa mga kawani sa among lokal nga gasolinahan.