Overview Lotus Elise 2008

Si Derek Ogden nagdrayb og duha sulod sa usa ka semana.

ELISE

Uban sa usa ka trapo nga tumoy, ang pagsulod ug paggawas sa Lotus Elise sakit sa ulo. . . ug bukton, bitiis ug ulo kung dili ka magbantay.

Ang sekreto mao ang pagduso sa lingkoranan sa drayber pabalik, i-slide ang imong wala nga tiil ubos sa steering column ug lingkod sa lingkuranan nga ang imong ulo ipaubos. Ang output parehas sa bali.

Ang pinakayano mao ang pagtangtang sa panapton sa ibabaw - igo na ang duha ka mga clip, paligdi kini ug ibutang kini sa punoan nga adunay duha ka metal nga suporta.

Kung itandi sa atop nga gikuha, kini usa ka piraso sa cake. Labaw sa threshold, tindog ug, kupti ang manibela, hinayhinay nga ipaubos ang imong kaugalingon sa lingkoranan ug i-adjust kini aron makab-ot. Dili ka kaayo naglingkod sa usa ka Lotus sama sa imong gisul-ob niini.

Sa diha nga sa sulod sa gamay nga roadster, panahon na aron sa pagpaandar sa kalingawan (ay, sorry, makina). Ang awto gipadagan sa usa ka 1.8-litro nga makina sa Toyota nga adunay variable nga timing sa balbula, nga nahimutang sa luyo sa duha ka lingkoranan nga taksi, nga adunay gahum nga 100 kW, nga nagtugot sa awto sa pagpadali gikan sa zero hangtod 100 km / h sa 6.1 segundos sa pagpadagan niini. sa kinatas-ang gikusgon nga 205 km/h.

Sa unsang paagi makahatag ang 100kW sa ingon nga pasundayag? Kini tanan mahitungod sa gibug-aton. Nagtimbang lang og 860kg, ang Elise S adunay aluminum chassis nga motimbang lang og 68kg. Ang gaan nga asero gigamit usab.

Ang pagmaneho ug pagpreno labi ka dali nga mosanong, ingon usab ang suspensyon, nga mahimong mag-chat sa dili patas nga mga ibabaw.

Mahimo kini mapasaylo alang sa usa ka awto nga gidisenyo aron makuha ang diwa sa pagmaneho sa usa ka sports car. Sa tinuud, sa $69,990, kini ang hingpit nga pasiuna sa genre.

Ang $8000 nga Touring nga pakete nagdugang sa mga butang sama sa panit nga panit, koneksyon sa iPod, ug soundproof nga mga panel - dili ang kasaba kinahanglan nga usa ka kabalaka alang sa usa ka sports car aficionado.

Ang $7000 nga Sport Pack nagpataas sa bar nga adunay Bilstein sport suspension damper, switchable traction control, ug sports seat.

EXIGE C

Kung si Elise usa ka analogue sa Lotus sa mga ligid sa pagbansay, nan ang Exige S usa ka lahi nga butang. Sa tinuud, kini ang labing duol nga mahimo nimong makuha sa usa ka karera nga awto nga legal sa dalan.

Samtang ang standard nga Exige nagpagawas sa 163kW nga gahum, ang 2008 Exige S anaa na karon sa usa ka opsyonal nga Performance Pack nga nagpadako sa gahum ngadto sa 179kW sa 8000rpm - sama sa limitado nga edisyon nga Sport 240 - salamat sa supercharger Magnuson / Eaton M62, mas paspas. flow nozzles, ingon man usa ka mas taas nga torque clutch system ug usa ka gipadako nga air intake sa atop.

Uban sa usa ka torque boost gikan sa standard nga 215 Nm ngadto sa 230 Nm sa 5500 rpm, kini nga power lift makatabang sa Performance Pack Exige S nga moadto gikan sa zero ngadto sa 100 km/h sa 4.16 segundos ngadto sa duyog sa maanindot nga daguok sa makina nga nahimutang luyo sa taksi. . Giangkon sa tiggama ang ekonomiya sa gasolina usa ka kasarangan nga 9.1 ka litro matag 100 km (31 mpg) sa hiniusa nga siklo sa lungsod / haywey.

Sa makausa pa, ang karaan nga kaaway, gibug-aton, napildi sa power-to-weight ratio nga 191kW/tonne, nga nagbutang sa Exige S sa lebel sa supercar. Kini nagmaneho sama sa usa ka kart (o kinahanglan nga usa ka "racer", ang Exige S kay paspas).

Ang Lotus Sport adunay usa ka kamot niini pinaagi sa paghatag sa Formula XNUMX-style nga kontrol sa paglansad, diin ang drayber mopili sa mga revs pinaagi sa usa ka dial sa kilid sa steering column alang sa labing maayo nga pagsugod sa pagbarug.

Gitambagan ang drayber nga ipaubos ang pedal sa accelerator ug dali nga buhian ang clutch, nga sa kadaghanan nga mga kaso usa ka resipe alang sa kadaot sa transmission ug pagkunhod sa gahum sa ligid sa ligid.

Dili uban niining bataa. Gipahumok sa damper ang clutch ug transmission clutch force aron maminusan ang load sa transmission, ingon man ang ligid sa ligid hangtod sa tulin nga 10 km / h, pagkahuman ang sistema sa pagkontrol sa traksyon molihok.

Sama sa kontrol sa paglansad, ang lebel sa pagkontrol sa traksyon mahimong ma-adjust gikan sa lingkuranan sa drayber, nga usbon kini sa langaw aron mohaum sa mga kinaiya sa cornering.

Mahimo kini mabag-o sa mga pag-uswag sa 30 - usa ka bag-ong set sa mga instrumento nga nagpakita kung unsa kadaghan ang kontrol sa traksyon nga na-dial - gikan sa 7 porsyento nga slip sa ligid aron makompleto ang pagsira.

Ang mga preno nakadawat usab og Performance Pack nga pagtambal nga adunay mas baga nga 308mm perforated ug ventilated discs sa atubangan, nga kontrolado sa AP Racing nga upat ka piston calipers, samtang ang standard brake pads adunay uprated performance ug braided brake hoses.

Ang direktang manibela naghatag ug pinakataas nga feedback sa drayber, samtang walay bisan unsa tali sa manibela ug sa dalan, lakip ang power steering.

Ang pagparking ug pagmaniobra sa mubu nga mga tulin mahimong kapoy, labi pa nga gipasamot tungod sa kakulang sa visibility gikan sa taksi.

Ang sulod nga rear-view nga salamin kay mapuslanon sama sa usa ka bulsa sa bat-ang sa usa ka sweatshirt, nga naghatag ug tin-aw nga panglantaw sa walay bisan unsa gawas sa turbo intercooler nga nagpuno sa tibuok likod nga bintana.

Ang mga samin sa gawas motabang kung magbalikbalik.

Ang 2008 Lotus Elise ug Exige nga mga han-ay adunay bag-ong mga instrumento nga adunay dali basahon nga puti-sa-itom nga disenyo. Uban sa speedometer nga miigo sa 300 km/h nga marka, ang mga indicators karon nagkidlap sa dash nga nagpunting sa wala o tuo, dili sama sa usa ka indicator nga anaa kaniadto.

Ang indikasyon sa pagbalhin usab mausab gikan sa usa ka LED ngadto sa tulo ka sunod-sunod nga pula nga suga sa katapusang 500 rpm sa wala pa ang rev limiter mawala.

Ang panel sa instrumento usab adunay usa ka bag-ong high-definition nga panel sa mensahe sa LCD nga makapakita sa usa ka mensahe sa pag-scroll sa sistema sa awto.

Impormasyon. Ang pula sa itom makatabang sa pagkabasa sa direkta nga kahayag sa adlaw.

Ang mga bag-ong gauge padayon nga nagpakita sa gasolina, temperatura sa makina ug odometer. Bisan pa, mahimo usab kini magpakita sa oras, distansya nga gibiyahe, o digital nga katulin sa mph o km/h.

Ang mga simbolo sa pasidaan dili makita hangtud nga kini ma-activate, magpabilin ang panel sa instrumento nga tan-awon nga dili makabalda ug makabalda, ug ang mga airbag maoy sumbanan.

Adunay bag-o nga usa ka piraso nga alarma / immobilizer ug usa ka yawe nga adunay lock, unlock ug mga buton sa alarma. Ang Lotus Exige S gibaligya sa $114,990 plus gasto sa pagbiyahe, uban sa Performance Pack nagdugang $11,000.

Ang standalone nga mga kapilian naglakip sa unidirectionally adjustable Bilstein dampers ug ride height, ultra-light split-type seven-spoke forged wheels, usa ka switchable Lotus traction control system, ug usa ka self-locking differential.

KASAYSAYAN SA LOTUS

Ang selyo ni Lotus founder Colin Chapman, uban sa iyang kahanas sa cutting-edge nga teknolohiya ug pag-apil sa mga feature sa karera, makita sa tanang Elise S ug Exige S nga mga modelo.

Gi-kredito si Lotus sa pagpasikat sa mid-engine layout para sa Indycars, pagpalambo sa unang Formula One monocoque chassis, ug pag-integrate sa makina ug transmission isip chassis component.

Si Lotus usa usab sa mga pioneer sa F1, nga nagdugang mga fender ug naghulma sa ilawom sa awto aron makamugna ang downforce, ingon usab ang una nga nagpalihok sa mga radiator sa mga kilid sa awto aron mapaayo ang aerodynamic nga pasundayag ug pag-imbento sa aktibo nga pagsuspinde. .

Gimaneho ni Chapman ang usa ka Lotus gikan sa usa ka kabus nga estudyante sa Unibersidad sa London ngadto sa usa ka multimillionaire.

Gidasig sa kompanya ang mga kostumer niini nga maglumba sa ilang mga awto, ug misulod sa Formula One mismo isip usa ka team kaniadtong 1, nga adunay Lotus 1958 nga gimaneho sa privateer nga si Rob Walker ug gimaneho ni Stirling Moss, nga nakadaog sa unang Grand Prix sa brand duha ka tuig sa ulahi sa Monaco.

Ang dako nga kalampusan miabut sa 1963 uban sa Lotus 25, nga, uban ni Jim Clark sa ligid, nakadaog sa Lotus sa iyang unang F1 World Constructors' Championship.

Ang wala sa panahon nga kamatayon ni Clarke - nahagsa siya sa 48 Formula 1968 Lotus niadtong Abril 1 human napakyas ang iyang ligid sa likod sa Hockenheim - usa ka dakong hampak sa team ug sa Formula One.

Siya usa ka dominanteng drayber sa usa ka dominanteng awto ug nagpabilin nga bahin sa unang mga tuig ni Lotus. Ang 1968 championship nadaog sa kauban ni Clark nga si Graham Hill. Ang ubang mga riders nga nagmalampuson sa marque mao sila si Jochen Rindt (1970), Emerson Fittipaldi (1972) ug Mario Andretti (1978).

Wala sab tapolan ang amo luyo sa ligid. Si Chapman giingon nga nakakompleto sa mga laps sulod sa mga segundo sa iyang mga drayber sa Formula One.

Human sa kamatayon ni Chapman, hangtod sa ulahing bahin sa 1980s, si Lotus nagpadayon nga usa ka mayor nga magdudula sa Formula Usa. Si Ayrton Senna nagdula alang sa koponan gikan sa 1 hangtod 1985, nakadaog kaduha sa usa ka tuig ug nakakuha sa 1987 nga mga posisyon sa pole.

Bisan pa, sa katapusang lumba sa Formula 1994 sa kompanya kaniadtong XNUMX, ang mga awto dili na kompetisyon.

Nakadaog si Lotus og kinatibuk-ang 79 ka lumba sa Grand Prix ug nakita ni Chapman nga gipildi ni Lotus ang Ferrari isip unang team nga nakab-ot og 50 ka kadaugan sa Grand Prix bisan pa nga nakadaog ang Ferrari sa unang siyam ka tuig niini.

Moss, Clark, Hill, Rindt, Fittipaldi, Andretti. . . kini usa ka kalipay ug usa ka pribilihiyo alang kanako sa pagpakigbahin sa usa ka dapit uban sa tanan kanila.