2007 Lotus Elise S nga pagrepaso

Kung ang kadaghanan sa mga tawo mopalit ug awto, sila maghunahuna sa usa ka yano nga equation; Ang pagkapraktikal ug kalipayan katumbas sa usa ka maayong solusyon. Nangita silag luna, kaharuhay, tipiganan, ug mga bahin nga makapabati nila nga mas maayo nga deal kay sa sunod nga pumapalit sa sakyanan. Apan sa Lotus, kana nga equation gilabay mismo sa bintana, ingon sa among nakit-an sa among pagsulay sa entry-level nga si Elise S.

Kini adunay gamay nga espasyo sa pagtipig, humok sa sulod, ug imong piliton ang halos tanang kaunoran sa imong mga bitiis, likod, ug liog sa imong pagsulod ug paggawas sa imong sakyanan. Kung naa ka sa imong edad nga 50, mag-agulo ka ug mag-agulo samtang imong sulayan kining hapit imposible nga buhat. Tungod kay ang Lotus dili praktikal.

Si Elise S, nga adunay hitsura nga sama sa insekto, adunay usa ka agresibo nga "I mean business" nga baruganan. Ang lapad nga atubangan gidugangan sa usa ka mas muscular nga likod. Ug kini usa ka tinuud nga dulaan alang sa mga lalaki, ang pamatuod nga gipadala sa dalan.

Sulod sa tulo ka lain-laing mga adlaw sa pagdrayb, ang Lotus nakadani og "thumbs up" gikan sa tulo ka matang sa mga lalaki; 10-anyos, 20-anyos ug mas hamtong - apan usa ka bata sa kasingkasing - 40-anyos. Pero don't worry girls, malingaw pud ta.

Ang Elise S nagkantidad og $69,990 ug mao ang mas barato nga Lotus. Apan ang among test car mas mahal sa $8000 Touring Plus option package. Kini nga dugang nga mga bahin sama sa panit nga interior trim, shift knob ug handbrake lever boot, interior sound deadening panels, ug usa ka soft top.

Gawas sa dili praktikal nga gidak-on, adunay pipila ka mga butang nga dili makahimo sa usa ka lig-on nga punto sa pagbaligya, lakip na ang dugang nga gahum nga gikinahanglan sa mga eskina tungod kay walay power steering. Ug tungod kay gamay ra ang patag nga mga dalan sa Sydney, mabati nimo ang matag buho.

Ang kahimanan sa kaluwasan sama sa ABS ug mga airbag sa drayber ug pasahero mopabati kanimo nga mas komportable kung dali ka nga magtago sa imong posisyon sa dalan. Apan lisud gihapon kini, tungod kay dali alang sa ubang mga drayber nga mingawon kanimo, labi na ang mga SUV sa bisan diin nga lungsod.

Apan bisan pa sa mga paglusot, pagkahuman sa usa ka semana adunay usa ka butang nga medyo kataw-anan sa awto nga nakahimo sa pagbutang usa ka pahiyom sa imong nawong.

Pag-crawl sa sulod ug ang kabin ingon og halos hubo. Adunay usa ka sistema sa CD, apan ang makina kusog kaayo nga kinahanglan nimo nga ibalik kini aron makadungog bisan unsa.

Ang Touring-plus package nagtanyag ug upgraded Alpine stereo nga adunay iPod connector, cup holder ug binordahan nga floor mat, apan kung wala ang Elise S package, kini walay feature.

Wala’y lugar nga tipiganan, bisan usa ka kompartamento sa gwantis, ug kini adunay gamay nga punoan. Ang mga bahin sa interior kulang pa sa karpet, nga naghatag sa Elise S nga usa ka tinuod nga pagbati sa karera, sa baylo nagdugang sa aluminum isip dekorasyon.

Sa walay paghunahuna sa mga bahin, ingon man usab sa paggamit sa usa ka aluminum chassis uban sa usa ka lightweight steel likod subframe, ang sakyanan motimbang lamang sa 860 kg. Alang sa pagtandi, si Barina adunay gibug-aton nga 1120 kg.

Ang Elise S usa sa labing gaan nga mga awto sa kalibutan, ang gibug-aton nga bentaha naghatag labi ka maayo nga pagpatulin, pagdumala ug pagpreno. Tanan kini katumbas sa labing kaayo nga pasundayag sa gamay nga Lotus.

Ang Elise S gipadagan sa usa ka 1.8kW 100-litro nga makina sa Toyota, nga mahimo’g gamay sa papel, apan hinumdomi nga kini usa ka awto nga morag usa ka kart ug mas ubos ang gibug-aton kaysa sa kasagaran nga subcompact nga awto.

Kini mopaspas gikan sa 100 ngadto sa 6.1 km/h sulod lang sa XNUMX segundos, nga morag mas paspas usab kay sa tan-awon.

Sa mga termino sa pasundayag, ang Elise S nagpagawas sa 100kW sa 6200rpm, bisan kung lisud makuha ang mga revs hangtod sa tumoy sa tach tungod kay kini nag-awhag kanimo nga mag-upshift sa sayo pa. Sama sa alang sa torque, si Elise S nagpalambo sa 172 Nm sa 4200 rpm.

Ang pasundayag gihatag pinaagi sa usa ka gaan nga lima ka tulin nga manual transmission nga daw clunky samtang imong gibalhin ang mga gear.

Apan ang tanan nga mga minus dali nga nakalimtan kung gibuhian nimo siya sa higot.

Ilabay kini sa usa ka eskina ug maayo ang pagdumala sa Elise S, pagpislit pag-ayo samtang mopilit ka sa gamay nga ligid sa karera.

Ang pag-slide sa topless mode usa ka paningkamot. Dili sama sa ubang mga sports car, gikinahanglan ang manwal nga paningkamot aron makuha ang humok nga tumoy.

Ang pagtangtang niini sayon ​​ra, apan ang pagsul-ob niini mikabat ug mga 15 minutos ug nakadani sa mga tawo.

Ug samtang ang awto nagdala ug daghang pahiyom, mawala kini kung dili kini magsugod, labi na kung ang usa sa mga lugar nga nakahukom nga mohunong naa sa kilid sa usa ka parkinganan.

Usa ka Lotus technician sa ulahi miingon nga kini mahimong tungod sa gas pedal nga gipugos sa sayo pa - gituohan nga ang 10 segundos kinahanglan nga molabay tali sa pagpaandar sa makina ug pagpadali aron ang awto mokalma. Ang catalytic converter dayag nga nagkinahanglan og panahon sa pagpainit sa operating temperature aron makatuman sa mga kinahanglanon sa balaod sa emission.

Ang mga panudlo alang niini nga quirk mahimong magamit sa labing madali.

Ang Elise S makalingaw, apan dili kini ordinaryo nga sakyanan. Ang paggamit niini isip imong adlaw-adlaw nga drayber makapabuang kanimo ug makapahinabog mga cramp sa imong lawas.

Apan kung naa kay kuwarta, mahimo nimong maigo ang track sa pila ka beses sa usa ka bulan, usahay magpakita sa trapiko, o moadto sa mas taas nga cruise.

Tungod kay walay pagduhaduha mahitungod sa makalingaw ug madanihon nga mga elemento sa Lotus Elise S.

Ang Elise S adunay taas nga lista sa mga negatibo, apan kini dali nga nakalimtan kung naa ka sa dalan aron malingaw.