Ribyuha ang Lotus Evora 2010

40+ ra ka swerte nga mga Australiano ang adunay higayon nga makapanag-iya sa labing ambisyoso nga bag-ong modelo sa Lotus sa mga tuig, ang Evora 2+2. Sa tibuok kalibutan, kini ang labing gikaibgan nga sakyanan sa kompanya tungod kay 2000 ra ka mga sakyanan ang matukod karong tuiga.

Ang ubang mga sakyanan aduna nay mga ngalan, ug ang general manager sa sales ug marketing sa Lotus Cars Australia, si Jonathan Stretton, nag-ingon nga bisan kinsa nga mag-order karon kinahanglang maghulat ug unom ka bulan.

Ang pinakabag-o nga Lotus, nga gi-codenamed Project Eagle sa panahon sa pag-uswag, mao ang rebolusyonaryong sakyanan sa kompanya. Ang iyang tumong mao ang pagkuha sa pipila ka bantog nga German nga kaatbang, ilabi na ang reperensiya nga Porsche Cayman.

Presyo ug merkado

Gusto ni Stretton nga magdala si Evora og bag-ong mga kustomer sa brand. "Naglaum kami nga madani ang mga kustomer gikan sa ubang mga premium nga tatak," ingon niya. Matod niya, ang usa ka gamay nga serial number sa awto usa ka hinungdanon nga sangkap, hinungdanon alang sa imahe sa awto. "Kini usa ka gamay nga volume nga awto, mao nga kini mobarug gikan sa panon," ingon niya. Ang gasto niini nga exclusivity kay $149,990 para sa duha ka lingkuranan ug $156,990 para sa $2+2.

Engine ug kahon

Samtang ang Evora labaw pa sa kadaghanon sa mga bahin niini, ang pipila sa mga bahin nga naglangkob sa usa ka mid-engined nga sports car dili tanan nga eksklusibo. Ang makina kay Japanese 3.5-litro V6 nga pamilyar sa mga drayber sa Toyota Aurion.

Bisan pa, gitono na ni Lotus ang V6 mao nga nakapagawas na kini og 206kW/350Nm nga adunay retuned nga sistema sa pagdumala sa makina, mas libre nga agos sa tambutso ug usa ka gilaraw sa Lotus nga AP Racing flywheel ug clutch. Dili sama sa Aurion, ang awto nakakuha og unom ka tulin nga manual transmission gikan sa British-modelo nga Toyota Avensis diesel. Ang unom ka tulin nga sunud-sunod nga awtomatik nga transmission nga adunay mga paddle shifter makita ra sa katapusan niining tuiga.

Kagamitan ug paghuman

Ang pagpangita sa usa ka maayo nga natukod nga transmission adunay mga kaayohan niini. Ang gaan nga gibug-aton sa salakyanan ug ang mga komposit nga panel sa lawas makatabang sa pagkab-ot sa usa ka hiniusa nga ekonomiya sa gasolina nga 8.7 ka litro matag 100 km kung itandi sa makina nga V6. Bisan ang flat-bottomed nga manibela gihimo gikan sa forged magnesium aron makunhuran ang gibug-aton ug sulod nga luna sa manibela.

Ingon nga angay sa usa ka sports car, ang suspension naggamit sa usa ka lightweight forged double-wishbone suspension, Eibach springs ug Bilstein dampers nga gitunohan ni Lotus. Ang mga inhenyero nahusay usab sa pag-instalar sa power steering pabor sa usa ka electric system.

Si Stretton nag-ingon nga ang Evora motugot usab sa kasamtangan nga mga tag-iya sa Lotus nga mag-upgrade ngadto sa mas dako, mas dalisay nga sakyanan. "Makatabang usab kini sa pagpalapad sa mga mamiminaw," ingon niya. Ang unang mga sakyanan moabut nga kompleto sa gamit sa "Launch Edition" trim package, nga naglakip sa teknolohiya nga package, sports package, bi-xenon headlights, premium audio system, rearview camera ug power mirrors.

Ang tech nga pakete kasagaran nagkantidad og $8200, samtang ang sports package mao ang $3095. Bisan pa sa iyang compact size - kini 559mm mas taas kaysa sa Elise - ang mid-engined 3.5-litro nga V6 usa ka tinuod nga 2 + 2 nga pormula, nga adunay mga lingkuranan sa likod nga dako nga igo aron ma-accommodate ang gagmay nga mga tawo sa likod ug humok nga bagahe sa 160-litro nga boot. "Kini usab adunay husto nga punoan ug mas komportable kaysa pipila sa mga kakompetensya niini," ingon ni Stretton.

Внешний вид

Sa biswal, ang Evora nagkuha ug pipila ka mga desinyo sa disenyo gikan sa Elise, apan sa atubangan adunay mas modernong pagkuha sa Lotus grille ug mga headlight. Giangkon ni Lotus Executive Engineer Matthew Becker nga ang disenyo sa Evora giinspirar sa bantog nga Lancia Stratos rally nga mga sakyanan.

"Usa sa hinungdanon nga mga butang mao ang dili paghimo sa awto nga dako kaayo," ingon niya. Aron makahatag og igo nga lawak alang sa upat, ang Evora mas taas og 559mm, mas lapad ug mas taas og gamay, ug ang wheelbase niini mas taas og 275mm kay sa Elise. Ang chassis adunay parehas nga istruktura sama sa Elise, nga gihimo gikan sa extruded aluminum, apan mas taas, mas lapad, mas gahi ug mas luwas.

"Ang Elise chassis naugmad 15 ka tuig na ang milabay," miingon si Becker. "Mao nga gikuha namon ang labing kaayo nga mga bahin sa kana nga chassis ug gipauswag kini." Ang awto mao ang una nga pananglitan sa Lotus' Universal Car Architecture ug gilauman nga suportahan ang daghang mga modelo sa umaabot nga mga tuig.

Gigamit niini ang natangtang nga atubangan ug likod nga mga subframe aron dali kini mapulihan ug ayohon pagkahuman sa usa ka aksidente. Tulo ka laing bag-ong mga modelo sa Lotus, lakip ang 2011 Esprit, gilauman nga mogamit sa susamang plataporma sa mosunod nga lima ka tuig.

Pagmaneho

Ang Lotus kanunay nga nagtinguha nga mahimong labaw pa sa usa ka gamay nga niche nga tiggama sa sports car. Ug samtang nalingaw mi sa pagsakay sa Elise ug Exige, dili gyud sila mahimong mainstream. Kini pulos mga sports car para sa mga avid enthusiasts. Weekend Warriors.

Ang Evora usa ka hingpit nga lahi nga sugyot. Gidisenyo kini nga adunay kahupayan sa hunahuna nga wala isakripisyo ang pedigree sa Lotus alang sa pasundayag ug pagdumala. Ang tanan nga mga aspeto nga nagpalahi sa Elise ug Exige gikan sa mga pasahero gikonsiderar sa Evora. Ang mga threshold mas ubos ug nipis, samtang ang mga pultahan mas taas ug bukas nga mas lapad, nga naghimo sa pagsulod ug paggawas nga dili kaayo makalilisang nga damgo sa usa ka acrobat.

Kini sama sa usa ka seryoso nga sports car, apan si Lotus nakasabut nga aron makigkompetensya sa mga sakyanan sama sa Porsche Boxster, kini kinahanglan nga mas user-friendly. Milampos sila. Ang pagsul-ob sa usa ka Evora sama sa pagsul-ob sa usa ka maayo nga gipahaum nga Armani suit. Maayo kaayo kini, apan sa samang higayon komportable ug mapasaligon.

Kung naglingkod ka sa mga lingkuranan sa sports nga naggakos sa paa, adunay daghang legroom ug headroom nga wala’y gibati nga claustrophobia. Kini ang unang babag nga buntogon. Ang ikaduha nga babag mao ang labi ka mabag-o nga kalidad sa nangaging mga modelo sa Lotus ug ang ilang reputasyon nga "kit cars". Si Evora dako na kaayog nahimo sa pagwagtang sa maong mga pagpihig.

Sa termino sa disenyo, kini lahi gikan sa bug-os nga episyente ug German Boxster. Tingali ang among gikabalak-an lamang sa sulod mao nga ang pipila sa mga sekondaryang switchgear morag gikan pa sa Toyota parts bin. Apan ang kalidad mao ang labing kaayo nga among nakita gikan sa British automaker sa daghang mga tuig, gikan sa headlining hangtod sa maayong pagkahuman nga mga lingkuranan sa panit.

Ang tanan gipasaylo sa dihang imong giliso ang yawe ug naigo sa dalan. Ang manibela hait, adunay maayo nga balanse tali sa pagsakay ug pagdumala, ug ang mid-engined nga V6 adunay usa ka matam-is nga nota. Sama sa pipila sa mga kakompetensya niini, ang Evora nakakuha og usa ka "sporty" nga setting nga nagpadako sa partisipasyon sa mga drayber pinaagi sa paglimit sa pipila ka mga built-in nga safety nannies.

Maalamon nga gipili ni Lotus ang usa ka hydraulic steering rack sa usa ka sistema sa kuryente alang sa labi ka maayo nga pagbati ug feedback. Sama sa Elise, ang Evora naggamit sa gaan, high-tech nga mga teknik sa paghimo nga mao ang yawe sa maayo nga performance sa usa ka awto.

Sa 1380kg, kini nga low-slung nga sports car parehas sa kasagaran nga Japanese hatchback, apan ang gidesinyo usab nga 3.5-litro nga unom ka silindro nga makina sa Toyota naghatag daghang kusog. Ang unom episyente ug hapsay, naghatud sa hapsay nga gahum ug daghang mga mubu nga rev nga dali nga makuha kung ang mga rev labaw sa 4000.

Ang makina adunay usa ka maayo nga nota sa tibuuk nga kanta, apan sa taas nga tulin kini gikomposo ug hilom. Alang sa pipila ka mga mahiligon, ang V6 mahimong walay igong kusog nga soundtrack aron mailhan kini nga usa ka sakyanan nga moigo sa 100 km/h sa 5.1 segundos o moigo sa 261 km/h, apan ang katin-aw ug pagkadinalian sa paghatod sa unom makapahingangha gihapon.

Ang parehas nga impresibo mao ang daghang mga preno - 350mm sa atubangan ug 330mm sa likod - ug ang pagkupot sa mga ligid sa Pirelli P-Zero. Ang V6 gipares sa usa ka unom ka tulin nga manual transmission gikan sa Toyota, giusab sa Lotus. Ang pag-ilis kay medyo gibag-o tali sa una ug ikaduha sa una, apan ang pagkapamilyar makatabang sa pagpahapsay sa pagbag-o.

Kung makuha nimo kini, mahimo nimong masaligon nga makuha ang Evora nga labi pa sa naandan nga mga sukaranan sa pagdumala. Wala kami makaduol sa taas kaayo nga dinamikong mga limitasyon sa awto. Bisan pa, bisan kung wala gi-aktibo ang mode sa sport, kini nagpabilin nga labi ka makalingaw.

Walay duhaduha nga si Evora sama sa usa ka tigulang nga si Elise. Mahimong kini adunay igo nga salapi aron madani ang pipila nga mga pumapalit sa pasundayag gikan sa labi ka natukod nga mga tatak sa Aleman. Kini usa ka adlaw-adlaw nga Lotus nga mahimo nimong mabuhi sa katapusan.