Overview sa Lotus Exige 2013

Kung seryoso ka sa pagdrayb, putli, tinuod nga "feeling to drive", maglisod ka sa pagbaliwala sa bag-ong Lotus Exige S V6 Coupe.

Kini usa ka hilaw nga kasinatian hangtod sa manwal (dili-powered) nga manibela, duol sa solidong mga lingkoranan, taas nga kalisud sa pag-access sa sabungan, ug lisud, racetrack-bred aluminum bodywork.

Mabati nimo ang matag dinamikong panghitabo nga makaapekto sa awto pinaagi sa manibela, preno ug lingkoranan sa imong karsones. Mabatian nimo ang huni, nagdahunog nga makina sa luyo mismo sa imong ulo.

bili

Kana tanan maayo ug maayo, apan ang kinahanglan nimo nga pabilhan mao nga ang tanan nga labi ka maayo nga pasundayag sa Porsche magamit sa wala’y katunga sa presyo sa usa ka thoroughbred nga Aleman.

Ang pagsulay nga sakyanan (kami adunay mahal nga opsyon nga mga pakete) nagsugod sa sugod nga presyo nga ubos lang sa $120 — mga katunga sa imong bayronon alang sa usa ka Porsche 911 nga wala makakita kon asa miadto si Lotus.

Balik sa $150 nga Porsche Cayman, ug parehas kini nga istorya. Apan kining duha ka Porsche mas sibilisado matag adlaw nga mga awto, nga adunay maayong mga lingkoranan, gaan nga manibela, usa ka premium nga sistema sa audio, maluho nga mga butang ug medyo malumo nga pamatasan kung itandi sa Lotus.

sa teknolohiya

Kini ang pinakabag-o nga Exige nga two-seater, karong panahona gipadagan sa usa ka supercharged nga 3.5-litro nga V6 nga makina gikan sa Lotus Evora ug sa wala pa gikan sa Toyota.

Oo, kini adunay kasingkasing sa usa ka Toyota Avalon nga nagbunal sa taliwala sa mga barko, apan ang makina labi nga nabag-o gikan sa kung unsa kini sa sinugdanan sa paghimo sa mga gamit sa balay.

Ang supercharger usa ka Harrop 1320 nga yunit nga hapsay nga gitaod sa taas nga tuo sa compact V6, nga gipakita sa ilawom sa usa ka fastback glass cover.

Kini nagduso sa likod nga mga ligid pinaagi sa usa ka duol nga ratio nga unom ka tulin nga manual transmission pagkahuman sa usa ka gaan nga flywheel ug push-button clutch.

Ang output sa kuryente mao ang 257 kW sa 7000 rpm nga adunay 400 Nm nga torque nga magamit sa 4500 rpm. Igo na kana aron makuha ang 1176kg Exige V6 hangtod sa 0 km/h sa 100 segundos, nga nakab-ot gyud namon sa sistema sa pagkontrol sa paglansad. Nakuha usab ang 3.8 ka litro / 10.1 km.

disenyo

Ang pakete sa aero naglakip sa usa ka patag nga salog, front splitter, likod nga pako ug likod nga diffuser, ug ang gitas-on sa pagsakay hilabihan ka ubos. Ang Exige S V6 nindot tan-awon sa dalan salamat sa Lotus Elise nga mga elemento sa atubangan ug mas dako nga Evora sa likod.

Kini mas taas ug mas lapad kay sa miaging upat ka silindro nga Exige ug mas nindot tan-awon tungod niini. Sa sulod, ang tanan magamit ug hagip-ot, apan adunay air conditioning, cruise, outlet, normal nga audio system ug duha ka cup holder.

Ang dashboard morag gikuha gikan sa usa ka motorsiklo, apan kinsa ang nagpakabana, tungod kay sa niini nga sakyanan ang nag-unang butang mao ang pagdrayb.

Pagmaneho

HAYOP kini nga sakyanan. Wala pa kami niini sa mode sa lumba ug kini kusog kaayo, makaadik gyud.

Dili lamang sa usa ka tul-id nga linya, tungod kay ang pag-corner niini, sama sa usa ka dako nga kart, gamay nga limitado sa kakulang sa gibug-aton sa atubangan nga mga ligid.

Tan-awa ang espesipiko sa Exige ug imong makita nga kini gyud ang kaso gikan sa punto sa pagtan-aw sa mga tigbaligya sa sangkap sa pasundayag. Upat ka piston AP brake, Bilstein shocks, Eibach spring, Bosch tuned ECU, Pirelli Trofeo ligid 17" atubangan ug 18" likod. Aluminum double wishbone suspension sa duha ka tumoy ug ang sakyanan mahimong tune sulod sa pipila ka mga parameter. Tanan kini morag gikulit gikan sa usa ka piraso sa aluminum nga gitabonan sa usa ka cool fiberglass/plastic bodywork.

Natingala kami kung unsa kadaghan ang Exige - kini dali nga ma-access sa ilawom sa tuo nga tiil. Kini kusog nga naigo gikan sa mga bloke hangtod sa 7000rpm nga redline ug dayon ang parehas nga butang balik-balik sa matag gear. Wow, makalipong.

Dugang pa, ang back-up nga departamento usa ka impresibo nga dinamikong pakete nga malimbongon nga komportable bisan pa sa komplikado nga pag-setup. Ang mga shock absorbers kinahanglan nga adunay usa ka matang sa malisud nga sistema sa pag-scavenging alang sa mga gahi nga bumps tungod kay ang sakyanan naglutaw sa kasagaran nga bumpy bumps.

Wala'y laing sakyanan sa dalan nga duol niini nga lebel sa koneksyon sa drayber, bisan pa nga wala pa kami magdrayb sama sa Caterham Seven, nga among gidudahan nga susama.

Gipadali ni Lotus kini nga pagbalik sa mga sukaranan sa kasinatian sa pagmaneho sa karera sa awto nga adunay gamay nga manibela, usa ka mekanikal nga shifter, gamay nga pagkansela sa kasaba ug upat ka mode nga dinamikong kontrol lakip ang "off" nga kontrol sa kalig-on ug kontrol sa paglansad.

Kini usa ka track nga awto nga dali nga madala sa dalan, ug dili vice versa, nga kasagaran sa kadaghanan sa mga kompetisyon. Gibuhat sa kamot sa UK, talagsaon nga hitsura, talagsaon nga pasundayag ug pagdumala. Unsa pa ang gusto sa usa ka mahiligon sa awto? Lotus nga libre?