Ribyuha ang Lotus Exige S 2014
Naa na kay kapilian tali sa hardtop (coupe) o softtop (roadster) nga bersyon sa Lotus Exige S uban ang pagpaila sa low-slung nga modelo karong semanaha. Ug parehas sila, gipresyohan sa $126,990.
Sip, kini usa ka maayong piraso sa repolyo, apan kung imong tan-awon kung unsa ang imong makuha sa usa ka sexy nga duha ka lingkuranan nga adunay pasundayag sa supercar, kini usa ka baratilyo.
disenyo
Ang roadster gamay nga lahi sa coupe sa dinamikong setting, nga adunay kasarangan nga humok nga suspensyon ug usa ka labi nga gipunting sa dalan, ingon man ang 10kg nga gaan (1166kg). Layo kaayo kini sa nangaging mga tanyag gikan sa British sports car specialist, nga ang uban niini mitimbang ug mga 800kg.
Ang "tunga" nga makina mas paingon sa likod sa sakyanan ug konektado sa likod nga mga ligid pinaagi sa duol nga ratio nga unom ka tulin nga manual transmission.
Powertrain
Apan ang Exige S Roaster naghimo niini sa bay sa makina. Nawala ang ihalas nga 1.8-litro nga supercharged nga upat ka silindro nga makina sa Toyota gikan sa nangaging mga modelo sa Exige S, nga gipulihan sa kusgan nga 3.5-litro nga supercharged nga V6 sa Toyota.
Hingpit nga gi-rework ni Lotus ang makina (Aurion) inubanan sa pag-setup sa blower, pagdugang sa ilang kaugalingong makina nga kompyuter ug uban pang mapuslanong mga bahin aron mahimo kini sa ilang gikinahanglan. Ug kana, mga magbabasa, gitawag nga "pagbarug ug pagsulti."
Pagmaneho
Giunsa kini pagdakop kanimo? Ang 0-segundos nga 100-km/h mas maayo kay sa usa ka Porsche, precision sa pagmaneho, racing-grade AP brakes, ultra-grip Pirelli nga mga ligid, ug usa ka extruded aluminum box-section chassis nga walay bisan unsa nga flex. Kini ang kinatas-ang awto alang sa mga mahiligon sa pagmaneho, ug ang basa nga pagbati dali nga mawala kung itandi sa parehas nga mga awto, ang pipila niini nagkantidad og napulo ka libo pa. Kon itandi sa Lotus, sila dili kaayo madanihon.
Ang mga pagliko makapakurat ug kini nga butang nagtapot sa dalan sama sa usa ka magnet. Ang makina makahimo og power output nga 257 kW/400 Nm ug kusog kaayo nga mopakusog dayon human sa pag-idle, nga walay mamatikdan nga power band ug power surges. Kini nga "tanan moadto" giubanan sa pag-abiabi nga duyog sa taas nga tambutso nga tambutso gikan sa sentro nga gitaod nga twin tailpipes.
Gipihig nga mga Opsyon
Ang ubang mga electronic control system gigamit, lakip ang usa ka porma sa torque vectoring aron madugangan ang tulo (o dugang) nga upat ka posisyon nga drive modes lakip ang Touring, Sport ug Off. Pagbayad og gamay pa ug makakuha ka usa ka mode sa lumba nga adunay Pagkontrol sa Paglansad, Pag-set sa Lahi ug mga mod sa pagsuspinde. Haom kini alang sa track racing ug club-level motorsports...ug daghan pa.
Ang bodywork kay usa ka klase sa high-tech nga resin cladding sa usa ka box section chassis nga nahimong standard sa Lotus.
Mga Bahin
Ang taas nga kalidad nga mga patente nga mga bahin nagdayandayan sa matag bahin sa awto - Eibach spring, Bilstein dampers, AP brakes, Harrop supercharger, forged alloy wheels - apan ang sulod morag yano. Kini halos parehas sa naunang mga modelo sa Lotus apan adunay mas maluho nga dashboard ug uban pang gagmay nga mga pagbag-o ug pagdugang.
Ang kabin compact ug nagtugot kanimo sa pagbutang sa duha ka mga pasahero nga duol sa usag usa.
Ang "humok nga tumoy" naglangkob sa gibana-bana nga usa ka metro kwadrado nga panapton nga vinyl nga imong giligid pinaagi sa kamot.
praktikal nga mga butang
Sa praktis, ang roadster naggamit sa 10.1 l / 100 km gikan sa 42-litro nga tangke. Ang Aerodynamics gi-rate sa talagsaon nga Cd41. Kini adunay 17" atubangan ug 18" nga ligid sa likod.
Ang "trunk" gamay, ug ang mga lingkuranan sa sports makatarunganon nga mapaigo. Ang mga tag-as nga drayber dali nga mohaum. Upat ka kapilian nga mga pakete ang magamit aron ipahiangay ang imong Exige S Roadster sa imong gusto.
Talagsaon nga sama sa Ferrari nga pasundayag, hilaw ug kulbahinam nga kasinatian sa pagmaneho, impresibo nga hitsura alang sa usa ka tipik sa presyo. Kini usa ka kredito sa pilosopiya ni Lotus founder Colin Chapman.
