Обзор Maserati GranTurismo 2019: MC ug GranCabrio Sport

Talagsa ra nga makit-an ang usa ka butang nga mouswag uban ang edad, ug bisan ang bino dili tingali moarang-arang kung lapas ka na sa 10 ka tuig nga milestone. Busa, taas ang kahigayonan sa kalampusan sa Maserati GranTurismo, nga hapit na magsaulog sa ika-12 nga anibersaryo niini sukad sa unang pagpakita niini sa Geneva Motor Show.

Ang kamatuoran nga ang nahabilin sa maalamat nga trident-badged lineup gi-update ug gipalapdan sa katunga sa kana nga panahon, ug ang karon nga Levante SUV wala pa tulo ka tuig ang edad, nagpasiugda lamang sa mga graying scalps sa GranTurismo coupe ug GranCabrio convertible. Ingon niana, nakalimtan usab nga ang Mazda, sa labing barato nga katapusan sa sukod sa presyo, karon nagbag-o sa kadaghanan sa linya niini matag tuig.

Bisan pa, ang dako nga Grand Touring coupe ug convertible nagsaulog sa adlawng natawhan niini sa miaging tuig sa dihang ang lineup gidesinyo pag-usab ngadto sa Sport ug MC (Maserati Corse) nga mga variant. Imong pilion ang MC alang sa iyang ventilated carbon fiber hood, vertical gills alang sa front fenders, ug usa ka bespoke rear bumper uban sa center exhaust tip. Ang tanan niini nga mga bahin lahi sa mga bersyon nga ilang gipulihan, gawas sa mga hasang sa kilid, nga gikuha gikan sa miaging MC Stradale.

Gi-update na sila labaw pa sa estilo: ang bag-ong mga piyesa karon nagsunod sa pinakabag-o nga mga regulasyon sa kaluwasan sa pedestrian ug gipaubos usab ang drag coefficient gikan sa 0.33 ngadto sa 0.32.

Ang ilong ug ang kinatibuk-ang proporsyon wala’y edad sa usa ka adlaw, ug kini sigurado nga mahulog sa kasaysayan ingon usa sa labing kadaghan nga mga disenyo sa coupe sa tanan nga panahon, apan ang mga taillight naghampak gihapon kanako nga parehas kaayo sa usa ka ikatulo nga henerasyon nga Impreza.

Ang duha ka lebel sa espesipikasyon karon adunay parehas nga Ferrari-built 338-litro nga natural nga gitinguha nga 520kW/4.7Nm V8 nga makina ug usa ka ZF nga unom ka tulin nga torque converter awtomatikong transmission, ang katapusan nga variant nga nakita usab namon sa ulahi nga Ford Falcon.

Ang ubang mga kausaban sa detalye naglakip sa tweaked headlight internals, usa ka bag-o ug mas maayo nga integrated reversing camera, apan ang dako nga balita sa sulod mao ang ilang pag-align sa mas bag-o nga mga modelo sa Maserati uban ang pag-upgrade sa usa ka 8.4-inch multimedia screen nga adunay Apple CarPlay ug Android Auto compatibility.

Nakadawat usab sila og bag-ong pagkuha sa tradisyonal nga Maserati analog clock ug usa ka Harmon Kardon audio system. Ang panel sa instrumento gidesinyo pag-usab nga adunay mas gamay nga mga buton sa center console ug usa ka dual rotary controller nga gidugang alang sa multimedia system.

Daghan kaayo nga detalye aron madugangan ang mga tigulang nga matahum, apan kulang gihapon ang mga aktibo nga bahin sa kaluwasan nga gipaabut namon gikan sa mga bag-ong awto, ug sama sa tanan nga Maserati gawas sa Ghibli, wala kini usa ka rating sa kaluwasan sa ANCAP. o bisan EuroNCAP.

Dugang pa, sobra na sa tulo ka tuig sukad nga nasulayan namo ang GranTurismo ug kapin sa pito ka tuig tali sa mga ilimnon sa GranCabrio, mao nga among gipahimulos ang kahigayonan nga balikon ang usa sa labing maayong mga disenyo sukad sa panahon sa chrome bumper sa miaging semana nga Maserati Ultimate Drive Day Experience sa Sydney.

Morag usa kini ka higayon nga i-rub ang mga panel sa iyang kaugalingon nga si Fangio, ug ang reyalidad dili kaayo layo, labi na kung gikonsiderar nga wala’y gasto sa mga miyembro. Adunay usa ka kuha bisan pa, kini pinaagi lamang sa imbitasyon, apan bisan kinsa nga bag-ong tag-iya sa Maserati naa sa lista ug kini mahitabo nga semi-regular.

Kini nga kalihokan gihimo sa paspas nga Sydney Motorsports Park ug naghatag higayon sa pagmaneho sa tibuok Maserati range sa mga sled, track ug off-road aron mapadako ang mga mata sa mga tag-iya sa Levante. Tungod kay wala pa namo makita ang GranTurismo ug GranCabrio sa dugay nga panahon, nakahukom kami nga mag-focus sa $345,000 MC ug $335,000 Sport nga bersyon, matag usa.

Skidpan

Wala nay mas nindot pa kay sa pagpaligid sa usa ka rear-wheel drive nga sakyanan sa usa ka sled. Bug-os nga paghunong. Sa labing gamay kung bahin sa pagmaneho.

Ihulog ang hapit $400k nga Italian exotica ug kini usa ka talagsaon nga senaryo nga lagmit imong isulti sa imong mga apo.

Gitukod sa Maserati ang GranTurismo MC kauban ang Quattroporte GTS GranLusso, nga naghatag kanamo og lami sa kalainan tali sa daan ug bag-o, duha ka lahi kaayo nga gitas-on sa wheelbase, apan ang labing importante nga natural nga aspirated ug twin turbo.

Gihubit ang usa ka yano nga lingin sa mga cone nga adunay tanan nga mga tabang sa traksyon nga gipalihok ug ang throttle sa salog, ang Quattroporte naglakaw lang, nga gipadayon ang agianan niini. Kining butanga kay idiot proof lang.

I-off ang tanan ug hupti ang transmission sa usa ka segundo ug magdahum ka nga ang taas nga 3171mm nga wheelbase makatabang kanimo sa pag-slide sama sa usa ka dako nga hinay nga pendulum, apan ang relatibong kanunay nga paghatud sa gahum sa turbo makapakurat nga lisud i-set up alang sa kanunay nga pag-anod. Sigurado, ang usa ka "eggshell walking" nga pamaagi sa throttle makatabang unta dinhi, apan lisud ang paghiusa kung ang pula nga haze nahusay na.

Pagbalhin sa GranTurismo MC, gipalong namo pag-usab ang tanang kontrol sa traksyon ug gipabilin ang sakyanan sa ikaduhang dapit. Ang mas mubu nga wheelbase lagmit nga mas makapasuko alang sa kini nga matang sa butang, apan ang 2942mm GranTurismo maayo gihapon.

Ang pinakadako nga kalainan mao nga ikaw adunay gamay nga mid-range nga growl sa ikaduhang gear, nga naghimo niini nga mas lisud sa pag-set up alang sa kanunay nga pag-anod kay sa Quattroporte.

Bisan pa, ibalik kini sa una nga lugar ug ang tanan nga 7500rpm sa karaan nga eskuylahan nga natural nga gitinguha nga 4.7 linear nga gahum naghimo niini nga kanunay nga drifter sa basa nga konkreto, ug gibitay nako kini sa sulod sa usa ka sabakan sa usa ka sabakan.

Gikonsiderar nga gipili usab namon ang mode sa isport, ang aktibo nga tambutso nagpagawas sa tunog sa tanan nga 460 nga mga kabayo nga Italyano, mao nga sa giingon ko, ang akong mga apo tingali makakat-on bahin sa kini nga pagsulay sa sled.

track

Ang elemento sa track migamit sa orihinal nga 3.93km nga Gardner GP circuit layout, nga naghatag kanamo og access sa pinakapaspas nga mga bahin sa Sydney Motorsport Park.

Nagbisikleta ko sa duha ka Ghiblis, usa ka Quattroporte ug usa ka Levante, sa wala pa epektibong mibalik sa panahon sa GranCabrio Sport ug GranTurismo MC.

Ang bag-ong mga modelo hapsay nga nagdagan, matag-an, ug hilom (ilabi na nga adunay helmet), apan silang tanan klaro nga nagpunting sa dalan, ug kini lagmit kung giunsa nila paggugol ang nahabilin nga 99.9% sa ilang kinabuhi.

Ang GranCabrio Sport mibati og gamay nga edgier, bisan kung ang natural nga aspirated nga makina niini mawala sa tirador nga pagbati sa mas bag-ong turbocharged nga mga modelo.

Ang GranCabrio Sport mibati og gamay nga edgier, bisan kung ang natural nga aspirated nga makina niini mawala sa tirador nga pagbati sa mas bag-ong turbocharged nga mga modelo.

Bisan pa, kini ang GranTurismo MC nga gibati nga labi ka maayo kaysa sa bisan unsang Maserati sa kini nga mga kondisyon, nga adunay labi ka labi ka hait nga pag-setup sa suspensyon nga naghimo sa GranCabrio nga gibati nga dili maayo kung itandi.

Ang usa ka MC usa nga gibati nga buhi ug naghatud sa tinuud nga mga kahinam hangtod sa limitasyon. Ang liberated exhaust sound sa sport mode mas "thoroughbred" kay sa bag-ong mga modelo.

Wala kami naggukod sa mga oras sa lap, apan kini kinahanglan nga paliton kung interesado ka nga magsakay sa track matag karon ug unya aron mapahawa siya sa higot.

Alang sa mga kulbahinam, ang usa ka natural nga gitinguha nga V8 mao ang ulo ug abaga sa ibabaw sa turbos, ug ang tinuud nga pagkompromiso mao ang limitado nga ratios sa gear ug paniktik sa usa ka unom ka tulin nga awtomatiko. Lisud mahanduraw nga ang pag-upgrade sa paborito nga walo ka tulin nga ZF unit sa tanan mahimong usa ka hagit sa engineering.

Ang pagdrayb sa matag usa sa karon nga mga modelo sa Maserati sa duol, makapatagbaw ug makapahinam nga mahibal-an nga ang labing karaan nga mga modelo sa lineup mao ang mga tinuod nga exotics - dili hingpit sa pipila ka madanihon nga mga paagi ug makapahinam sa tanan nga tama.

Ang mga bag-ong modelo klaro nga mas haum sa adlaw-adlaw nga buluhaton ug nagrepresentar sa usa ka talagsaon nga kapilian taliwala sa daghang susama nga premium nga mga produkto sa Aleman.

Apan samtang ang ebolusyon sa Maserati nagpadayon sa paspas nga tulin ug nagpahiangay sa paglakip sa mga electric drivetrain, lisud mahanduraw kung giunsa pagpanalipod sa tatak kini nga kinauyokan nga kasinatian, apan kinahanglan kini.

Nota. Ang CarsGuide mitambong niini nga kalihokan isip bisita sa tiggama, nga naghatag ug transportasyon ug pagkaon.

Kini ba nga sakyanan usa o ang lain? Isulti kanamo kung unsa ang imong gihunahuna sa seksyon sa mga komento sa ubos.