Pagrepaso sa MG HS 2020

Kung gikonektar nimo ang usa ka kompyuter sa merkado sa awto sa Australia ug gihangyo siya sa pagdesinyo sa usa ka awto, sigurado ako nga maghimo siya usa ka butang sama sa MG HS.

Nakigkompetensya ba kini sa usa sa labing namaligya nga mga bahin sa Australia? Oo, kini usa ka mid-size nga SUV. Makigkompetensya ba kini sa presyo? Oo, kini labi ka barato kung itandi sa mga paborito nga bahin. Maayo ba kini nga gipahayag? Oo, kini nagtagbo sa hapit tanan nga mga kinahanglanon kung bahin sa kagamitan. Maayo ba kini tan-awon? Oo, nanghulam kini sa yawe nga mga elemento sa istilo gikan sa malampuson nga mga kakompetensya.

Karon alang sa malisud nga bahin: aduna pa ba kini nga istorya? Oo, kini nahimo nga adunay.

Nakita nimo, samtang ang MG nakahimo og impresibo nga pag-uswag sa iyang kolor-por-numero nga pamaagi sa pagdesinyo sa sakyanan, nga nagbaligya sa dugang ug mas daghan sa iyang MG3 nga hatchback ug ZS nga gamay nga SUV, daghan pa kini nga kinahanglan nga buhaton aron makonsiderar nga usa ka seryoso nga kakompetensya. alang sa Australian brand. mga konsumidor.

Busa, kinahanglan ba nimong atimanon ang usa ka HS SUV? Nagpasabot ba kini og tinuod nga pag-uswag alang sa bag-ong kakompetensya? Miadto kami sa paglusad niini sa Australia aron mahibal-an.

MG HS 2020: Wib
Pagsusi sa kahilwasan
klase sa makina	1.5 l turbo
Matang sa gasolina	Regular nga unleaded nga gasolina
Episyente sa gasolina	7.3l / 100km
Landing	5 nga lingkuranan
Presyo sa	$22,100

Aduna bay makaiikag bahin sa disenyo niini? 7/10

Nindot tan-awon ang HS, dili ba? Ug nahibal-an ko kung unsa ang imong gihunahuna - kini sama sa CX-5 nga adunay sinaw nga grille ug curved nga porma - ug husto ka. Wala kini kung dili usa ka derivative.

Dili kini makaguba sa hitsura, ug kung ang usa ka dealership sa MG napuno sa tulo ka mga awto nga parehas nga istilo, sigurado nga madani ang mga tawo.

Ang nindot nga disenyo nga pinulongan ug uniporme nga estilo makapahimuot sa mga pumapalit.

Ang silaw gipalambo sa standard LED DRLs, progresibong indicator lights, fog lamps ug silver diffusers atubangan ug likod.

Tingali ang pinakamaayo nga bahin alang sa mga potensyal nga pumapalit sa base nga modelo mao nga halos dili nimo mahibal-an ang kalainan tali sa base ug sa ibabaw sa hitsura lamang. Ang bugtong perks mao ang dagkong mga ligid ug ang bug-os nga LED nga suga sa atubangan.

Sa sulod mas maayo kay sa gipaabot. Samtang nindot tan-awon ang iyang mas gamay nga igsoon nga ZS, ang pagpili sa mga materyales dili kaayo impresibo. Sa HS, bisan pa, ang kalidad sa trim miuswag pag-ayo, ingon usab ang angay ug pagkahuman.

Ang mga materyales sa sulod miuswag pag-ayo sa mas gamay nga ZS.

Sa makausa pa, adunay daghan nga mga bahin nga nakuha gikan sa ubang mga automaker dinhi, apan ang turbine vents, Alfa-Romeo-style nga manibela, soft-touch surfaces, ug faux-leather trim nagpataas sa atmospera ngadto sa competitive level.

Dili tanan maayo. Dili ko sigurado bahin sa pipila ka mga buton, ug ang mga plastik nga pagsal-ot sa center console ug mga panel sa pultahan ingon ka barato sama sa kaniadto. Tingali dili kini makahasol sa bisan kinsa kung mopili ka alang sa usa ka tigulang nga awto, apan adunay mas lig-on nga mga kapilian sa pagputol gikan sa mas sikat nga mga magdudula.

Unsa ka praktikal ang sulod nga luna? 7/10

Ang HS, sama sa imong gipaabut gikan sa kadaghanan nga mga mid-sized nga mga modelo, dili kaayo kabalaka. Ang panan-aw sa atubangan ug likod maayo kaayo salamat sa dagkong mga salamin sa kilid ug mga pag-abli sa bintana. Ang pag-adjust sa drayber maayo usab. Imong laktawan ang pag-adjust sa lingkoranan sa drayber sa kuryente, apan makakuha ka og telescopically adjustable steering column.

Taas ang landing, ug kasagaran ang kaharuhay sa mga lingkoranan. Dili maayo o labi ka daotan.

Ang faux leather trim sa mga lingkoranan, dash ug mga pultahan yano ug dali limpyohan, apan gibati nga nipis sa mga lugar.

Irritation hinungdan lamang sa abilidad sa pagkontrolar sa air conditioner pinaagi sa screen. Walay pisikal nga mga buton. Labi na nga clunky ug hinay kung nagdrayb ka.

Alang sa pagtipig, ang mga pasahero sa atubangan makakuha og mga bottle holder ug door cubbyholes, duha ka dagkong cup holder sa center console nga adunay telepono o key cubbyhole, usa ka length-adjustable air-conditioned armrest console, ug gamay nga tray nga adunay duha ka USB port ug 12-volt. outlet.

Ang mga pasahero sa likod makakuha og disenteng luna. Moingon ko nga kini parehas sa Kia Sportage gikan sa akong bag-o nga pagsulay. Ako 182 cm ang gitas-on ug adunay ulo ug lawak sa tiil luyo sa lingkuranan sa drayber. Ang mga lingkoranan mahimong i-tilted og gamay ug ang trim parehas sa atubangan nga mga lingkuranan.

Ang komportable nga mga pasahero sa likod nga lingkuranan makakuha og duha ka adjustable air vents ug duha ka USB port, busa dili gayud makalimtan.

Ang wanang sa punoan disente, apan walay espesyal alang niini nga bahin (internasyonal nga variant gipakita).

Ang punoan mao ang 463 ka litro (VDA), nga halos parehas sa Kia Sportage (466 ka litro) ug nahisubay sa par, apan dili talagsaon alang niini nga bahin. Taas ang salog sa boot, nga nakapasayon ​​sa pag-access sa gaan nga mga butang, apan lisud ang pag-access sa mga bug-at. Ang Excite nakakuha og power tailgate - medyo hinay, pero nindot nga feature.

Nagrepresentar ba kini sa maayong kantidad sa salapi? Unsa ang mga gimbuhaton niini? 8/10

Mao kini ang sa katapusan magdala sa mga kustomer sa HS ug wala nay lain pa. Kini nga midsize nga SUV hilabihan ka barato alang sa bahin niini.

Ang MG adunay HS sticker nga adunay $30,990 nga check-out nga presyo para sa entry-level Vibe o $34,490 para sa top-spec (sa pagkakaron) Excite.

Wala'y daghang kalainan tali sa duha, ug sa kasagaran ang espesipiko motakdo sa halos tanang butang sa among checklist.

Ang duha ka specs adunay usa ka impresibo nga 10.1-pulgada nga touchscreen ug usa ka semi-digital nga instrument cluster nga nindot tan-awon, bisan kung mahibal-an nimo kung diin ang mga kanto giputol. Ang processor alang sa multimedia nga software hilabihan ka hinay ug ang kalidad sa screen kasagaran, nga adunay silaw ug ghosting. Ang Excite adunay built-in nga nabigasyon, apan dili nimo kini palabyon. Hinay kaayo.

Ang screen sa media tan-awon nga hayag ug adunay tanan nga mga bahin nga imong gipaabut, apan kini medyo hinay ug clunky nga gamiton samtang nagmaneho.

Ang duha nga mga bersyon nakakuha usab faux leather trim sa tibuuk, usa ka digital radio, LED DRL, usa ka reversing camera nga adunay mga linya sa giya, ug usa ka bug-os nga safety kit (pag-scroll sa seksyon sa Kaluwasan aron mahibal-an kung unsa kini).

Ang tanan niini alang sa presyo sa usa ka base nga modelo nga RAV4, Sportage o Hyundai Tucson dili ikalimod nga maayo nga kantidad bisan kung giunsa nimo kini buhaton.

Ang Excite nagdugang lang ug LED headlights, 1-pulgada nga mas dako (18-pulgada) nga mga ligid sa haluang metal, sport driving mode, electric tailgate, automatic wipers, retarded navigation system, ug ambient lighting package. Wala’y kinahanglan dinhi, apan ang gamay nga paglukso sa presyo wala usab makalapas sa equation sa gasto.

Unsa ang mga nag-unang kinaiya sa makina ug transmission? 7/10

Ang HS nagtiktik usab dinhi. Anaa ra kini sa usa ka makina ug nindot tan-awon sa papel.

Kini usa ka 1.5-litro nga turbocharged nga upat ka silindro nga makina nga adunay 119 kW / 250 Nm. Kini nagmaneho lamang sa atubangan nga mga ligid (walay all-wheel drive nga modelo sa pagkakaron) pinaagi sa pito ka tulin nga dual-clutch automatic transmission.

Ang MG tiktik usab sa ilawom sa tabon, apan adunay usa o duha kung bahin sa pagmaneho ...

Ingon ka moderno sama sa bisan unsang kaatbang sa Europe, apan adunay pipila ka mga isyu nga among hisgutan sa seksyon sa pagmaneho.

Pagpadayon hangtod karon mga awtosenemanang giya nga newsletter

Pila ka gasolina ang makonsumo niini? 7/10

Ang MG nag-ingon nga ang HS mokonsumo ug 7.3 ka litro kada 100 kilometros sa hiniusang siklo. Ang among adlaw sa pagdrayb dili patas nga pasundayag ug kami nagdrayb og daghang mga sakyanan aron dili pa kami makahatag kanimo ug tinuod nga numero.

Uban sa usa ka gamay nga displacement nga makina ug daghang mga ratios sa gear, kami nanghinaut nga kini labing menos makapildi sa iyang mga karaan nga non-turbocharged nga 2.0-litro nga mga kakompetensya.

Ang HS adunay 55-litro nga tangke sa sugnod ug nanginahanglan ug premium nga mid-grade nga unleaded nga gasolina nga adunay octane nga rating nga 95.

Unsa kaha ang pagdrayb? 5/10

Ikasubo, gipamatud-an sa HS kung unsa kadali ang pagkuha sa mga dekada nga natipon nga pagdalisay sa pagmaneho gikan sa mga kaatbang nga Hapon ug Korea nga wala’y bayad.

Ang tanan daw maayo sa una nga adunay visibility ug maayo nga manibela, apan ang mga butang dali nga nabungkag.

Ang una nakong namatikdan sa akong siklo sa pagmaneho mao ang lahi nga kakulang sa feedback nga akong nakuha gikan sa awto. Ang manibela ingon og wala gyud mabati sa mga ligid sa atubangan ug adunay dili managsama nga gibug-aton sa lainlaing mga tulin. Kadaghanan sa hinay-hinay nga mga drayber sa siyudad dili maghunahuna sa iyang kahayag, apan mahimong makamatikod sa iyang pagduha-duha sa gikusgon.

Ang 1.5-litro nga makina kulang sa gahum, apan ang pagpislit niini mahimong usa ka problema. Dili sama sa kompetisyon nga low power turbo nga mga makina sama sa Honda, ang peak torque dili maabot hangtod sa 4400rpm ug imong namatikdan ang usa ka lag kung maghulat ka usa ka bug-os nga segundo alang sa gahum nga magpakita pagkahuman nimo ipadayon ang start pedal.

Ang transmission dili usab lig-on. Kini usa ka dual clutch, aron kini mahimong dali usahay ug maghatag kanimo usa ka nindot nga bation sa lakang kung mag-ilis ka mga gear, apan dali kini makuha.

Kanunay kini nga mobalhin sa sayup nga gamit, ug sa ubang mga higayon maghusga kung mag-downshift, usahay sa ingon wala’y hinungdan. Hinay-hinay usab kining mag-ilis sa mga gear kon imong pugson ang accelerator.

Ang HS walay kabatid sa pagmaneho sa iyang mga kaatbang nga Hapon ug Koreano.

Kadaghanan niini mahimong ikapasangil sa pagkakalibrate. Morag naa sa MG ang tanan nga mga bahin aron mahatagan ang HS og usa ka moderno nga powertrain, apan wala sila naggahin ug oras aron mahimo silang magtrabaho nga magkauban.

Sagol nga bag ang biyahe. Kini hilabihan ka humok, naghatag og kahupayan sa dagkong mga bumps ug usa ka hilom nga cabin bisan sa mas grabe nga graba nga mga dalan, apan kini napamatud-an nga medyo dili lig-on ug nag-uyog sa gagmay nga mga bumps.

Ang kahumok mao ang pagkahulog niini sa mga bumps samtang ang rebound naglabay sa awto ngadto sa hangin. Kini nagpasabut nga sa mga dalan nga adunay daghang pagbag-o sa elevation, kanunay ka nga nag-bounce.

Ang pagdumala nag-antos tungod sa kombinasyon niini nga mga hinungdan: dili klaro nga manibela, humok nga suspensyon, ug ang dako nga gidak-on sa usa ka midsize nga SUV, nga naghimo niini nga sakyanan nga halos dili makalingaw sa pagdrayb sa likod nga mga dalan.

Moingon ko nga ang HS usa ka takus nga kauban para sa among freeway nga bahin sa biyahe, nga adunay aktibong cruise control ug hapsay nga biyahe nga nakapasayon ​​sa pagpuyo sa layo.

Warranty ug kaluwasan rating

Basic Warranty

7 ka tuig / walay kutub nga mileage


warranty

ANCAP Safety Rating

Unsa nga kahimanan sa kaluwasan ang gi-install? Unsa ang rating sa kaluwasan? 8/10

Bisan unsa nga espesipikasyon ang imong pilion, ang HS makakuha usa ka kompleto nga aktibo nga pakete sa kaluwasan. Kini usa ka dako nga lakang gikan sa mas gamay nga ZS, nga dili luwas sa dihang kini gilunsad sa Australia ug nakadawat lamang og upat ka ANCAP safety star. 

Bisan pa, niining panahona ang sitwasyon miuswag pag-ayo: ang HS nakadawat sa labing taas nga lima ka bituon nga ANCAP rating salamat sa standard automatic emergency braking (AEB - nakamatikod sa mga pedestrian ug mga siklista sa gikusgon nga hangtod sa 64 km/h ug naglihok nga mga butang sa gikusgon nga hangtod sa 150 km/h), padayon sa pagtabang sa lane sa lane departure warning, blind spot monitoring, rear cross traffic alert, active cruise control ug traffic sign recognition.

Kini usa ka impresibo nga set, ug mahimo nimong i-disable ang matag bahin nga tinagsa sa sistema sa media kung kini makapalagot kanimo.

Ang aktibo nga cruise nagpabilin sa usa ka luwas nga gilay-on ug maayo ang pamatasan sa panahon sa among pagsulay. Ang bugtong butang nga timan-an mao nga kini daw kanunay nga nagsamok kanimo ug ang lane keeping assist mobalhin sa digital instrument cluster ngadto sa safety screen kung mobalhin ka sa daplin sa lane ug dili kini ibalik sa screen. kaniadto. . Makalagot.

Unom ka mga airbag ang sumbanan, ug ang mga LED headlight sa Excite giabiabi sa ngitngit nga mga dalan sa likod. Ang HS adunay tulo ka top cable anchor points ug duha ka ISOFIX child seat anchor points sa likod nga mga lingkuranan.

Pila ang gasto sa pagpanag-iya? Unsang matanga sa garantiya ang gihatag? 8/10

Gitabonan sa MG ang mga sakyanan niini sa gisulayan ug tinuod nga estratehiya sa kalampusan sa Kia, nga nagtanyag og pito ka tuig nga warranty nga dili ihatag sa mga tigbaligya og lapis sa mga mainstream brand.

Kini adunay walay kinutuban nga mileage sulod sa pito ka tuig ug naglakip sa roadside nga tabang alang sa tibuok nga panahon.

Gikinahanglan ang pagmentinar kausa sa usa ka tuig o matag 10,000 km, bisan asa ang mauna. Wala pa gipahibalo sa MG ang usa ka cap sa pagpresyo alang sa serbisyo, apan nagsaad nga kini ipagawas sa dili madugay.

Paghukom

Gitukod sa MG ang HS aron ipakita ang daghang mga bahin kutob sa mahimo sa usa ka labi ka madanihon nga presyo.

Talagsaon kini kung bahin sa pagdrayb, kung ang brand wala maggahin ug oras aron mabuhat ang tanan nga mga piraso nga magtinabangay, apan dili kini matapos sa paggukod sa mga potensyal nga kustomer nga nahigugma na sa istilo ug mga bahin niini. mga sentro sa tigbaligya.

Kung adunay bisan unsa, ang HS nagrepresentar sa tin-aw nga pag-uswag sa MG sa ZS, apan kini nagpabilin nga makita kung ang tatak mahimo nga maghubad sa kana nga pag-uswag ngadto sa mas ubos nga halin gikan sa mga nag-unang kakompetensya niini.