Pagrepaso sa MG HS 2021

Dinhi sa Australia kita tinuod nga nadaot sa pagpili kon bahin sa kadaghan sa mga tiggama nga gitanyag.

Samtang ang mga presyo sa dagkong mga magdudula sama sa Toyota, Mazda ug bisan ang Hyundai daw kanunay nga nagtaas, klaro nga wala’y kakulang sa umaabot nga mga contenders sama sa MG, LDV ug Haval aron mapahimuslan ang vacuum nga gihimo sa ilawom sa sukod sa presyo.

Sa tinuud, ang mga resulta nagsulti alang sa ilang kaugalingon: ang duha nga mga tatak sa higanteng China nga SAIC sa among merkado, LDV ug MG, makanunayon nga nagpakita sa maayo nga mga numero sa pagbaligya. Bisan pa, ang pangutana nga ipangutana sa daghang us aka mga konsumedor yano ra. Mas maayo ba sila nga mobayad og gamay ug magmaneho sa usa ka awto sama sa MG HS karon, o ibutang ba nila ang ilang ngalan sa taas kaayo nga listahan sa paghulat alang sa labing inila nga bayani sa bahin: ang Toyota RAV4?

Aron mahibal-an, gisulayan nako ang tibuuk nga linya sa MG HS alang sa 2021. Basaha aron mahibal-an kung unsa.

MG HS 2021: kernel
Pagsusi sa kahilwasan
klase sa makina	1.5 l turbo
Matang sa gasolina	Regular nga unleaded nga gasolina
Episyente sa gasolina	7.3l / 100km
Landing	5 nga lingkuranan
Presyo sa	$22,700

Nagrepresentar ba kini sa maayong kantidad sa salapi? Unsa ang mga gimbuhaton niini? 8/10

Sa mga presyo nga nagsugod sa $29,990, dali nga makita kung ngano nga naglupad ang mga MG gikan sa mga estante kaniadtong bag-o.

Sa pag-abut sa katapusan sa 2020, ang HS mao ang labing hinungdanon nga modelo sa MG, nga naglansad sa brand sa labing panguna nga bahin niini nga adunay usa ka midsize nga SUV. Sa wala pa ang pag-abot niini, ang MG nagdula sa usa ka barato ug makalingaw nga luna uban sa iyang MG3 budget hatchback ug ZS gamay nga SUV, apan ang HS giputos gikan sa sinugdanan uban sa usa ka digitized cockpit, usa ka suite sa mga aktibo nga safety features ug usa ka European low-power. turbocharged nga makina.

Sukad niadto, ang sakup milapad aron masakop ang labi ka barato nga mga merkado, sugod sa base nga modelo sa Core.

Nagpakita kini og 10.1-pulgada nga multimedia touchscreen nga adunay koneksyon sa Apple CarPlay ug Android Auto. (Gipakita ang variant sa HS Core) (Hulagway: Tom White)

Ang Core nagdala sa nahisgutan nga $29,990 nga tag sa presyo ug adunay usa ka medyo impresibo nga han-ay sa hardware. Ang standard nga mga ekipo naglakip sa 17-pulgada nga mga ligid nga haluang metal, usa ka 10.1-pulgada nga multimedia touchscreen nga adunay Apple CarPlay ug Android Auto nga koneksyon, usa ka semi-digital instrument cluster, halogen headlights nga adunay LED DRLs, panapton ug plastik nga interior trim, push-button ignition ug lagmit daghan pa. uban. impresibo, usa ka kompleto nga aktibo nga pakete sa kaluwasan, nga atong hisgutan sa ulahi. Ang Core mahimo lamang nga mapili sa usa ka front-wheel drive automatic transmission ug usa ka 1.5-litro nga turbocharged nga upat ka silindro nga makina.

Sunod mao ang mid-range nga Vibe, nga moabut sa $30,990. Anaa sa parehas nga makina ug parehas nga mga spec, ang Vibe nagdugang keyless entry, usa ka panit nga manibela, panit nga lingkoranan sa panit, electrically auto-folding heated side mirrors, usa ka air-conditioned center console ug usa ka set sa mga tabon. riles.

Ang mid-range nga Excite mahimong mapilian sa front-wheel drive nga adunay 1.5-litro nga makina sa $34,990 o 2.0-litro nga all-wheel drive sa $37,990. Nakuha sa Excite ang 18-pulgada nga mga ligid sa haluang metal, mga headlight sa LED nga adunay mga animated nga mga indikasyon sa LED, suga sa interior, built-in sat-nav, alloy pedal, usa ka power tailgate, ug usa ka sport mode alang sa makina ug transmission.

Sa katapusan, ang nanguna nga modelo sa HS mao ang Essence. Ang essence mahimong mapili gamit ang 1.5L turbocharged front-wheel drive alang sa $38,990, usa ka 2.0-litro nga turbocharged 42,990WD sa $46,990, o isip usa ka makapaikag nga front-wheel drive plug-in hybrid sa $XNUMX.

Ang 17-pulgada nga mga ligid sa alloy kay sagad. (Gipakita ang variant sa HS Core) (Hulagway: Tom White)

Ang Essence nakakuha og power adjustable ug gipainit nga mga lingkoranan sa atubangan, puddle lights para sa pultahan sa drayber, sportier seat designs, panoramic sunroof ug 360-degree nga parking camera.

Ang plugin nagdugang usa ka 12.3-pulgada nga digital instrument cluster ingon man usa ka hingpit nga lahi nga powertrain alang sa hybrid nga sistema, nga atong tan-awon usab sa ulahi.

Ang hanay dili ikalimod nga maayo, ug inubanan sa maluho nga hitsura bisan sa base nga Core, dili lisud nga makita kung ngano nga nag-skyrocket ang MG sa nanguna nga XNUMX nga mga automaker sa Australia. Bisan ang top-end nga PHEV nakahimo sa pag-bypass sa dugay na nga Mitsubishi Outlander PHEV pinaagi sa usa ka desente nga margin.

Kung bahin sa mga hilaw nga numero, ang MG HS ingon og usa ka maayo nga pagsugod, labi na kung imong hinungdan ang usa ka bug-os nga suite sa kahimanan sa kaluwasan ug usa ka pito ka tuig nga garantiya.

Aduna bay makaiikag bahin sa disenyo niini? 7/10

Kung ang presyo dili igo aron madani ang mga tawo ngadto sa mga dealership, ang disenyo siguradong mahimo. Lisud tawgon ang HS nga orihinal, nga adunay pipila ka tin-aw nga mga impluwensya gikan sa mga sikat nga kaatbang sama sa Mazda sa iyang maisog nga chrome-embossed grille ug maisugon nga mga kapilian sa kolor.

Sa labing gamay, ang HS usa ka cool ug curvy take nga daghan sa mga Japanese ug Korean nga mga kaatbang niini ang nahimong hait nga mga suok ug boxy nga mga porma sa bag-ohay nga mga tuig. Ang labing hinungdanon nga butang alang sa MG, ingon usa ka nag-uswag nga tiggama sa masa, mao nga ang disenyo niini hayag ug batan-on. Kini usa ka kusgan nga cocktail sa pagpamaligya kung ang uso nga hitsura gihiusa sa barato nga panalapi ug madanihon nga mga tag sa presyo.

Sa sulod sa GS sa sinugdan nindot tan-awon. Ang mga butang sama sa three-spoke nga sports steering wheel kay European-inspired, ug ang HS siguradong nakatakda sa pag-wow sa mga tawo sa daghang dagko, hayag nga LED nga mga screen ug soft-touch nga mga ibabaw nga gikan sa dashboard ngadto sa mga pultahan. Nindot kini tan-awon ug bati, makaparepresko pa gani, kon itandi sa pipila sa gikapoy nga mga kaatbang niini.

Apan tan-awa pag-ayo, ug ang façade magsugod sa pagkahanaw. Ang paglingkod mao ang pinakadako nga bentaha alang kanako. Kini gibati nga dili natural nga taas, ug dili lamang ikaw motan-aw sa ubos sa manibela ug mga instrumento, apan ikaw usab naalerto sa unsa ka pig-ot ang windshield. Bisan ang A-pillar ug rear-view mirror nagpugong nako sa pagtan-aw kung ang lingkuranan sa drayber gibutang sa labing ubos nga posisyon niini.

Ang materyal sa lingkoranan mismo gibati usab nga mahal ug chunky, ug samtang humok, kini kulang sa suporta nga gikinahanglan alang sa dugay nga pagmaneho.

Ang mga screen maayo usab tan-awon gikan sa layo, apan kung magsugod ka sa pagpakig-uban kanila, makasugat ka og pipila ka mga problema. Ang software sa stock kay ordinaryo ra sa layout ug hitsura niini, ug ang huyang nga gahum sa pagproseso sa luyo niini nagpahinay sa paggamit niini. Mahimong mokabat ug halos 30 ka segundos ang digital instrument cluster sa usa ka PHEV nga magsugod human nimo maigo ang ignition switch, diin ikaw mahigawas na sa dalan ug sa dalan.

Busa, kini ba maayo kaayo aron mahimong tinuod alang sa presyo? Ang hitsura, mga materyales ug software nagbilin usa ka butang nga gitinguha, apan kung mogawas ka sa usa ka makina nga sobra sa pipila ka tuig ang edad, wala’y bisan unsa nga talagsaon dinhi ug nakab-ot niini ang daghang hinungdanon nga kinahanglanon, nahibal-an lang nga ang HS dili. hangtod sa par kung bahin sa disenyo o ergonomya.

Sa sulod sa GS sa sinugdan nindot tan-awon. (Gipakita ang variant sa HS Core) (Hulagway: Tom White)

Unsa ka praktikal ang sulod nga luna? 7/10

Ang HS adunay usa ka dako nga cabin, apan pag-usab, dili nga walay mga sayup nga nagpadayag sa usa ka bag-o nga carmaker sa mainstream nga merkado.

Sama sa nahisgotan na, kini nga lingkuranan sa atubangan igo nga lapad alang kanako sa 182cm, bisan kung lisud ang pagpangita og usa ka lugar nga magmaneho nga adunay kataw-anan nga taas nga base sa lingkuranan ug katingad-an nga pig-ot nga windshield. Ang materyal sa lingkoranan ug posisyon naghatag kanako og impresyon nga naglingkod ko sa usa ka sakyanan, dili sa sulod niini, ug kini nagpabilin nga tinuod gikan sa base Core ngadto sa faux-leather-wrapped Essence PHEV.

Bisan pa, maayo ang sulod nga espasyo sa pagtipig: dagkong mga sudlanan sa botelya ug mga bukag sa mga pultahan nga dali nga mohaum sa among labing kadaghan nga 500ml nga CarsGuide demo nga botelya, parehas nga gidak-on nga doble nga mga naghupot sa tasa sa center console nga adunay usa ka matangtang nga baffle, usa ka puwang nga mohaum sa tanan gawas sa pinakadako nga mga smartphone nga nagdagan. sa parallel ug usa ka desente-kadako nga armrest sa center console. Sa mas taas nga mga grado, kini air conditioning, nga maayo alang sa pagpabilin sa pagkaon o ilimnon nga bugnaw sa mas taas nga panahon.

Adunay usab usa ka katingad-an nga flip-out tray sa ilawom sa mga buton sa function. Walay storage space dinhi, apan adunay 12V ug USB ports.

Akong nakita nga ang luyo nga lingkoranan mao ang panguna nga punto sa pagbaligya sa HS. (Gipakita ang variant sa HS Core) (Hulagway: Tom White)

Walay tactile controls para sa climate functions, butones lang nga nagpadulong sa katugbang nga screen sa multimedia package. Ang pagpugong sa ingon nga mga bahin pinaagi sa touch screen dili gyud kadali, labi na kung naa ka sa luyo sa ligid, ug kini gipasamot sa hinay ug laggy software interface.

Akong nakita nga ang luyo nga lingkoranan mao ang panguna nga punto sa pagbaligya sa HS. Ang gidaghanon sa mga lawak nga gitanyag maayo kaayo. Ako adunay daghang mga liga sa lawak alang sa akong mga bitiis ug mga tuhod luyo sa akong lingkoranan, ug ako 182cm ang gitas-on.Adunay daghang lawak sa ulo bisan unsa pa ang kapilian, bisan pa sa panoramic sunroof nga na-install.

Ang mga opsyon sa pagtipig alang sa mga pasahero sa likod naglakip sa usa ka dako nga sudlanan sa botelya sa pultahan ug usa ka drop-down nga armrest nga adunay duha ka dako apan mabaw nga mga sudlanan sa botelya. Ang mas taas nga mga grado makakuha usab og drop-down tray dinhi diin ang mga butang mahimong tipigan.

Daghang mga entry-level nga mga sakyanan ang walay mga outlet o adjustable rear vents sa likod sa center console, apan sa panahon nga makaabot ka sa top-end Essence, aduna kay duha ka USB outlets ug dual adjustable vents.

Bisan ang nindot nga upholstery sa pultahan nagpadayon ug ang mga lingkuranan sa likod mahimo’g mulingkod gamay, nga naghimo sa mga lingkoranan sa likod nga outboard nga labing kaayo nga lingkoranan sa balay.

Ang kapasidad sa boot mao ang 451 ka litro (VDA) bisan unsa pa ang lainlain, bisan ang top-of-the-range nga plug-in hybrid. Kini halos sa tunga-tunga sa bahin. Alang sa pakisayran, nalamoy niini ang among tibuuk nga set sa bagahe sa CarsGuide, apan wala ang pop-up lid, ug wala magbilin bisan unsang dugang nga kwarto.

Ang mga bersyon sa gasolina adunay ekstrang bahin sa ilawom sa salog aron makadaginot sa luna, apan tungod sa presensya sa usa ka dako nga lithium battery pack, ang PHEV naghimo sa usa ka repair kit. Usa usab kini sa pipila ka mga sakyanan nga adunay underfloor cutout ilabi na alang sa gilakip nga wall charging cable.

Unsa ang mga nag-unang kinaiya sa makina ug transmission? 7/10

Magamit ang MG HS nga adunay tulo nga kapilian sa transmission gikan sa upat. Ang base nga duha ka mga sakyanan, Core ug Vibe, mapili lang gamit ang 1.5kW/119Nm 250-litro nga four-cylinder turbo petrol engine nga nagmaneho sa atubangan nga mga ligid pinaagi sa pito ka tulin nga dual-clutch automatic transmission.

Excite ug Essence sa labing taas nga klase mahimo usab nga mapili sa kini nga layout o sa all-wheel drive nga adunay 2.0-litro nga turbocharged petrol engine nga adunay 168 kW/360 Nm. Kini nga kombinasyon aduna gihapoy dual-clutch automatic, apan unom ra ka tulin.

Ang Core gipadagan sa usa ka 1.5kW/119Nm 250-litro nga turbocharged nga upat ka silindro nga gasolina nga makina nga gipares sa pito ka tulin nga dual-clutch automatic transmission. (Gipakita ang variant sa HS Core) (Hulagway: Tom White)

Samtang, ang halo nga variant sa linya sa HS mao ang Essence plug-in hybrid. Ang kini nga awto naghiusa sa usa ka labi ka barato nga 1.5-litro nga turbo nga adunay medyo kusgan nga 90kW / 230Nm nga de-koryenteng motor, usab sa atubangan nga ehe. Mag-uban sila nga nagmaneho sa mga ligid sa atubangan pinaagi sa usa ka 10-speed nga tradisyonal nga awtomatik nga torque converter.

Ang de-koryenteng motor gipadagan sa usa ka 16.6 kWh Li-Ion nga baterya nga mahimong ma-charge sa labing taas nga output nga 7.2 kW pinaagi sa EU type 2 AC charging port nga nahimutang sa cap atbang sa fuel tank.

Ang mga numero sa gahum nga gitanyag dinhi maayo kaayo sa tibuuk nga board, ug ang teknolohiya mao ang state-of-the-art ug low-emissions oriented. Ang dual-clutch automatic transmissions usa ka sorpresa, apan labaw pa niana sa driving section niini nga review.

Pagpadayon hangtod karon mga awtosenemanang giya nga newsletter

Pila ka gasolina ang makonsumo niini? 8/10

Alang sa usa ka midsize nga SUV, ang HS adunay impresibo nga opisyal / hiniusa nga mga numero sa konsumo sa gasolina.

Ang turbocharged 1.5-litro nga front-wheel-drive nga mga variant adunay kinatibuk-ang opisyal nga numero nga 7.3L/100km, itandi sa base nga Core nga akong gimaneho sa semana sa 9.5L/100km. Gamay nga lahi gikan sa opisyal nga mga numero, apan kini mao ang impresibo nga sa tinuod nga kalibutan ang SUV sa niini nga gidak-on adunay fuel konsumo ubos sa 10.0 l/100 km.

Alang sa usa ka midsize nga SUV, ang HS adunay impresibo nga opisyal / hiniusa nga mga numero sa konsumo sa gasolina. (Gipakita ang variant sa HS Core) (Hulagway: Tom White)

Ang 2.0-litro nga all-wheel-drive nga mga sakyanan nahulog gamay sa marka, nag-iskor og aktwal nga 13.6 l/100 km sa senemanang pagsulay ni Richard Berry batok sa opisyal nga 9.5 l/100 km.

Sa katapusan, ang plug-in hybrid adunay usa ka katingad-an nga ubos nga rating sa konsumo sa gasolina salamat sa dako nga baterya ug kusog nga de-koryenteng motor, apan nagtuo nga ang tag-iya magmaneho lamang niini sa ilawom sa maayo nga mga kondisyon. Nakadayeg gihapon ko sa pagkakita nga ang akong test week sa PHEV mibalik og 3.7L/100km, ilabi na kay nakahimo ko sa hingpit nga paghubas sa baterya sulod sa labing menos usa ka adlaw ug tunga nga pagdrayb.

Ang tanan nga HS nga mga makina nagkinahanglan sa paggamit sa 95 octane mid-grade unleaded gasolina.

Unsa nga kahimanan sa kaluwasan ang gi-install? Unsa ang rating sa kaluwasan? 8/10

Makapahingangha nga ang MG nakahimo sa pag-pack sa tibuuk nga aktibo nga suite sa kaluwasan sa matag HS, labi na ang base core.

Ang aktibo nga bahin sa MG Pilot-branded nga pakete naglakip sa automatic emergency braking sa freeway speed (makakita sa mga pedestrian ug mga siklista sa gikusgon nga hangtod sa 64 km/h, mga sakyanan sa gikusgon nga hangtod sa 150 km/h), lane keeping assist sa lane departure warning , blind spot monitoring nga adunay rear cross traffic alert, automatic high beams, traffic sign recognition ug adaptive cruise control uban sa traffic jam assist.

Siyempre, ang pipila ka mga automaker mahimong makadugang sa pipila ka dugang nga mga bahin sama sa pasidaan sa drayber ug likod nga AEB, apan ang pagbaton sa tibuok nga pakete bisan sa entry-level nga variant makapahingangha gihapon. Sukad sa paglansad niini nga sakyanan, ang mga pag-update sa software nakapauswag pa gani sa pagbantay sa lane ug pagkasensitibo sa pasidaan sa pagbangga sa unahan (karon dili na kaayo grabe).

Unom ka mga airbag ang sukaranan sa matag HS kauban ang gipaabot nga preno, pagkontrol sa kalig-on ug pagkontrol sa traksyon. Nakadawat ang HS sa labing taas nga lima ka bituon nga rating sa kaluwasan sa ANCAP sa 2019 nga mga sumbanan, nakakuha og respetado nga mga marka sa tanan nga mga kategorya, bisan kung ang variant sa PHEV adunay igo nga kalahian aron dili kini makalimtan.

Warranty ug kaluwasan rating

Basic Warranty

7 ka tuig / walay kutub nga mileage


warranty

ANCAP Safety Rating

Pila ang gasto sa pagpanag-iya? Unsang matanga sa garantiya ang gihatag? 7/10

Ang MG mikuha ug dahon sa libro ni Kia pinaagi sa pagtanyag ug impresibong pito ka tuig, walay limit nga mileage nga warranty sa matag HS nga variant gawas sa PHEV.

Hinuon, ang PHEV nasakop sa standard nga lima ka tuig nga walay limitasyon nga mileage warranty, ingon man usa ka bulag nga walo ka tuig, 160,000 km lithium battery warranty. Ang katarungan sa brand niini mao nga ang hybrid nga dula usa ka "lahi nga negosyo" kumpara sa petrol range niini.

Sa panahon sa pagsulat, ang limitado nga presyo nga serbisyo wala pa naayo, apan ang tatak nagsaad kanamo nga ang iskedyul naa na. Matingala kami kung mahal kini, apan nahibal-an nga ang mga tatak sama sa Kia migamit sa mas taas nga presyo sa serbisyo kaniadto aron masakop ang mas taas kaysa kasagaran nga garantiya.

Unsa kaha ang pagdrayb? 6/10

Ang HS maoy hinungdan sa nagkasagol nga pagbati luyo sa ligid. Alang sa usa ka pabrika nga bag-o lang nag-reboot isip MG, maisugon nga adunay usa ka sopistikado, ubos nga gahum, ubos nga pagbuga nga turbocharged nga makina nga gipares sa usa ka dual-clutch automatic transmission. Daghan ang mahimong sayup sa kini nga kombinasyon.

Giingon nako sa paglansad sa kini nga awto nga ang transmission medyo naandan. Nagduha-duha kini, kanunay nga nagsakay sa sayup nga gamit, ug ang pagmaneho yano nga dili maayo sa tanan nga paagi. Gisultihan kami sa brand nga ang powertrain nakadawat usa ka hinungdanon nga pag-update sa software nga nahiuyon sa pagpaila sa ubang mga variant sa HS, ug aron patas, adunay mga pagbag-o.

Ang pito ka tulin nga dual clutch karon labi ka labi nga mosanong, pagbalhin sa mga gear nga mas matag-an, ug kung kinahanglan nga maghimo mga desisyon sa mga suok, kini karon nagdagan nga labi ka hapsay kaysa kaniadto sa pag-uyog ug paglaktaw sa mga gear.

Bisan pa, ang wala masulbad nga mga isyu nagpabilin gihapon. Mahimong magpanuko sa pagsugod gikan sa usa ka patay nga paghunong (usa ka komon nga bahin sa dual clutch) ug daw dili ganahan sa mga titip nga pagsaka. Bisan sa akong agianan, kini matuk-an tali sa una ug ikaduha nga gear nga adunay klaro nga pagkawala sa gahum kung kini makahimo sa sayup nga desisyon.

Ang HS maoy hinungdan sa nagkasagol nga pagbati luyo sa ligid. (Gipakita ang variant sa HS Core) (Hulagway: Tom White)

Ang pagsakay sa HS gipahiangay alang sa kahupayan, nga usa ka gininhawa sa presko nga hangin gikan sa daghang mga sportier midsize nga SUV. Maayo kaayo ang pagdumala niini sa mga bumps, potholes, ug mga bumps sa siyudad, ug ang daghang pagsala sa kasaba gikan sa engine bay makapahimo sa cabin nga nindot ug hilom. Bisan pa, dali ra nga ibaliwala ang pagdumala sa imong mga kaatbang nga Hapon ug Koreano.

Ang HS mibati nga palpak sa mga suok, nga adunay taas nga sentro sa grabidad ug usa ka pagsakay nga labi ka dali sa pagligid sa lawas. Kini usa ka balikbalik nga kasinatian kung ang imong suburb, pananglitan, puno sa mga roundabout ug halos dili makadasig sa pagsalig kung mag-corner. Bisan ang gamay nga pag-calibrate nga mga tweak sama sa usa ka hinay nga steering rack ug mga pedal nga kulang sa pagkasensitibo nagpakita sa mga lugar diin kini nga awto mahimong mapaayo.

Gamay ra ang akong oras sa luyo sa ligid sa 2.0-litro nga turbocharged all-wheel-drive nga variant. Siguruha nga basahon ang pagrepaso ni Richard Berry sa variant aron makuha ang iyang mga hunahuna, apan kini nga makina adunay daghang parehas nga mga isyu, apan adunay gamay nga mas maayo nga pagsakay ug pagdumala salamat sa gipaayo nga traksyon ug daghang gibug-aton.

Ang labing makaiikag nga variant sa HS mao ang PHEV. Kini nga awto mao ang labing kaayo nga pagmaneho nga adunay hapsay, kusog ug dali nga electric torque. Bisan kon ang makina niini nga sakyanan anaa, kini modagan nga mas hapsay ingon nga kini mopuli sa gubot nga dual-clutch automatic transmission uban sa usa ka 10-speed torque converter nga nagbalhin-balhin gear uban sa kasayon.

Bisan pa, ang labing maayo nga paagi sa pagmaneho niini mao ang usa ka lunsay nga de-koryenteng awto diin ang HS PHEV nagdan-ag. Dili lamang kini makadagan sa elektrisidad nga nag-inusara (pananglitan, ang makina dili magsugod bisan sa katulin nga hangtod sa 80 km/h), apan ang pasundayag sa pagmaneho ug pagdumala gipauswag usab tungod sa kabug-at sa mga baterya.

Samtang adunay pa hinungdanon nga lugar alang sa pag-uswag sa linya sa HS, impresibo kung unsa ka layo ang brand sa mubo nga panahon sukad nga kini nga midsize nga SUV miabot sa Australia.

Ang kamatuoran nga ang PHEV mao ang labing kaayo nga awto nga magmaneho og maayo alang sa kaugmaon sa tatak.

Paghukom

Ang HS usa ka katingad-an nga kakompetensya sa midsize nga SUV, nga nagsulud sa merkado sa Australia dili lamang ingon usa ka sugyot alang sa mga pumapalit nga mahunahunaon sa badyet nga dili na makakaya o dili gusto nga maghulat alang sa Toyota RAV4, apan ingon usab usa ka dili mahimo nga lider sa plug-in nga teknolohiya. . sa usa ka hybrid.

Nagtanyag ang range nga labing taas nga kaluwasan ug pasundayag nga adunay madanihon nga hitsura sa labi ka madanihon nga presyo. Sayon nga makita kung ngano nga ang HS usa ka hit sa mga kustomer. Hibaloi lang nga dili kini walay kompromiso kon bahin sa pagdumala, ergonomya, ug daghang dili kaayo dayag nga mga dapit diin sayon ​​nga ibaliwala ang kahayag sa mga kakompetensya niini.

Katingad-an, nag-uban kami sa top-of-the-line nga modelo sa PHEV tungod kay kini ang labing kakompetensya sa kompetisyon ug adunay labing taas nga mga marka sa among mga sukaranan, apan dili usab ikalimod nga ang lebel sa pagsulod nga Core ug Vibe maayo kaayo nga kantidad sa salapi. sa mahagitong mga palibot. merkado.