508 Peugeot 2022 Review: GT Fastback

Matag karon ug unya naa koy makalibog nga mga hunahuna bahin sa kung unsa ang mga butang.

Ang katapusang linya sa internal nga interogasyon mao ang: Ngano nga daghan na kaayo ang mga SUV karon? Unsay nakapahimo sa mga tawo sa pagpalit niini? Sa unsa nga paagi kita adunay gamay niini?

Ang hinungdan sa kini nga tren sa panghunahuna sa makausa pa milukso sa luyo sa ligid sa emosyonal nga non-SUV nga punoan sa Peugeot, ang 508 GT.

Usa ka pagtan-aw sa bastos nga disenyo niini ug nahibulong ka kung giunsa kini pagtan-aw sa mga tawo, sa walay porma nga kahon sa SUV sa luyo niini sa forecourt.

Karon nahibal-an nako nga ang mga tawo namalit og mga SUV alang sa maayong mga hinungdan. Sila (sa kinatibuk-an) mas sayon ​​​​sa pagsaka, paghimo sa kinabuhi nga mas sayon ​​uban sa mga bata o mga binuhi, ug dili ka na kinahanglan nga mabalaka mahitungod sa pagkalot sa imong rampa o agianan pag-usab.

Bisan pa, daghang mga tawo ang wala magkinahanglan niining espesyal nga mga benepisyo ug ako nagtuo nga daghang mga tawo ang mas maayo nga serbisyohan sa ingon nga makina.

Kini ingon ka komportable, halos sama ka praktikal, pagdumala nga mas maayo ug naghimo sa atong mga dalan nga mas makapaikag.

Apil kanako, magbabasa, samtang naningkamot ko sa pagpatin-aw nganong kinahanglan nimong ibilin ang usa ka midsize nga SUV sa lote sa tigbaligya ug mopili sa usa ka butang nga mas adventurous.

Peugeot 508 2022 GT
Pagsusi sa kahilwasan
klase sa makina	1.6 l turbo
Matang sa gasolina	Premium unleaded nga gasolina
Episyente sa gasolina	6.3l / 100km
Landing	5 nga lingkuranan
Presyo sa	$57,490

Aduna bay makaiikag bahin sa disenyo niini? 9/10

Kung dili pa ako klaro, sa akong hunahuna ang 508 usa ka nindot nga piraso sa disenyo. Ganahan ko nga adunay usa ka station wagon, apan ang fastback nga bersyon nga akong gisulayan alang niini nga pagrepaso mao ang 508 sa pinakamaayo niini.

Matag suok makapaikag. Ang atubangan nga tumoy gilangkoban sa daghang lain-laing mga elemento nga sa usa ka paagi nagkahiusa ngadto sa usa ka butang nga nakakuha sa atensyon alang sa tanan nga husto nga mga rason.

Ang atubangan gilangkuban sa daghang lain-laing mga elemento nga sa usa ka paagi naghiusa sa paghimo og usa ka butang nga nakakuha sa atensyon alang sa tanan nga husto nga mga hinungdan (Hulagway: Tom White).

Ang paagi nga ang mga light beam gibutang sa ilawom sa ilong naghatag kini usa ka gahi nga kinaiya, samtang ang mga DRL nga nagdagan sa mga kilid ug sa ilawom sa bumper nagpasiugda sa gilapdon ug pagkaagresibo sa awto.

Ang tin-aw, lahi nga mga linya sa hood nagdagan sa ilawom sa walay frame nga mga bintana aron ipasiugda ang gilapdon sa awto, samtang ang hinay nga sloping nga atop hinayhinay nga nagdani sa mata padulong sa taas nga ikog, samtang ang trunk lid panel naglihok ingon usa ka spoiler sa likod.

Sa likod, adunay usa ka parisan sa angular LED taillights ug igo nga itom nga plastik, nga, pag-usab, nagdani sa pagtagad sa gilapdon ug twin tailpipes.

Gihugot sa likod ang usa ka pares sa angular nga LED nga mga taillight ug usa ka patas nga kantidad sa itom nga plastik (Hulagway: Tom White).

Sa sulod, ang pasalig sa madanihon nga disenyo nagpabilin. Ang kinatibuk-ang hitsura sa sulod mao ang usa sa labing makaiikag nga mga pagbag-o sa bag-o nga panumduman, nga adunay duha ka nagsulti nga naglutaw nga manibela, usa ka terraced panel nga instrumento nga adunay mga chrome accent, ug usa ka lawom nga recessed nga digital instrument cluster nga maisugon nga nagbulag gikan sa manibela.

Sa sulod, ang pasalig sa madanihon nga disenyo nagpabilin (Hulagway: Tom White).

Sa una nga pagtan-aw, ang tanan nindot tan-awon, apan adunay usab mga kakulangan. Adunay daghan kaayo nga chrome alang kanako, ang pagkontrol sa klima makalagot nga sensitibo sa paghikap, ug kung sobra ka taas, ang manibela makatago sa mga elemento sa dash salamat sa talagsaon nga layout niini.

Unsa ka praktikal ang sulod nga luna? 8/10

Kini nagdala kanato sa seksyon sa pagkapraktikal. Oo, ang walay kuwadro nga mga pultahan niini nga Peugeot medyo katingad-an, ug uban sa drop-down nga linya sa atop ug sporty nga posisyon sa paglingkod, dili gayud kini sayon ​​​​sa pagsulod sama sa alternatibo sa SUV.

Bisan pa, ang kabin mas lapad kaysa sa imong gilauman, tungod kay ang drayber ug ang pasahero sa atubangan giputos sa humok nga sintetikong panit nga mga lingkuranan nga adunay daghang lawak sa tuhod, ulo ug bukton.

Ang pag-adjust sa drayber sa kasagaran maayo, apan tungod kay nahibal-an namon nga ang mga tawo nga lainlain ang gitas-on gibutang sa lingkoranan sa drayber, ang disenyo sa avant-garde sa i-Cockpit steering wheel ug dashboard mahimo’g maghimo pipila nga mga problema sa panan-aw.

Ang interior nga layout naghatag og usa ka desente nga gidaghanon sa storage space: usa ka dako nga cut-out sa ilawom sa center console nga adunay duha ka USB port ug usa ka cordless phone charger, usa ka dako nga fold-out console box sa armrest, dako nga front-light double cupholders, ug dagkong mga bulsa nga adunay dugang nga gunitanan alang sa mga botelya sa pultahan. Dili daotan.

Ang likod nga lingkoranan usa ka sinagol nga bag. Ang matahum nga upholstery sa lingkoranan nagpadayon sa paghatag usa ka matahum nga lebel sa kaharuhay, apan ang sloping nga linya sa atop ug katingad-an nga mga pultahan nga walay kuwadro nagpalisud sa pagsulod ug paggawas ug mamatikdan nga limitahan ang headroom.

Sa luyo nga lingkoranan, ang usa ka bakilid nga linya sa atop ug katingad-an nga mga pultahan nga walay kuwadro nagpalisud sa pagsulod ug paggawas kaysa sa naandan (Hulagway: Tom White).

Pananglitan, sa luyo sa akong lingkoranan sa drayber ako adunay disente nga tuhod ug bukton nga lawak (ilabi na nga adunay mga armrests sa duha ka kilid), apan sa 182 cm ang akong ulo hapit midapat sa atop.

Kining limitado nga bertikal nga luna gipasamot sa itom nga tinted sa likod nga bintana ug itom nga headlining, nga nagmugna og claustrophobic nga pagbati sa likod, bisan pa sa igo nga gitas-on ug gilapdon.

Bisan pa, ang mga pasahero sa likod nakakuha gihapon usa ka maayo nga lebel sa mga kalingawan, nga adunay usa ka gamay nga sulud sa botelya sa matag pultahan, disente nga mga bulsa sa likod sa mga lingkoranan sa atubangan, duha nga mga outlet sa USB, duha nga nabag-o nga mga buho sa hangin ug usa ka fold-down nga armrest. mga naghupot sa bildo.

Ang mga pasahero sa likod nga lingkuranan makakuha og duha ka USB outlet ug dual adjustable air vents (Hulagway: Tom White).

Ang punoan sa kini nga fastback nga bersyon adunay gibug-aton nga 487 ka litro, nga parehas sa, kung dili labaw pa sa, kadaghanan sa mga mid-sized nga SUV, ug adunay usa ka hingpit nga pag-alsa sa tailgate nga makapadali usab sa pagkarga. Nahiangay kini sa among trio Giya sa Mga Kotse usa ka hugpong sa mga maleta nga adunay daghang libre nga luna.

Ang mga lingkoranan napilo 60/40 ug adunay bisan usa ka ski port sa luyo sa drop armrest. Gusto ug dugang nga luna pag-usab? Adunay kanunay nga bersyon sa station wagon nga nagtanyag usa ka labi ka labi ka lapad nga 530L.

Sa katapusan, ang 508 adunay doble nga ISOFIX nga angkla ug usa ka three-point top-tether nga child seat anchorage sa likod nga lingkuranan, ug adunay usa ka compact spare ligid sa ilawom sa salog.

Nagrepresentar ba kini sa maayong kantidad sa salapi? Unsa ang mga gimbuhaton niini? 7/10

Sama sa akong gihisgutan sa akong rambling pasiuna, ang Peugeot 508 mao ang usa ka daghan sa mga butang, apan ang usa sa mga butang nga dili "barato."

Tungod sa pag-istilo sa sedan/fastback nga nawad-an sa pabor sa Australia, nahibal-an sa mga tiggama nga kini nga mga produkto alang sa usa ka piho nga niche, kasagaran mas taas nga mga pumapalit sa katapusan, ug ilista kini sumala niana.

Ang 508 adunay 10-pulgada nga multimedia touchscreen (Hulagway: Tom White).

Ingon usa ka sangputanan, ang 508 moabut ra sa usa ka punoan nga GT trim, nga adunay MSRP nga $56,990.

Dili kini usa ka presyo aron matintal ang mga tawo nga biyaan ang usa ka SUV alang sa presyo, apan sa laing bahin, kung imong itandi ang mga spec, ang 508 GT nagputos sa daghang kagamitan sama sa usa ka high-end nga mainstream nga SUV.

Ang standard nga mga ekipo naglakip sa 19" alloy wheels nga adunay impresibong Michelin Pilot Sport 4 nga mga ligid, adaptive dampers sa suspension nga nalambigit sa driving modes sa sakyanan, full LED headlights, taillights ug DRLs, 12.3" digital instrument cluster, 10" digital instrument cluster. pulgada nga multimedia touchscreen nga adunay wired nga Apple CarPlay ug Android Auto, built-in navigation, digital radio, 10-speaker audio system, Napa leather interior, gipainit nga mga lingkuranan sa atubangan nga adunay power adjustment ug messaging functions, ug keyless entry nga adunay push-to-start ignition.

Ang bugtong kapilian alang sa 508 sa Australia naglakip sa sunroof ($2500) ug premium nga pintura (bisan metallic $590 o pearlescent $1050), ug kung gusto nimo ang tanan nga istilo ug butang nga adunay usa ka dako nga boot, mahimo ka kanunay nga mopili alang sa usa ka station wagon. ang $2000 nga bersyon mas mahal.

Kini nga lebel sa mga ekipo nagbutang sa Peugeot 508 GT sa semi-luxury nga teritoryo nga gitumong sa brand sa Australia, ug ang trim, trim ug safety nga pakete nahisubay sa mga gilauman sa gitawag sa Peugeot nga "gitinguha nga flagship". Dugang pa bahin niini sa ulahi.

Kini nga presyo misaka gikan sa orihinal nga pagsugod nga presyo duha ka tuig na ang milabay ($53,990) apan naglingkod gihapon taliwala sa duha ka labing duol nga kakompetensya niini sa Australia, ang Volkswagen Arteon ($59,990) ug ang Skoda Superb ($54,990).

Unsa ang mga nag-unang kinaiya sa makina ug transmission? 8/10

Adunay usa ra ka kapilian sa makina alang sa 508 sa Australia, usa ka madasigon nga 1.6-litro nga turbocharged nga upat ka silindro nga petrolyo nga yunit nga labaw pa sa gibug-aton niini ug naghatag 165kW / 300Nm. Kini ang mga V6 nga mga output sa bag-o nga memorya.

Ang 508 gipadagan sa usa ka 1.6-litro nga turbocharged nga upat ka silindro nga gasolina nga makina (Hulagway: Tom White).

Bisan pa, samtang kini mohaum sa usa ka butang nga sama niini nga gidak-on, kini wala'y mas direkta nga suntok nga gitanyag sa mas dagkong mga makina (ingon ang VW 162TSI 2.0-litro turbo).

Kini nga makina gipares sa maayo nga nadawat nga walo ka tulin (EAT8) nga tradisyonal nga awtomatik nga transmission ni Aisin, mao nga wala’y dual-clutch o rubber CVT nga mga isyu dinhi.

Pagpadayon hangtod karon mga awtosenemanang giya nga newsletter

Pila ka gasolina ang makonsumo niini? 7/10

Uban sa usa ka gamay nga turbo nga makina ug usa ka abunda nga gear ratios sa transmission, ang usa magdahom sa kasarangang konsumo sa gasolina, ug ang 508 naghatag, labing menos sa papel, ang opisyal nga mga numero sa 6.3 l / 100 km.

Nindot kini paminawon, apan sa tinuud nga kinabuhi hapit imposible nga makab-ot kini nga numero. Bisan sa dul-an sa 800 ka milya sa freeway sulod sa duha ka semana uban sa sakyanan, gibalik gihapon niini ang 7.3L/100km nga giangkon sa dashboard, ug sa palibot sa lungsod nagpaabot og numero sa taas nga walo.

Aron dili mawad-an sa kalasangan alang sa mga kahoy, kini usa pa ka maayo nga sangputanan alang sa usa ka awto nga ingon ka kadako, dili kung unsa ang giingon sa sticker.

Ang usa ka gamay nga turbo nga makina nagkinahanglan og unleaded nga gasolina nga adunay oktano nga rating nga labing menos 95, nga gibutang sa usa ka medyo dako nga 62-litro nga tangke. Pagpaabot sa 600+ km sa usa ka bug-os nga tangke.

Kadtong nangita alang sa hybrid nga kahusayan dili kinahanglan nga maghulat ug dugay, ang 508 PHEV nga bersyon moabut sa Australia sa dili madugay.

Unsa kaha ang pagdrayb? 8/10

Gipaluyohan sa Peugeot ang iyang sporty nga hitsura sa usa ka madanihon ug sopistikado nga kasinatian sa pagdrayb. Ganahan ko sa sporty nga baroganan, komportable nga mga lingkoranan ug cool nga layout sa dashboard, apan ang fastback nga disenyo naglimite og gamay sa likod nga visibility.

Ang manibela dali ug responsive, nga adunay daghang bug-os nga pagliko ug dali nga mga pag-adjust sa feedback, nga naghatag sa 508 nga kalmado apan usahay magkurog nga kinaiya.

Kini nga lebel sa kamahinungdanon samtang ikaw mopaspas, uban ang dayag nga kaayohan sa mubu nga tulin nga walay sakit nga pagparking.

Nindot kaayo ang pagsakay salamat sa maayo kaayo nga mga damper ug makatarunganon nga gidak-on nga mga haluang metal. Gidayeg nako ang marque tungod sa pagsukol sa gana nga ibutang ang 20-pulgada nga mga ligid sa kini nga disenyo nga awto tungod kay makatabang kini nga mahatagan kini usa ka komportable nga pagbati sa bukas nga dalan.

Ang manibela dali ug responsive, nga adunay daghang mga pagliko sa pag-lock ug gaan nga feedback (Hulagway: Tom White).

Kanunay kong nakadayeg kung giunsa pagsala ang mas grabe nga mga bumps ug bumps, ug maayo kaayo ang lebel sa kasaba sa cabin.

Ang makina tan-awon nga dalisay ug responsive, apan ang gahum niini igo ra alang sa gibug-aton sa 508. Samtang ang 8.1-0 km/h nga oras sa 100 segundos dili kaayo tan-awon sa papel, adunay usa ka butang nga wala magdali bahin sa paghatud sa kuryente, bisan sa labi ka responsive nga Sport mode.

Pag-usab, kini mohaum sa ideya nga ang 508 labaw pa sa usa ka touring nga sakyanan kay sa usa ka sports car.

Ang gearbox, nga usa ka tradisyonal nga torque converter, wala'y mga isyu sa padayon nga variable transmissions ug dual clutches, ug samtang kini nagdagan nga hapsay ug walay kasamok sa kinatibuk-an, mahimo nimong makuha kini sa usa ka segundo nga lag sa gear. ug sa talagsa nga mga okasyon nakakuha sa sayup nga gamit.

Sa kinatibuk-an, bisan pa, ingon og ang awtomatiko angay alang niini nga makina. Ang gahum nga gitanyag dili igo aron mahatagan og katarungan ang usa ka dual clutch, ug ang usa ka CVT makapawala sa kasinatian.

Ang pagdumala uban ang labi ka madasigon nga pagmaneho nagbutang sa kini nga awto sa lugar niini. Samtang wala ka'y ​​sobra sa gahum, kini mosuhop sa cornering samtang nagpabilin nga komportable, kontrolado ug dalisay bisan unsa pa ang akong ilabay niini.

Kini sa walay duhaduha tungod sa iyang adjustable damper, taas nga wheelbase ug Pilot Sport nga mga ligid.

Ang 508 adunay katungod nga mopuli sa iyang dapit isip flagship sa brand, uban ang paghashas ug pagdumala sa usa ka maluho nga sakyanan, bisan pa ang gisaad nga performance kulang sa iyang talagsaong performance. Apan tungod sa semi-premium nga posisyon niini sa merkado, takus kini sa salapi. 

Warranty ug kaluwasan rating

Basic Warranty

5 ka tuig / walay kutub nga mileage


warranty

ANCAP Safety Rating

Unsa nga kahimanan sa kaluwasan ang gi-install? Unsa ang rating sa kaluwasan? 8/10

Ang naa sa kinatas-an sa 508 range sa internasyonal nga mga merkado nagpasabut nga ang 508 GT sa Australia moabut uban ang usa ka bug-os nga hanay sa aktibo nga kahimanan sa kaluwasan.

Apil ang automatic emergency braking sa motorway speed uban sa pedestrian ug cyclist detection, lane keeping assist sa lane departure warning, blind spot monitoring nga adunay rear cross traffic alert, traffic sign recognition, ug adaptive cruise control nga magtugot kanimo sa pagpili sa gusto nga positioning sa lane.

Kini nga mga bahin gisuportahan sa usa ka standard set sa unom ka airbags, tulo ka top tether attachment point ug duha ka ISOFIX child seat attachment point, ingon man standard electronic brakes, stability control ug traction control, aron makab-ot ang pinakataas nga lima ka bituon nga ANCAP safety rating nga gihatag sa 2019.

Pila ang gasto sa pagpanag-iya? Unsang matanga sa garantiya ang gihatag? 7/10

Gitabonan sa Peugeot ang mga pampasaherong salakyanan niini nga adunay lima ka tuig nga kompetisyon, walay kinutuban nga mileage nga warranty, sama sa kadaghanan sa mas sikat nga mga kakompetensya niini.

Gisakup sa Peugeot ang mga pasaheroan nga awto nga adunay usa ka kompetisyon nga lima ka tuig, walay kinutuban nga mileage nga warranty (Hulagway: Tom White).

Ang 508 nanginahanglan serbisyo matag 12 ka bulan o 20,000 km, kung asa ang mauna, ug nasakup sa Peugeot Service Price Guarantee, nga usa ka fixed price calculator nga molungtad hangtod sa siyam ka tuig/108,000 km.

Ang problema kay dili kini barato. Ang una nga serbisyo nagsugod sa usa ka klaro nga premium nga $606, nga nag-aberids sa $678.80 matag tuig sa unang lima ka tuig.

Ang labing direkta nga mga kakompetensya niini labi ka barato aron mapadayon, ug ang Toyota Camry mao ang punoan nga punoan dinhi sa $220 lamang sa matag usa sa imong una nga upat nga pagbisita.

Paghukom

Kini nga sunod-sunod nga pagmaneho nagpamatuod lamang sa labi ka positibo nga mga pagbati nga akong nabatonan alang sa kini nga awto sa dihang kini gipagawas sa katapusan sa 2019.

Nagpakita kini nga talagsaon nga istilo, kini katingad-an nga praktikal, ug kini usa ka talagsaon nga layo nga pagbiyahe nga awto nga adunay kasaligan nga pagsakay ug pagdumala.

Alang kanako, ang trahedya mao ang kamatuoran nga ang ingon nga usa ka gideklarar nga awto gitakda nga maghatag agianan sa usa ka matang sa SUV. Adto ta sa Australia, lakaw ta!