911 Porsche 2021 Review: Turbo S

Nagpadayon kini sulod sa tunga sa siglo sukad gipaila sa Porsche ang una nga 911 Turbo. Ang '930' usa ka ground-breaking sa tunga-tunga sa '70s nga supercar, nga nagpabilin sa pirma sa 911 nga rear-mounted, air-cooled, flat-six cylinder nga makina nga nagmaneho sa likod nga ehe.

Ug bisan pa sa daghang mga suod nga tawag nga napuo samtang ang mga boffin sa Zuffenhausen nag-flirt sa labi ka naandan nga mga pag-configure sa ubang mga modelo, ang 911 ug ang punoan nga Turbo niini nakalahutay.

Aron ibutang ang hilisgutan niini nga pagrepaso, ang kasamtangan nga 911 Turbo sa konteksto, nga ang inisyal nga 3.0-litro, single-turbo 930 naghimo sa 191kW / 329Nm.

Ang 2021 Turbo S nga kaliwat niini gipadagan sa 3.7-litro, twin-turbo, flat-six (karon gipabugnaw sa tubig apan nagbitay pa sa likod) nga nagpadalag dili moubos sa 478kW/800Nm sa tanang upat ka ligid.

Dili katingad-an, kini nga pasundayag makapakurat, apan kini ba gibati sama sa usa ka 911?

Porsche 911 2021: Turbo S.
Pagsusi sa kahilwasan
klase sa makina	3.7L
Matang sa gasolina	Premium unleaded nga gasolina
Episyente sa gasolina	11.5l / 100km
Landing	4 nga lingkuranan
Presyo sa	$405,000

Aduna bay makaiikag bahin sa disenyo niini? 9/10

Usa kini sa pinakalisud nga brief sa disenyo sa automotive. Pagkuha usa ka dali nga mailhan nga icon sa awto sa sports ug usba kini nga usa ka bag-ong henerasyon. Ayaw pagdaot sa iyang kalag, apan hibaloi nga kini mas paspas, mas luwas, ug mas episyente. Kini kinahanglan nga labi pa nga tilinguhaon kaysa sa katingad-an nga mga makina nga nag-una niini.

Anaa ang tanan nga mga elemento sa disenyo nga pirma, lakip ang mga elongated headlights nga gihimo sa mga prominenteng mga guwardiya sa atubangan.

Si Michael Mauer mao ang pangulo sa disenyo sa Porsche sukad sa 2004, nga naggiya sa pagpalambo sa tanang mga modelo, lakip na ang pinakabag-o nga mga pag-uli sa 911. Ug kung imong tan-awon ang 911 sa paglabay sa panahon, ang mga desisyon bahin sa kung unsang mga elemento ang huptan ug kung unsa ang usbon mga delikado. .

Bisan tuod ang kasamtangan nga '992' 911 dwarfs Ferdinand 'Butzi' Porsche's mid-'60s orihinal, kini dili masayop sa bisan unsa nga lain nga mga sakyanan. Ug ang tanan nga mga elemento sa pirma anaa, lakip na ang mga elongated headlights nga gipasiga ngadto sa prominenteng mga guwardiya sa atubangan, ang talagsaon nga profile nga naghiusa sa usa ka tulin nga raked windscreen nga adunay malumo nga arko sa linya sa atop nga nagdagan paubos sa ikog, ug ang side window treatment nga nagpalanog sa 911s kaniadto ug karon.

Ang Turbo S nag-dial sa kainit gamit ang 'Porsche Active Aerodynamics' (PAA) lakip ang usa ka auto-deploying front spoiler, ingon man ang aktibo nga makapabugnaw nga mga flaps sa hangin ug elemento sa pako sa luyo.

Dili moubos sa 1.9m sa tibuok lawas sa Turbo kay 48mm nga mas lapad kay sa naa na nga 911 Carrera, nga adunay dugang nga engine cooling vents sa atubangan sa likod nga mga guwardiya nga nagdugang og dugang nga visual intent.

Ang luyo kay hingpit nga 2021 apan nagsinggit og 911. Kung nakasunod ka na sa usa ka kasamtangan nga 911 sa gabii, ang usa ka LED nga keyline-style nga tail-light naghimo sa sakyanan nga tan-awon sama sa usa ka low-flying UFO.

Ang likod hingpit nga 2021 apan nagsinggit 911.

Ang mga rim kay 20-pulgada sa atubangan, 21-pulgada nga likod nga mga sentro nga sentro, gisul-ob sa Z-rated nga Goodyear Eagle F1 nga goma (255/35 fr / 315/30 rr), nga nagtabang sa paghatag sa hitsura sa 911 Turbo S nga usa ka subtly menacing undertone. Sa unsang paagi nga ang baroganan sa usa ka rear-engined nga sakyanan nindot tan-awon. 

Sa sulod, ang usa ka kontemporaryo nga pagkuha sa tradisyonal nga mga sangkap nagmintinar sa maayong pagka-tuno nga estratehiya sa disenyo.

Pananglitan, ang klasiko nga lima ka dial instrument layout sa ilawom sa usa ka ubos nga arko binnacle mahimong pamilyar sa bisan unsang 911 nga drayber, ang kalainan dinhi mao ang duha nga ma-configure nga 7.0-pulgada nga TFT nga nagpakita nga nag-flanking sa sentral nga tachometer. Mahimo silang mobalhin gikan sa naandan nga mga gauge, hangtod sa mga mapa sa nav, mga pagbasa sa function sa awto, ug daghan pa.

Ang dash gihubit pinaagi sa lig-on nga pinahigda nga mga linya nga adunay sentral nga multimedia screen nga naglingkod sa ibabaw sa usa ka lapad nga center console.

Ang dash gihubit pinaagi sa lig-on nga pinahigda nga mga linya nga adunay sentral nga multimedia screen nga naglingkod sa ibabaw sa usa ka lapad nga center console nga nagbahin sa slim apan hayag nga mga lingkuranan sa sports.

Ang tanan nahuman sa usa ka kasagaran nga teutonic, kasagaran Porsche, pagtagad sa detalye. Taas nga kalidad nga mga materyales — premium nga panit, (tinuod) nga brushed nga metal, pangdekorasyon nga mga inlay sa 'Carbon matt' - kompleto ang usa ka maayo nga naka-focus ug ergonomically flawless nga interior nga disenyo.    

Usa ka makapasuko nga kahigawad mao ang hinay nga pagkawala sa makina gikan sa pagtan-aw sa sunud-sunod nga 911 nga mga henerasyon. Gikan sa patag nga unom ka mutya sa usa ka pasundayag sa bay sa makina, hangtod sa karon nga tabon sa plastik nga cowl nga adunay usa ka pares nga dili mahulagway nga mga fan sa tambutso sa labing bag-ong mga modelo, nga nagtago sa tanan. Kaluoy.

Unsa ka praktikal ang sulod nga luna? 8/10

Ang usa ka supercar kasagarang lana sa tubig sa pagkapraktikal, apan ang 911 nagpabilin nga eksepsiyon nianang kasagarang gidawat nga lagda. Ang 2 + 2 nga lingkoranan niini sa tanan gawas sa gihuboan nga mga modelo sa GT nakadugang pag-ayo sa pagkapraktikal sa awto.

Ang Turbo S's mabinantayon nga scalloped sa likod nga mga lingkoranan mao ang usa ka super hugot nga squeeze alang sa akong 183cm (6'0") frame, apan ang tinuod mao ang mga lingkoranan anaa, ug talagsaon nga handy alang niadtong adunay hangtud sa high school edad nga mga bata, o nag-atubang sa usa ka dinalian. kinahanglan nga magdala og dugang nga mga pasahero (mas maayo, sa mubo nga gilay-on).

Ang Turbo S's mabinantayon nga scalloped sa likod lingkoranan mao ang usa ka super hugot nga squeeze alang sa mga hamtong.

Adunay bisan duha ka ISOFIX nga mga angkla, ingon man ang mga top tether nga mga punto sa likod alang sa luwas nga pag-instalar sa mga kapsula sa bata / mga lingkuranan sa bata. 

Ug kung dili nimo gamiton ang mga lingkoranan sa luyo, ang mga backrests magbahin-pilo aron maghatag labing kataas nga 264L (VDA) nga espasyo sa bagahe. Idugang ang 128-litro nga 'frunk' (front trunk/boot) ug mahimo ka magsugod sa paglingaw sa mga hunahuna sa pagbalhin sa balay gamit ang imong 911 nga naglihok nga van!

Ang pagtipig sa cabin moabot sa usa ka desente nga bin taliwala sa mga lingkoranan sa atubangan, sulagma nga luna sa center console, usa ka slimline nga glove box, ug mga compartment sa matag pultahan.

Adunay usab mga kaw-it sa sinina sa mga backrest sa atubangan nga lingkuranan, ug duha ka cupholders (usa sa center console, ug lain sa kilid sa pasahero.

Ang 911 adunay gipainit nga adaptive nga mga lingkuranan sa atubangan sa sports.

Ang mga kapilian sa koneksyon ug gahum naglangkob sa duha ka USB-A port sa center storage box, kauban ang SD ug SIM card input slots, ug usa ka 12-volt socket sa footwell sa pasahero.

Nagrepresentar ba kini sa maayong kantidad sa salapi? Unsa ang mga gimbuhaton niini? 8/10

Cost-of-entry alang sa 911 Turbo S Coupe kay $473,500, sa wala pa ang gasto sa on-road, nga mas taas kay sa high-performance contenders sama sa Audi's R8 V10 Performance ($395,000), ug BMW's M8 Competition coupe ($357,900). 

Apan pag-agi sa usa ka showroom sa McLaren ug ang 720S mokabat sa $499,000, nga sa porsyento nga termino usa ka perpekto nga head-to-head match-up.

Mao nga, gawas sa exotic nga powertrain ug nanguna nga teknolohiya sa kaluwasan, nga gilain nga nasakup sa pagrepaso, ang 911 Turbo S puno sa mga standard nga kagamitan. Ang tanan nga imong gipaabut gikan sa usa ka bona fide nga Porsche supercar, nga adunay dugang nga high-tech nga twist sa ibabaw.

Pananglitan, ang mga headlight kay awtomatik nga 'LED Matrix' nga mga unit, apan kini adunay 'Porsche Dynamic Light System Plus' (PDLS Plus) nga nagtugot kanila sa pag-swivel ug pagsubay sa sakyanan bisan sa higpit nga mga eskina.

Ang 'Porsche Connect Plus' multimedia system, gidumala pinaagi sa 10.9-pulgada nga center display, naglakip sa nabigasyon, Apple CarPlay connectivity, usa ka 4G/LTE (Long Term Evolution) nga module sa telepono ug Wi-Fi hotspot, ingon man usa ka top-shelf infotainment package (dugang kontrol sa tingog).

Ang espesyal nga pagdugang dinhi mao ang 'Porsche Car Remote Services', gilakip ang tanan gikan sa 'Porsche Connect' nga app ug streaming sa Apple Music, hangtod sa pag-iskedyul sa serbisyo ug tabang sa pagkaguba.

Labaw ug labaw pa niana, ang standard nga Bose 'Surround Sound System' adunay dili moubos sa 12 ka mga speaker (lakip ang usa ka center speaker ug subwoofer nga gisagol sa lawas sa sakyanan) ug ang total nga output nga 570 watts.

Ang standard nga Bose 'Surround Sound System' adunay dili moubos sa 12 ka mga speaker.

Ang duha ka-tono nga panit sa sulod nga trim nga adunay contrast stitching (ug quilting sa seat center panels ug door cards) kabahin usab sa standard spec, sama sa multifunction, leather-trimmed sports steering wheel (uban ang 'Dark Silver' shift paddles), usa ka napasadya nga digital instrument cluster nga adunay sentral nga tachometer nga gilibutan sa duha ka 7.0-pulgada nga TFT nga mga display, alloy rims (20-pulgada nga fr / 21-pulgada nga rr), LED DRLs ug mga suga sa ikog, mga wiper sa pag-ulan, pagkontrol sa klima sa dual-zone, ug gipainit nga adaptive nga mga lingkuranan sa atubangan sa sports (18-way, electrically-adjustable nga adunay memorya).

Ang Porsche 911 adunay mga LED DRLs ug tail-lights.

Adunay daghan pa, apan nakuha nimo ang ideya. Ug dili kinahanglan nga isulti, ang McLaren 720S nagpares sa 911 Turbo S nga adunay daghang karga nga sagad nga prutas. Apan ang Porsche naghatod og bili niining gi-aprobahan nga bahin sa merkado, ug may kalabotan sa usa ka kakompetensya sama sa Macca, kini nag-agad sa usa ka pagpili sa usa ka rear-engined nga bayani, nga adunay usa ka dili hitupngan nga istorya sa likod, kana kaayo, kusog kaayo ug makahimo, o usa ka tunga-tunga nga makina, puno sa carbon, dihedral nga pultahan nga exotic nga kaayo, kusog kaayo ug makahimo.

Unsa ang mga nag-unang kinaiya sa makina ug transmission? 9/10

Ang 911 Turbo S gipadagan sa usa ka all-alloy, 3.7-litro (3745cc) horizontally-opposed nga unom ka silindro nga makina, nga adunay direkta nga pag-injection, 'VarioCam Plus' variable valve timing (sa bahin sa intake) ug twin 'Variable Turbine Geometry ' (VTG) turbos aron makahimo og 478kW sa 6750rpm, ug 800Nm gikan sa 2500-4000rpm.

Ang Porsche nagdalisay sa teknolohiya sa VTG sukad ang pagpaila sa '997' 911 Turbo mao ang 2005, ang ideya mao nga sa ubos nga revs ang turbo guide vanes duol sa patag aron sa paghimo sa usa ka gamay nga aperture alang sa tambutso gas nga moagi alang sa dali nga spool up. ug labing maayo nga low-down boost.

Sa higayon nga ang boost moagi sa pre-set nga threshold, ang guide vanes moabli (sa elektronik nga paagi, sa mga 100 milliseconds) alang sa pinakataas nga high-speed nga presyur, nga wala magkinahanglan og bypass valve.

Ang drive moadto sa tanang upat ka ligid pinaagi sa walo ka tulin nga dual-clutch 'PDK' automatic transmission, usa ka mapa nga kontrolado nga multi-plate clutch pack, ug ang 'Porsche Traction Management' (PTM) system.

Pagpadayon hangtod karon mga awtosenemanang giya nga newsletter

Pila ka gasolina ang makonsumo niini? 7/10

Ang opisyal nga fuel economy nga numero sa Porsche alang sa 911 Turbo S coupe, sa ADR 81/02 — urban, extra-urban cycle, mao ang 11.5L/100km, ang 3.7-litre twin-turbo 'flat' unom nga nagpagawas sa 263 g/km sa C02 sa proseso.

Bisan pa sa standard stop/start system, sulod sa usa ka semana nga siyudad, suburban, ug pipila ka madasigon nga B-road running, nag-average kami og 14.4L/100km (sa pump), nga anaa sa ballpark nga gihatag sa potensyal sa performance niini nga sakyanan.

Ang girekomenda nga gasolina mao ang 98 RON nga premium nga wala’y tingga bisan kung ang 95 RON madawat sa usa ka pinch. Sa bisan unsang paagi, kinahanglan nimo ang 67 ka litro aron mapuno ang tangke, nga igo na alang sa gilay-on nga kapin sa 580km gamit ang numero sa ekonomiya sa pabrika, ug 465km gamit ang among tinuud nga numero sa kalibutan.

Unsa kaha ang pagdrayb? 10/10

Kadaghanan sa mga tawo wala’y higayon nga ihigot ang ilang kaugalingon sa usa ka rocket sled ug pasigaon ang pabilo (pagtahud ni John Stapp), apan ang usa ka lisud nga paglansad sa karon nga 911 Turbo S moadto sa usa ka patas nga agianan sa kana nga dalan.

Ang hilaw nga mga numero buang. Giangkon sa Porsche nga ang sakyanan mobuto gikan sa 0-100km/h sa 2.7 segundos, 0-160km/h sa 5.8sec, ug 0-200km/h sa 8.9sec.

Salakyanan ug Driver sa US nakahimo sa pagkuha sa 0-60mph sa 2.2 segundos. Kana ang 96.6km/h, ug wala’y paagi nga kini nga butang molungtad ug tunga sa segundo aron maigo ang tonelada, mao nga wala’y pagduha-duha nga kini labi ka paspas kaysa sa pag-angkon sa pabrika.

Pag-apil sa sistema sa pagkontrol sa paglansad (dili kinahanglan nga pilion ang Sport + mode), sandal sa preno, ipislit ang accelerator sa salog, buhian ang wala nga pedal, ug ang tanan nga impyerno nabuak sa usa ka natad sa panan-aw nga makitid, makapakurog sa dughan nga kusog. pagduso.

Ang labing kataas nga gahum sa 478kW moabut sa 6750rpm, nga nagakamang sa ilawom sa 7200rpm rev ceiling. Apan ang dako nga suntok nagagikan sa 800Nm sa maximum torque's pag-abot sa 2500rpm lang, nagpabilin nga anaa sa lapad nga patag sa 4000rpm.

Ang in-gear acceleration gikan sa 80-120km/h gitabonan sa usa ka (literal) nga makapahingangha nga 1.6sec, ug kung ang imong pribadong dalan molugway ug igo nga maximum velocity mao ang 330km/h.

Ang PDK dual-clutch transmission usa ka tukma nga instrumento, ug ang pag-apil niini pinaagi sa mga paddles nga gitaod sa ligid nag-dial pa sa makalingaw nga hinungdan. Ihulog ang nag-uwang nga kasaba sa makina ug nag-agay nga nota sa tambutso ug dili kini maayo. 

Ang suspension kay strut front/multi-link rear nga gisuportahan sa 'Porsche Stability Management' (PSM), 'Porsche Active Suspension Management' (PASM), ug 'Porsche Dynamic Chassis Control' (PDCC). 

Apan bisan pa niining tanan nga high-tech nga gee-whizzery, imong mabati ang wala'y lunsay nga 911 DNA sa Turbo S. Kini communicative, nindot nga pagkabalanse, ug bisan pa sa gibug-aton sa 1640kg, nindot nga abtik.  

Ang pagmaneho usa ka electro-mechanically assisted, variable-ratio, rack ug pinion nga sistema, nga naghatud sa hayag nga pagbati sa dalan ug sa husto nga gibug-aton gikan sa pagpadali sa pagparking, nga wala’y pagkurog o pagkurog nga nagdagan hangtod sa ligid.

Ang pagmaneho usa ka electro-mechanically assisted.

Ug ang mga preno yano ra nga mega, nga naglangkob sa dako, Le Mans-grade ventilated ug cross-drilled ceramic composite rotors (420mm fr/390mm rr) nga adunay 10-piston alloy monobloc fixed calipers sa atubangan, ug upat ka piston units sa likod. Wow!

Ang tanan nagkahiusa sa mga eskina uban sa sakyanan nga nagpabilin nga makanunayon ug lig-on bisan pa sa bug-at nga braking, ang dagkong mga disc naghugas sa tulin nga walay bisan usa ka kasamok. Pagliko ug ang awto tukma nga nagpunting sa tumoy, sugdi ang pagpislit sa throttle sa tunga-tunga sa eskina ug gipasiga ang mga afterburner, gibutang ang tanan nga gahum niini sa yuta, nagdilaab sa unahan sa paggawas, gigutom sa sunod nga liko. 

Sa likod sa imong hunahuna nahibal-an nimo ang 'Porsche Torque Vectoring Plus' (PTV Plus), lakip ang usa ka elektronik nga kontrolado nga rear diff lock nga adunay bug-os nga variable nga pag-apod-apod sa torque, ug ang maliputon nga sistema sa AWD nagtabang kanimo nga mabag-o gikan sa paspas nga gusto sa awto, hangtod sa pagkulit sa sulud. bayani, apan kini sa gihapon dako nga kalingawan.  

Sa tinuud, kini usa ka supercar nga mahimong mamaneho ni bisan kinsa, I-dial ang mga setting hangtod sa ilang labing kaayo nga lebel, i-relax ang hayag nga mga lingkoranan sa sport gikan sa hago hangtod sa komportable, ug ang 911 Turbo S morphs sa usa ka dali nga drayber sa matag adlaw. 

Importante nga tawagan ang spot-on ergonomics nga naghatag ug dinalian nga pag-access sa mga switch, kontrol, ug on-board nga datos. Sa tinuud ang bugtong negatibo nga mahimo nako (ug dili igo aron madaot ang labing taas nga marka sa kini nga seksyon) mao ang katingad-an nga malisud nga manibela. Usa ka gamay pa nga paghatag maabiabihon.

Warranty ug kaluwasan rating

Basic Warranty

3 ka tuig / walay kutub nga mileage


warranty

ANCAP Safety Rating

Unsa nga kahimanan sa kaluwasan ang gi-install? Unsa ang rating sa kaluwasan? 9/10

Ang kasamtangan nga '992' nga bersyon sa Porsche 911 wala pa masusi alang sa kaluwasan sa performance sa ANCAP o Euro NCAP, apan wala kana magpasabot nga kini naghatag og yuta sa mga termino sa aktibo o passive nga kaluwasan.

Mahimo nimong ipangatarungan ang dinamikong tubag sa 911 mao ang labing kusgan nga aktibo nga hinagiban sa kaluwasan, apan ang usa ka komprehensibo nga hugpong sa mga sopistikado nga sistema nga espesipikong gidisenyo aron malikayan ang pagkahagsa anaa usab sa board.

Pananglitan, ang sakyanan makamatikod (sa hustong paagi) basa nga mga kondisyon ug mag-aghat sa drayber sa pagpili sa 'Basa' nga drive setting nga nagpaubos sa actuation thresholds alang sa ABS, stability ug traction controls, adjusts drivetrain calibration (lakip ang pagkunhod sa degree sa rear diff locking) nagdugang sa porsyento sa drive nga gipadala ngadto sa atubangan nga ehe, ug bisan sa pag-abli sa atubangan air vent flaps ug gipataas ang likod spoiler ngadto sa iyang labing taas nga posisyon sa pag-optimize sa kalig-on.

Ang uban nga mga function sa suporta naglakip sa, tabang sa pagbag-o sa lane (uban ang tabang sa pagliko) nga naglakip sa pag-monitor sa blind-spot, 'Night Vision Assist' gamit ang infrared camera ug thermal imaging aron makit-an ug pasidan-an ang drayber sa dili makita nga mga tawo o hayop sa unahan, 'Park Assist' ( reversing camera nga adunay dinamikong mga giya), ug 'Active Parking Support' (self-parking — parallel ug perpendicular).

Ang 'Warning and Brake Assist' (Porsche-speak para sa AEB) usa ka upat ka yugto, sistema nga nakabase sa camera nga adunay pagtuki sa pedestrian ug siklista. Una ang drayber makadawat og biswal ug madungog nga pasidaan, dayon ang braking jolt kung adunay nagkadako nga peligro. Ang pagpreno sa drayber gipalig-on hangtod sa bug-os nga presyur kung kinahanglan, ug kung dili molihok ang drayber, ang awtomatik nga pagpreno sa emerhensya nga aktibo.

Apan kung, bisan pa sa tanan, dili malikayan ang pagbangga, ang 911 Turbo S adunay duha ka yugto nga mga airbag alang sa drayber ug sa atubangan nga pasahero, mga thorax airbag sa kilid nga bolster sa matag lingkuranan sa atubangan, ug mga airbag sa ulo alang sa drayber ug atubangan nga pasahero sa matag pultahan. panel.

Pila ang gasto sa pagpanag-iya? Unsang matanga sa garantiya ang gihatag? 7/10

Ang 911 nasakup sa Porsche nga tulo ka tuig / walay kinutuban nga garantiya sa km, nga adunay pintal nga gitabonan sa parehas nga panahon, ug usa ka 12 ka tuig (walay kinutuban nga km) nga garantiya sa anti-corrosion nga gilakip usab. Gawas sa mainstream nga dagan, apan parehas sa kadaghanan sa ubang mga premium nga mga magdudula sa pasundayag (Merc-AMG ang eksepsiyon sa lima ka tuig / walay kinutuban nga km), ug posible nga maimpluwensyahan sa gidaghanon kung ang kays usa ka 911 lagmit nga mobiyahe sa paglabay sa panahon.

Ang 911 nasakup sa Porsche nga tulo ka tuig / walay kinutuban nga garantiya sa km.

Ang Porsche Roadside Assist anaa sa 24/7/365 alang sa gidugayon sa warranty, ug human sa panahon sa warranty gipalugway sa 12 ka bulan sa matag higayon nga ang sakyanan giserbisyuhan sa usa ka awtorisado nga dealer sa Porsche.

Ang nag-unang agwat sa serbisyo mao ang 12 ka bulan/15,000km. Walay gitakpan nga presyo sa pagserbisyo nga anaa uban sa kataposang gasto nga gitino sa lebel sa tigbaligya (sumala sa lain-laing labor rates sa estado/teritoryo).

Paghukom

Gipasidunggan sa Porsche ang 911 Turbo nga pormula sulod sa unom ka dekada, ug kini nagpakita. Ang kasamtangan nga 992 nga bersyon mao ang katingad-an nga paspas, nga adunay maayo kaayo nga dinamika, ug usa ka lebel sa pagkapraktikal nga wala damha sa usa ka direkta nga supercar. Bisan pa sa usa ka tag sa presyo nga nagduso sa tunga sa milyon nga dolyar sa Aussie naghatag kini og kompetisyon nga kantidad batok sa mga sama sa makalilisang nga 720S sa McLaren. Kini usa ka talagsaon nga makina.