911 Porsche 2022 Review: Turbo Convertible

Kung andam ka nga mogasto og sobra sa tunga sa milyon nga dolyar sa usa ka bag-ong sports car, lagmit gusto nimo ang labing mahal nga bersyon sa labing kaayo nga gitanyag.

Ug ang Porsche 911 mahimo’g ingon ka maayo, apan ania ako aron isulti kanimo kung ngano nga ang nag-uswag nga punoan nga punoan nga 992-serye nga Turbo S Cabriolet dili ang kinahanglan nimo paliton.

Dili, ang Turbo Cabriolet usa ka lakang sa ubos kung diin ang intelihenteng salapi naa sa tumoy sa range. Giunsa nako pagkahibalo? Usa ra ka semana ang akong gigugol sa usa niini, busa basaha aron mahibal-an kung ngano nga kinahanglan nimo nga pilion pag-ayo.

Porsche 911 2022: Turbo
Pagsusi sa kahilwasan
klase sa makina	3.7 l turbo
Matang sa gasolina	Premium unleaded nga gasolina
Episyente sa gasolina	11.7l / 100km
Landing	4 nga lingkuranan
Presyo sa	$425,800

Nagrepresentar ba kini sa maayong kantidad sa salapi? Unsa ang mga gimbuhaton niini? 8/10

Sugod sa $425,700 plus gasto sa dalan, ang Turbo Cabriolet kay $76,800 nga mas barato kaysa sa Turbo S Cabriolet. Oo, daghan gihapon kini nga salapi, apan makakuha ka daghang mga bang alang sa imong salapi.

Ang standard nga ekipo sa Turbo Cabriolet kay kaylap, lakip ang aktibong aerodynamics (front spoiler, air dams ug rear wing), LED lights nga may twilight sensors, rain ug rain sensors, ug speed-sensing variable ratio electric power steering.

Ug unya adunay 20-pulgada nga atubangan ug 21-pulgada sa likod nga mga ligid sa haluang metal, mga preno sa sports (408 mm sa atubangan ug 380 mm sa likod nga perforated disc nga adunay pula nga unom ug upat ka piston calipers, matag usa), adaptive suspension, electric folding side mirrors nga adunay pagpainit. . ug puddle headlights, keyless entry ug rear wheel steering.

Sa atubangan - 20-pulgada nga mga ligid sa alloy. (Hulagway: Justin Hilliard)

Sa sulod, naay keyless start, 10.9-inch touchscreen infotainment system, sat-nav, wireless Apple CarPlay (sorry, Android users), digital radio, Bose surround sound, ug duha ka 7.0-inch multifunction display.

Sa cabin - keyless nga pagsugod, usa ka multimedia system nga adunay touch screen nga adunay diagonal nga 10.9 ka pulgada. (Hulagway: Justin Hilliard)

Makakuha ka usab og power wind deflector, gipainit nga sports steering wheel nga adunay adjustable column, 14-way power front sport seat nga adunay pagpainit ug memorya, dual-zone nga pagkontrol sa klima, usa ka auto-dimming rear-view mirror, ug full leather upholstery. 

Apan ang Turbo Cabriolet dili mahimong Porsche kung wala kini taas nga lista sa gusto apan mahal nga mga kapilian. Ang among test car adunay pipila niini nga na-install, lakip ang Front Axle Lift ($5070), Tinted Dynamic Matrix LED Headlights ($5310), Black Racing Stripes ($2720), Lowered Adaptive Sport Suspension ($6750). USA) ug itom nga "PORSCHE". mga sticker sa kilid ($800).

Ug dili nato kalimtan ang kolor sa lawas nga mga pagsal-ot sa likod ($1220), "Exclusive Design" LED taillights ($1750), glossy black model emblems ($500), adjustable sports exhaust system nga adunay silver tailpipes ($7100) ug "Light Design Package" ($1050). ).

Ang mga feature naglakip sa body-color rear trim inserts, "Exclusive Design" LED taillights, glossy black model badges, usa ka adjustable sports exhaust system nga adunay silver tailpipes, ug ang "Light Design" nga pakete. (Hulagway: Justin Hilliard)

Dugang pa, ang cabin usab adunay 18-way adjustable front cooled sport seat ($4340), brushed carbon trim ($5050), contrast stitching ($6500), ug "Crayon" seat belts ($930). Ang tanan niini nagdugang hangtod sa $49,090 ug ang gisulayan nga presyo $474,790.

Ang Turbo Cabriolet mahimong makigkompetensya sa kasamtangan nga dili magamit nga BMW M8 Competition Convertible, ang dili madugay nga gilansad nga Mercedes-AMG SL63, ug ang lokal nga gihunong nga Audi R8 Spyder, apan kini klaro sa usa ka lahi nga liga sa daghang mga nataran.

Aduna bay makaiikag bahin sa disenyo niini? 9/10

Unsa ang dili nimo gusto bahin sa disenyo sa Turbo Cabriolet? Ang serye sa 992 usa ka maliputon nga ebolusyon sa iconic nga 911 widebody nga porma, mao nga naa na ang tanan. Apan unya imong idugang ang talagsaon nga mga bahin niini sa equation, ug kini mahimong mas maayo.

Sa atubangan, ang Turbo Cabriolet gipalahi gikan sa uban nga linya pinaagi sa usa ka talagsaon nga bumper nga adunay usa ka maabtik nga aktibo nga spoiler ug mga air intake. Bisan pa, kinahanglan ang signature round headlight ug ang upat ka punto nga DRL niini.

Ang Turbo Cabriolet lahi sa ubang linya nga adunay usa ka talagsaon nga bumper nga adunay usa ka malisud nga aktibo nga spoiler ug mga pag-intake sa hangin. (Hulagway: Justin Hilliard)

Sa kilid, ang Turbo Cabriolet naghimo og labaw nga usa ka impresyon sa iyang trademark sa lawom nga kilid nga mga intake sa hangin nga nagpakaon sa makina sa likod. Ug unya adunay mga mandatory alloy wheels alang sa usa ka partikular nga modelo. Apan unsa ka maayo ang mga flat (ug clumsy) nga mga doorknob?

Sa luyo, ang Turbo Cabriolet naigo gyud sa marka gamit ang aktibo nga spoiler sa pako, nga nagdala ra sa bulging deck sa sunod nga lebel. Ang sinugba nga tabon sa makina ug gipaambit nga full-width taillights talagsaon usab. Ingon man ang sports bumper ug ang dagkong mga tubo sa tambutso niini.

Sa sulod, ang serye sa 992 nagpabilin nga matinud-anon sa 911 nga nag-una niini. Apan sa samang higayon, kini gi-digitize kaayo nga kini dili mailhan sa mga dapit.

Oo, ang Turbo Cabriolet usa gihapon ka Porsche, mao nga kini gihimo gikan sa taas nga kalidad nga mga materyales gikan sa ulo hangtod sa tiil, lakip ang bug-os nga panit nga upholstery, apan kini mahitungod sa center console ug center console.

Kadaghanan sa atensyon gihatag sa 10.9-pulgada nga sentral nga touchscreen nga gitukod sa dashboard. Ang sistema sa infotainment dali ra gamiton salamat sa mga buton sa shortcut sa software sa kilid sa drayber, apan wala pa nagtanyag suporta sa Android Auto - kung kini hinungdanon kanimo.

Kadaghanan sa pagtagad gibayad sa 10.9-pulgada nga sentral nga touchscreen nga gitukod sa dashboard. (Hulagway: Justin Hilliard)

Gawas pa sa lima ka gahi nga butones, adunay usa ka dako nga daan nga slab nga adunay sinaw nga itom nga pagkahuman sa ilawom. Siyempre, daghan ang mga fingerprint ug mga garas, apan swerte nga adunay pisikal nga pagkontrol sa klima sa kini nga lugar. Ug unya naa ang Braun razor...sorry, gear shifter. Ganahan ko, pero kaya nako nga mag-inusara.

Sa katapusan, ang panel sa instrumento sa drayber angay usab nga daygon, tungod kay ang tradisyonal nga analog tachometer nahimutang gihapon sa sentro, bisan pa nga gilibutan sa duha ka 7.0-pulgada nga multifunction nga mga display nga adunay upat pa nga "dial", ang gawas nga duha niini makalagot nga gitago sa manibela. . .

Unsa ka praktikal ang sulod nga luna? 7/10

Sa 4535mm ang gitas-on (nga adunay 2450mm nga wheelbase), 1900mm ang gilapdon ug 1302mm ang gilapdon, ang Turbo Cabriolet dili ang labing praktikal nga sports car, apan kini maayo sa pipila ka mga lugar.

Tungod kay ang 911 kay rear-engined, kini walay punoan, apan kini adunay usa ka punoan nga naghatag ug kasarangang 128 ka litro nga kapasidad sa kargamento. Oo, mahimo nimong ibutang ang usa ka pares nga humok nga mga bag o duha ka gagmay nga maleta didto, ug mao ra kana.

Ang Turbo Cabriolet naghatag ug kasarangan nga 128 ka litro nga gidaghanon sa kargamento. (Hulagway: Justin Hilliard)

Apan kung kinahanglan nimo ang usa ka gamay nga espasyo sa pagtipig, gamita ang ikaduhang laray sa Turbo Cabriolet, tungod kay ang 50/50 nga folding sa likod nga lingkuranan mahimong makuha ug sa ingon magamit.

Human sa tanan, ang duha ka lingkoranan sa likod mao ang labing maayo nga simbolo. Bisan sa walay kinutuban nga headroom nga gihatag sa Turbo Cabriolet, walay hamtong nga gustong molingkod niini. Sila tul-id kaayo ug katingad-an nga pig-ot. Usab, walay lawak sa paa luyo sa akong lingkoranan sa drayber nga 184cm.

Ang gagmay nga mga bata mahimong mogamit sa ikaduhang laray, apan ayaw pagdahum nga sila moreklamo. Naghisgot bahin sa mga bata, adunay duha ka ISOFIX nga mga punto sa anchorage alang sa pag-instalar sa mga lingkuranan sa bata, apan dili nimo makita ang usa ka Turbo Cabriolet nga gigamit sa ingon niini nga paagi.

Sa 4535mm ang gitas-on (nga adunay 2450mm nga wheelbase), 1900mm ang gilapdon ug 1302mm ang gilapdon, ang Turbo Cabriolet dili ang labing praktikal nga sports car, apan kini maayo sa pipila ka mga lugar. (Hulagway: Justin Hilliard)

Sa termino sa mga kalingawan, adunay usa ka fixed cup holder sa center console ug usa ka pull-out nga elemento nga gibutang sa kilid sa pasahero sa dash kung kanus-a ang ikaduha nga botelya kinahanglan nga makuha, bisan kung ang mga bukag sa pultahan makakupot ug usa ka 600ml nga botelya matag usa. .

Kay kon dili, ang sulod nga storage space dili kaayo daotan, ug ang glove box medium-sized, nga mas maayo kay sa unsay imong masulti mahitungod sa kadaghanan sa ubang mga sports car. Ang lidded center bay taas apan mabaw, nga adunay duha ka USB-A port ug SD ug SIM card reader. Adunay ka usab duha ka kaw-it sa coat.

Ug oo, ang atop sa tela sa Turbo Cabriolet kay gipaandar sa kuryente ug makaabli o makasira sa gikusgon nga hangtod sa 50 km/h. Sa bisan unsa nga kaso, nagkinahanglan kini og mubo nga panahon aron mahimo ang lansis.

Unsa ang mga nag-unang kinaiya sa makina ug transmission? 10/10

Sama sa gisugyot sa ngalan, ang Turbo Cabriolet gipadagan sa usa ka kusgan nga makina. Oo, naghisgot kami bahin sa makalilisang nga 3.7-litro nga twin-turbo flat-six petrol engine sa Porsche.

Kusog nga 3.7-litro nga Porsche twin-turbo flat-six petrol engine. (Hulagway: Justin Hilliard)

Gahum? Sulayi ang 427 kW sa 6500 rpm. Torque? Unsa ang mahitungod sa 750 Nm gikan sa 2250-4500 rpm. Dagko kini nga mga resulta. Maayo kay ang walo ka tulin nga dual-clutch automatic transmission ug all-wheel drive system ang makadumala niini.

Dili pa sigurado kung unsa ang gipasabut sa Turbo Cabriolet nga negosyo? Aw, giangkon sa Porsche ang 0-km/h nga oras nga 100 segundos. 2.9 segundos. Ug ang pinakataas nga tulin dili kaayo misteryoso nga 2.9 km/h.

Giangkon sa Porsche ang 0-km/h nga oras nga 100 segundos. 2.9 segundos. Ug ang pinakataas nga tulin dili kaayo misteryoso nga 2.9 km/h. (Hulagway: Justin Hilliard)

Karon kini dili makalimtan kung unsa ang hitsura sa Turbo S Cabriolet. Tuod man, nagpagawas kini og dugang nga 51kW ug 50Nm. Bisan kung kini usa lamang ka ikanapulo sa usa ka segundo nga mas paspas kaysa pagkab-ot sa tulo ka digit nga numero, bisan kung ang katapusan nga tulin niini 10 km / h nga mas taas.

Ang hinungdan mao nga ang Turbo Cabriolet dili magbilin bisan kinsa nga walay pagtagad.

Pagpadayon hangtod karon mga awtosenemanang giya nga newsletter

Pila ka gasolina ang makonsumo niini? 8/10

Gikonsiderar ang kataw-anan nga taas nga lebel sa pasundayag nga gitanyag, ang pagkonsumo sa gasolina sa Turbo Cabriolet sa hiniusa nga pagsulay sa siklo (ADR 81/02) mas maayo kaysa gipaabut sa 11.7 l/100 km. Alang sa pakisayran, ang Turbo S Cabriolet adunay parehas nga kinahanglanon.

Ang konsumo sa gasolina sa Turbo Cabriolet sa hiniusa nga siklo sa pagsulay (ADR 81/02) mao ang 11.7 l/100 km. (Hulagway: Justin Hilliard)

Bisan pa, sa akong aktuwal nga pagsulay sa Turbo Cabriolet, nag-average ako og 16.3L / 100km sa patas nga pagdrayb, nga bisan kung taas ang makatarunganon kung unsa ka lisud kini pagdumala usahay.

Alang sa pakisayran: ang 67-litro nga Turbo Cabriolet nga tangke sa sugnod, siyempre, gidisenyo alang sa mas mahal nga premium nga gasolina nga adunay octane rating nga 98. Busa, ang gideklarar nga flight range mao ang 573 km. Bisan pa, ang akong kasinatian mas kasarangan nga 411 km.

Unsa nga kahimanan sa kaluwasan ang gi-install? Unsa ang rating sa kaluwasan? 8/10

Ang Turbo Cabriolet ug ang uban pa sa 911 range wala masusi sa Australian independent vehicle safety agency nga ANCAP o sa European counterpart nga Euro NCAP niini, mao nga ang pagkahagsa wala mahibal-i.

Bisan pa, ang mga advanced nga sistema sa pagtabang sa drayber sa Turbo Cabriolet molugway ngadto sa autonomous emergency braking (hangtod sa 85 km/h), conventional cruise control, blind spot monitoring, surround view camera, front ug rear parking sensors ug tire pressure monitoring.

Apan kung gusto nimo ang adaptive cruise control ($3570), rear cross-traffic alert ug park assist ($1640), o bisan night vision ($4900), kinahanglan nimong ablihan pag-usab ang imong pitaka. Ug ayaw pagpangayo ug tabang sa pagpadayon sa linya tungod kay kini (katingad-an) dili magamit.

Kung dili, ang standard safety equipment naglakip sa unom ka airbags (dual front, side ug curtain), anti-skid brakes (ABS), ug conventional electronic stability ug traction control system.

Warranty ug kaluwasan rating

Basic Warranty

3 ka tuig / walay kutub nga mileage


warranty

ANCAP Safety Rating

Pila ang gasto sa pagpanag-iya? Unsang matanga sa garantiya ang gihatag? 7/10

Sama sa tanang modelo sa Porsche Australia, ang Turbo Cabriolet nakadawat ug standard nga tulo ka tuig nga walay limit nga mileage warranty, duha ka tuig luyo sa premium segment benchmark nga gitakda sa Audi, Genesis, Jaguar, Land Rover, Lexus, Mercedes-Benz ug Volvo. .

Ang Turbo Cabriolet adunay usab tulo ka tuig nga serbisyo sa dalan, ug ang mga agwat sa serbisyo niini kasagaran: matag 12 ka bulan o 15,000 km, bisan asa ang mauna.

Ang serbisyo sa pirmi nga presyo wala magamit, ang mga tigbaligya sa Porsche nagtino sa gasto sa matag pagbisita.

Unsa kaha ang pagdrayb? 10/10

Kini tanan mahitungod sa ngalan; Ang Turbo Cabriolet duol sa kinapungkayan sa 911's performance range gikan sa taas ngadto sa ubos.

Apan lahi ang Turbo Cabriolet. Sa pagkatinuod, kini dili ikalimod. Anaa ka sa atubangan nga laray sa pula nga suga ug adunay pipila ka mga awto nga makasunod kung ang berde nga suga moabut.

Busa lisud ibutang sa mga pulong ang kataw-anan nga taas nga lebel sa performance sa Turbo Cabriolet. Ang pagpatulin labi ka episyente - pagkahuman, naghisgot kami bahin sa usa ka sports car nga adunay 427-litro nga twin-turbo petrol engine nga adunay 750 kW / 3.7 Nm ug usa ka unom ka silindro nga boksingero nga makina.

Kung pagkahuman nimo ang katapusan nga pag-atake, ang mode sa pagmaneho sa Sport Plus dali nga ma-toggle sa manibela sa sports, ug ang Pagkontrol sa Paglansad ingon kadali sa pag-apil sama sa pedal sa brake, dayon ang pedal sa accelerator, dayon buhian una.

Unya buhaton sa Turbo Cabriolet ang kutob sa mahimo aron itulod ang mga pasahero niini sa ilang mga lingkoranan, nga maghatag labing taas nga kusog ug labing kadaghan nga mga rev, sunod-sunod nga gear, apan dili sa dili pa mag-squat nga malipayon sa iyang pangulahiang mga bitiis.

Ug dili lang kini gawas sa linya diin ang Turbo Cabriolet nagpabuang kanimo, tungod kay ang pagpatulin niini sa gear usa usab ka butang nga makita. Siyempre, kung naa ka sa taas nga gamit, tingali kinahanglan ka maghulat usa ka gamay alang sa kusog nga sipa, apan kung kini mahitabo, kini kusog nga moigo.

Ang Turbo Cabriolet duol sa kinapungkayan sa 911's performance range gikan sa taas ngadto sa ubos. (Hulagway: Justin Hilliard)

Ang turbo lag nagkinahanglan og pipila nga maanad kay sa higayon nga ang tanan magtuyok na, ang turbo convertible mobuto paingon sa kapunawpunawan sama nga kini andam na nga molupad, busa pagmaalamon sa throttle samtang moigo ka sa 4000rpm.

Siyempre, kadaghanan sa kredito alang niini moadto sa walo ka tulin nga dual-clutch PDK nga awtomatik nga transmission sa Turbo Cabriolet, nga usa sa labing kaayo. Dili igsapayan kung mosaka ka o mopaubos tungod kay ang mga pagbag-o sa gear dali ra kutob sa mahimo.

Siyempre, kung giunsa kini tanan nagdepende kung unsa ang mode sa pagmaneho nga imong gigamit ang Turbo Cabriolet. Akong nakita nga ang Normal ganahan nga mogamit sa pinakataas nga gear nga posible sa ngalan sa efficiency, samtang ang Sport Plus mopili sa pinakaubos. Busa, bisan ang "Sport" nakakuha sa akong boto alang sa pagmaneho sa lungsod.

Sa bisan unsang paagi, i-slide ang punoan ug ang PDK mobalhin dayon sa usa o tulo ka mga gears. Apan nakaplagan nako ang akong kaugalingon nga dili makasukol sa tentasyon sa pagbalhin sa mga gamit sa akong kaugalingon gamit ang anaa nga mga paddle shifter, nga nakapalisud pa sa pagpahid sa ngisi sa akong nawong.

Dili nako hisgutan ang soundtrack nga gipatugtog sa Turbo Cabriolet. Labaw sa 5000 rpm adunay usa ka sonic boom kung mag-upshift, ug kung wala nimo kini gigukod, daghang mga crackles ug pops ang moabut - kusog - ubos sa pagpatulin.

Oo, ang variable nga sistema sa tambutso sa sports usa ka tinuud nga mutya sa labing mapangahason nga kahimtang, ug natural nga kini labi ka maayo nga paminawon sa ubos ang atop, kung diin imong masabtan kung ngano nga ang mga pedestrian motalikod ug motutok sa imong agianan.

Apan ang Turbo Cabriolet adunay daghan pa nga ikatanyag kaysa pagkatul-id lamang, tungod kay ganahan usab kini nga magkulit usa o duha nga eskina.

Oo, ang Turbo Cabriolet adunay 1710kg aron madumala, apan giatake gihapon niini ang mga twisty nga mga butang nga adunay katuyoan, sa walay duhaduha salamat sa rear-wheel steering nga naghatag niini sa ngilit sa usa ka gamay nga sports car.

Ang pagkontrol sa lawas sa kadaghanan gipaabut, nga adunay rolyo nga mahitabo lamang sa higpit nga mga kanto ug taas nga tulin, apan kini ang daw walay kinutuban nga traksyon nga gitanyag nga naghatag kanimo pagsalig sa pagduso sa labi ka kusog.

Nakatabang usab kini nga ang sensitibo sa tulin nga electric power steering nag-dial ug ang variable nga ratio nagpakita nga dali kini sa sentro sa wala pa mawala samtang daghang kandado ang gigamit.

Ang gibug-aton angay usab, bisan unsa pa ang mode sa pagmaneho, ug kusog ang feedback pinaagi sa manibela.

Naghisgot bahin sa komunikasyon, ang akong Turbo Cabriolet's opsyonal nga gipaubos ang adaptive sport suspension dili makasala tungod kay humok kaayo. Apan wala kana magpasabot nga kini dili komportable tungod kay kini nakahimo sa paghimo sa usa ka delikado nga balanse.

Ang mga pagkadili hingpit sa dalan maayo ug tinuod nga gibati, apan kini gipaubos sa punto diin ang Turbo Cabriolet daling masakay kada adlaw, bisan pa sa mga damper sa ilang pinakagahi nga setting. Apan kining tanan nagsilbi nga magkonektar sa drayber sa dalan, ug kini maayo kaayo.

Ug kung bahin sa lebel sa kasaba, ang Turbo Cabriolet nga adunay atop mas maayo. Oo, ang kinatibuk-ang kasaba sa karsada madungog, apan ang makina sakto nga nag-okupar sa labing atensyon.

Apan mabuang ka kung dili nimo ipaubos ang ibabaw aron masuhop ang adlaw ug ang tanan nga sonic nga kalipay nga mahatag sa Turbo Cabriolet. Limitado ang paghuros sa hangin, ug ang power deflector mahimong ipakatap sunod sa kilid nga mga bintana kon gikinahanglan – basta walay molingkod sa ikaduhang laray.

Paghukom

Kung nagtuo ka nga gilimbongan ka sa pagpalit ug Turbo Cabriolet imbes sa Turbo S Cabriolet, hunahunaa pag-usab.

Kung wala ka'y ​​access sa usa ka runway sa airport, o kung dili ka mobisita sa mga adlaw sa track sa imong kaugalingon nga awto, tingali dili nimo mahibal-an ang kalainan tali sa duha.

Ug tungod niana nga rason, ang Turbo Cabriolet sama ka talagsaon alang sa "pagsulay" sama sa Turbo S Cabriolet, ug mas barato. Sa yanong pagkasulti, kini usa ka mabangis nga kalipay. Ug kung naa kay kwarta para paliton, isipa ang imong kaugalingon nga swerte ug adto na lang.