Ribyuha ang Porsche Cayenne 2021: GTS

Gibalikbalik sa Porsche ang kalibutan sa automotive ug sa sulod sa sayong mga noughties sa dihang gikuha niini ang pagputos sa iyang Cayenne, usa ka - gasp - lima ka lingkuranan, SUV nga naka-focus sa pamilya.

Samtang ang pag-abot niini nakapakurat sa mga die-hard fans sa brand, ang bag-ong modelo napamatud-an nga usa ka maalamon nga desisyon sa negosyo, nga nakapukaw sa diha-diha nga interes gikan sa usa ka bag-ong batch sa naghinamhinam nga mga pumapalit.

Sukad niadto, ang Porsche nagdoble sa mas gamay nga Macan, ug sa hapit duha ka dekada nga pag-uswag sa SUV ubos sa iyang bakus, nagpadayon kini sa pagpino sa pormula.

Ang GTS nagsugod sa kinabuhi isip usa ka snarling nga natural aspirated nga V8, apan nitipas gikan niana nga dalan paingon sa katapusan sa miaging modelo (ikaduha nga henerasyon) nga kinabuhi, nga nag-dabbling sa usa ka mas madasigon nga twin-turbo V6 nga makina.

Apan ang mga butang nahibalik sa dalan uban ang labing maayo sa mga duha ka kalibutan nga gihiusa sa porma sa 4.0-litro, twin-turbo V8 nga karon gibutang sa engine bay sa GTS.  

Busa, unsa ka maayo ang ikatulo nga henerasyon nga Porsche Cayenne GTS nga naghiusa sa praktikal nga pagpaandar sa dinamikong porma?    

Porsche Cayenne 2021: GTS
Pagsusi sa kahilwasan
klase sa makina	4.0 l turbo
Matang sa gasolina	Premium unleaded nga gasolina
Episyente sa gasolina	—L / 100km
Landing	5 nga lingkuranan
Presyo sa	$159,600

Aduna bay makaiikag bahin sa disenyo niini? 7/10

Sa kapin lang sa 4.9m ang gitas-on, mga 2.0m ang gilapdon ug 1.7m ang gitas-on, ang kasamtangang Cayenne lig-on nga wala moadto sa sobra nga pito ka lingkuranan nga teritoryo sa SUV.

Gitanyag usab ang GTS ingon usa ka lima ka pultahan nga coupe, apan ang labi ka tradisyonal nga bersyon sa wagon sa istasyon nga gisulayan dinhi nakahimo gihapon sa pagkuha sa personalidad sa pasundayag.

Ang "SportDesign" nga pagtambal sa Porsche kaylap nga gigamit, gikan sa kolor sa lawas nga bumper sa atubangan (nga adunay gilakip nga spoiler) hangtod sa estrikto (satin itom) nga mga hulmahan sa arko sa ligid, ingon man ang piho nga mga palda sa kilid ug bumper sa likod.

Ang GTS adunay lig-on (satin itom) nga mga hulmahan sa arko sa ligid.

Ang 21-pulgada nga "RS Spyder Design" nga mga ligid gipintalan usab sa satin nga itom, ang lapad nga bonnet adunay gipataas nga "Power Dome" nga seksyon sa tunga, ug ang kilid nga mga trim sa bintana ug mga dual-pipe nga tailpipe tan-awon nga sinaw. itom. Apan dili lang kini kosmetiko. 

Ang dagkong mga intake sa hangin sa duha ka kilid sa main grille adunay mga aktibong flaps aron mabalanse ang igong pagpabugnaw ug aerodynamic nga kahusayan. Kung sirado, ang mga flap makapakunhod sa pagsukol sa hangin, nga magbukas samtang ang panginahanglan alang sa pagpabugnaw nagdugang.

Ang dagkong mga intake sa hangin sa duha ka kilid sa main grille adunay mga aktibong flaps aron mabalanse ang igong pagpabugnaw ug aerodynamic nga kahusayan.

Ang mga kurtina sa hangin nagtugot usab sa hangin nga makalingkawas gikan sa atubangan nga mga arko sa ligid, nga gipadali kini ug gitabangan kini nga "mopilit" sa sakyanan aron makunhuran ang kagubot, ang underbody hapit hingpit nga sirado aron makunhuran ang drag, ug ang tailgate adunay usa ka integrated roof spoiler aron mapalambo ang kalig-on. . . 

Sa sulod, ang GTS nagpadayon sa dinamikong tema nga adunay panit ug Alcantara trim (kompleto sa "gisalikway" nga contrast stitching) nga nagtabon sa mga lingkuranan. 

Ang tailgate naglakip sa usa ka integrated roof spoiler aron makatabang sa kalig-on.

Ang pirma sa Porsche nga lima ka dial instrument cluster sa ilawom sa ubos nga binnacle sa arko gipresentar sa usa ka high-tech nga twist sa porma sa duha ka 7.0-pulgada nga napasadya nga TFT nga gipakita nga nag-atubang sa sentral nga tachometer. Mahimo silang mobalhin gikan sa naandan nga mga sensor hangtod sa mga mapa sa nabigasyon, mga pagbasa sa function sa awto, ug uban pa.

Ang sentro nga 12.3-pulgada nga multimedia screen hapsay nga gisagol sa panel sa instrumento ug naglingkod sa ibabaw sa usa ka lapad, tapering center console. Ang glossy black finish, gipasiugda sa brushed metal accents, nagpahayag sa usa ka pagbati sa kalidad ug solemnidad. 

Ang sentro nga 12.3-pulgada nga multimedia screen hapsay nga gisagol sa dashboard.

Kung bahin sa mga kolor sa gawas, adunay kapilian nga pito ka metallic shades — 'Jet Black', 'Moonlight Blue' (kolor sa among test car), 'Biskay Blue', 'Carrara White', 'Quarzite Grey', 'Mahogany', ug 'Dolomite Silver.' Ang dili metal nga itom o whire kay walay bayad nga mga kapilian.

Unsa ka praktikal ang sulod nga luna? 8/10

Oo, kini usa ka Porsche nga adunay tanan nga potensyal sa pasundayag ug integridad sa engineering nga gidala sa ngalan. Apan kung mao ra kana ang imong kinahanglan, nagbasa ka usa sa among 911 o 718 nga mga pagsusi.

Ania ka aron makakuha usa ka disente nga tipik sa adlaw-adlaw nga pagkapraktikal aron matagbaw ang imong mga ambisyon sa pagbuto sa B-road. Ug ang Cayenne GTS gidisenyo uban ang pagpaandar sa pamilya sa hunahuna. 

Adunay daghang lawak alang sa drayber ug sa atubangan nga pasahero.

Sa pagsugod, ang dako nga footprint sa sakyanan, lakip ang usa ka himsog nga 2895mm wheelbase, nagpasabot nga adunay daghang lawak alang sa drayber ug sa atubangan nga pasahero, ug kini nga bagon nga bersyon adunay daghang ulo, abaga, ug bitiis nga lawak alang niadtong anaa sa likod.

Bisan pa, gihubit sa Porsche ang mga lingkoranan sa likod ingon usa ka "2 + 1" nga pag-configure, nga giila nga ang posisyon sa sentro dili usa ka sulundon nga sugyot alang sa mga hamtong ug mas taas nga pagmaneho.

Gihulagway sa Porsche ang likod nga lingkoranan isip usa ka '2+1' configuration.Ang mga kapilian sa pagtipig naglakip sa usa ka desente nga glove box, usa ka lidded compartment tali sa mga lingkoranan sa atubangan (nga nagdoble usab isip usa ka armrest), usa ka gamay nga storage tray sa atubangan nga console, dugang nga luna ubos sa drayber ug atubangan nga mga lingkoranan sa pasahero, mga bulsa sa pultahan nga adunay luna alang sa atubangan sa mga botelya. ug likod. sa luyo, ingon man mga bulsa sa mapa sa likod sa mga lingkuranan sa atubangan.

Ang ihap sa cupholder modagan ngadto sa duha sa atubangan, ug duha sa likod, nga adunay koneksyon/mga opsyon sa kuryente lakip ang duha ka USB-C charging/connectivity ports sa front storage compartment, laing duha (power-only outlets) sa likod, ug tulo 12V power sockets (duha sa atubangan ug usa sa boot). Anaa usab ang 4G/LTE (Long Term Evolution) nga module sa telepono ug Wi-Fi hotspot.

Ang gidaghanon sa punoan mao ang 745 ka litro nga VDA (ngadto sa ibabaw sa likod nga mga lingkoranan), ug mahimo ka nga magdula sa luna salamat sa manwal nga pag-adjust sa backrest tilt ug pabalik-balik sa likod nga lingkuranan.

Ang bahin sa mesh sa kilid sa pasahero sa lugar sa kargamento magamit alang sa pagpugong sa gagmay nga mga butang, samtang ang mga pagbugkos makatabang sa pagtipig sa dagkong mga butang nga luwas.

Ihulog ang 40/20/40 folding sa likod nga lingkuranan ug ang kapasidad mosaka ngadto sa 1680 ka litro (gisukod gikan sa atubangang mga lingkoranan ngadto sa atop). Ang utility dugang nga gipauswag sa usa ka awtomatik nga tailgate ug ang abilidad sa pagpaubos sa likod sa 100mm (sa pagduso sa usa ka buton sa punoan). Igo na kini aron mas sayon ​​ang pagkarga sa dagko ug bug-at nga mga butang.  

Ang ma-collapsible nga ekstrang ligid makadaginot og luna, ug kadtong gustong mo-hitch og van, sakayan o float malipay nga mahibalo nga ang Cayenne GTS makaguyod og brake nga 3.5 tonelada nga trailer (750 kg nga walay preno).

Ang ekstrang ligid kay usa ka foldable space saver.

Apan hinumdomi nga samtang ang "Trailer Stability Control" ug "Pag-andam alang sa Towbar Systems" mga sumbanan, ang aktwal nga kagamitan dili.

Nagrepresentar ba kini sa maayong kantidad sa salapi? Unsa ang mga gimbuhaton niini? 8/10

Ang GTS naglingkod sa tunga-tunga sa unom ka modelo sa Porsche nga Australian Cayenne lineup, nga adunay entry fee nga $192,500 sa wala pa ang mga toll.

Kana nagbutang niini sa samang presyo (ug performance) ballpark sama sa BMW X5 M Competition ($209,900), Maserati Levante S GranSport ($182,490), Range Rover Sport HSE Dynamic ($177,694), ug Mercedes-AMG GLE 63 S ($230,400).

Usa ka kompetisyon nga set, gawas sa powertrain ug standard safety tech nga detalyado sa ulahi sa kini nga pagrepaso, ang Cayenne GTS adunay usa ka impresibo nga lista sa mga standard nga kagamitan, lakip ang panit nga panit (uban ang Alcantara sa sentro sa mga lingkuranan), ingon man pagpainit ug usa ka walo ka tulin nga sistema sa kaluwasan. Pinaagi sa dalan, ang mga lingkoranan sa atubangan sa sports kay electrical adjustable (nga adunay memorya sa kilid sa drayber). Ang Alcantara usab moabot sa atubangan ug likod (pultahan) nga mga armrests, front center console, roof lining, pillars ug sun visors.

Ang "paghupay" sa atubangan nga mga lingkoranan (14-way nga gahum nga adunay memorya) usa ka libre nga kapilian, nga nindot, apan sa akong hunahuna ang pagpabugnaw sa atubangan nga lingkuranan kinahanglan nga standard kung kini usa ka $ 2120 nga kapilian.

Lakip usab ang usa ka panit nga giputos nga multifunction sports steering wheel (nga adunay mga paddle shifter), power-folding heated exterior mirrors, dual-zone climate control, rain-sensing wipers, panoramic roof, high-definition dual system, customizable instrument display. , keyless entry ug pagsugod, head-up display ug cruise control.

Ang 12.3-pulgada nga sentral nga multimedia screen naghatag og access sa Porsche Communication Management (PCM) nga sistema lakip na ang nav, koneksyon sa mobile phone (nga adunay kontrol sa tingog), ang 14-speaker/710-watt Bose 'Surround Sound System' (lakip ang digital radio), Apple CarPlay, ug usa ka lain-laing mga serbisyo sa 'Porsche Connect'.

Lakip usab ang tinted LED headlights nga adunay Porsche Dynamic Lighting (nag-adjust sa ubos nga beam range base sa driving speed), XNUMX-point LED daytime running lights, tinted nga LED taillights (uban ang XNUMXD PORSCHE lighting graphics). ), ug upat ka punto nga brake lights.

Ang GTS nasangkapan sa tinted nga LED headlights.

Bisan sa niining premium nga katapusan sa merkado, kini usa ka himsog nga bukag sa standard nga prutas, apan angay nga matikdan ang pagpauswag sa pasundayag, multi-data nga pagbasa nga naghatag sa "Sport Chrono Package" (ingon nga na-install sa among test car) nga nagdugang $2300. Sa akong hunahuna kung nahimo na nimo kini nga layo, takus ang pagdugang usa ka gamay nga sizzle.

Unsa ang mga nag-unang kinaiya sa makina ug transmission? 9/10

Ang Cayenne GTS gipadagan sa usa ka 826-litro nga V4.0 nga makina gikan sa Porsche (EA8), usa ka all-alloy nga 90-degree nga camber engine, direkta nga pag-injection, VarioCam variable valve timing (sa bahin sa intake) ug usa ka pares nga twin scroll engine. . turbines alang sa produksyon sa 338 kW gikan sa 6000-6500 rpm ug 620 Nm gikan sa 1800 rpm ngadto sa 4500 rpm.

Ang Cayenne GTS gipaandar sa Porsche's (EA826) 4.0-litro nga V8 nga makina.

Kini nga makina gigamit usab sa daghang mga variant sa Panamera, ingon man mga modelo sa VW Group gikan sa Audi (A8, RS 6, RS 7, RS Q8) ug Lamborghini (Urus). Sa tanan nga mga instalasyon, ang twin-scroll turbines gitaod sa "hot V" sa makina alang sa labing maayo nga layout ug mugbo nga mga agianan sa gas (gikan sa tambutso ngadto sa turbines ug balik ngadto sa intake side) para sa paspas nga pagtuyok. 

Ang drive gipadala sa tanang upat ka ligid pinaagi sa usa ka walo ka tulin nga Tiptronic S automatic transmission (torque converter) ug Porsche Traction Management (PTM), usa ka aktibong all-wheel drive system nga gitukod palibot sa usa ka elektronik nga kontrolado nga multi-plate clutch. .

Pagpadayon hangtod karon mga awtosenemanang giya nga newsletter

Pila ka gasolina ang makonsumo niini? 7/10

Ang opisyal nga fuel economy nga numero sa Porsche alang sa Cayenne GTS, sa ADR 81/02 — urban, extra-urban cycle, mao ang 12.2L/100km, ang 4.0-litre twin-turbo V8 nga nagpagawas sa 276 g/km sa C02 sa proseso.

Aron mamenosan ang konsumo sa gasolina, sa mubu nga katulin sa makina ug kasarangan nga karga sa torque, ang sistema sa pagkontrol sa silindro nga adaptive sa Porsche nakabalda sa proseso sa pag-injection alang sa usa sa mga silindro nga bangko, ug ang V8 temporaryo nga nahimong inline-four nga makina. 

Sa usa ka piraso sa tipikal nga Porsche pagtagad sa detalye, samtang ang sakyanan naglihok sa niini nga mode ang silindro bangko giusab sa matag 20 segundos aron sa pagsiguro sa usa ka uniporme nga dagan pinaagi sa catalytic converters.

Bisan pa niining malisud nga teknolohiya, ang standard nga sistema sa paghunong/pagsugod, ug ang abilidad sa pagbaybay sa pipila ka mga sitwasyon (ang makina pisikal nga nadiskonekta aron makunhuran ang epekto niini sa pagpreno), nag-average kami og 16.4 hp sa usa ka semana sa siyudad, suburban, ug pipila ka freeway driving. / 100km (sa bomba), nga usa ka disbentaha, apan dili usa ka hinungdanon, ug nakita namon ang usa ka average nga 12.8L / 100km matag semana nga pagbiyahe sa highway.

Ang girekomendar nga gasolina mao ang 98 octane nga premium nga unleaded nga gasolina, bisan kung ang 95 nga octane madawat sa usa ka pinch. Sa bisan unsang kaso, kinahanglan nimo ang 90 ka litro aron mapuno ang tangke, nga igo alang sa usa ka dagan nga ubos sa 740 km kung gigamit ang ekonomiya sa pabrika ug mga 550 km, base sa atong aktuwal nga gidaghanon.

Unsa kaha ang pagdrayb? 8/10

Kinahanglan nimong suspindihon ang kawalay pagtuo dinhi, tungod kay sa usa ka labi ka lohikal nga kalibutan, ang ideya sa pagtukod og 2.1-tonelada, lima ka pasahero nga high-riding nga SUV ug dayon pagdesinyo niini aron mapadali ug madumala sama sa usa ka low-slung, lightweight nga sports car. wala untay sakyanan.

Ug kini daw ang misteryo nga ang mga inhenyero sa Porsche sa Zuffenhausen nakigbugno sa una nga katunga sa Cayenne's (hangtod karon) hapit sa 20 ka tuig nga kinabuhi. Unsaon nato pag-atubang niini? Giunsa nimo kini tan-awon ug gibati sama sa usa ka Porsche?

Sa milabay nga 10 ka tuig, ang Cayenne nahimong usa, dinamikong Porsche nga pakete. Ug klaro nga sa ikatulo nga henerasyon nga bersyon sa awto, kini nga mga espesyalista nga adunay sapaw nga puti hingpit nga nakasabut sa konsepto, tungod kay kini nga GTS usa ka maayo nga makina.

Kini nga ikatulo nga henerasyon nga bersyon sa GTS usa ka maayo nga drive.

Una, pipila ka mga numero. Ang "standard" nga Cayenne GTS giangkon nga mopaspas gikan sa 0 ngadto sa 100 km/h sa 4.8 segundos, gikan sa 0 ngadto sa 160 km/h sa 10.9 segundos, ug gikan sa 0 ngadto sa 200 km/h sa 17.9 segundos, nga igo nga kusog alang sa maong mga solid nga mananap.

Ihulog ang opsyonal nga "Sport Chrono package" (nga partially tunes sa chassis, engine ug transmission) ug kana nga mga numero nahulog sa 4.5s, 10.6s ug 17.6s matag usa. Ang pagpatulin sa gear hait usab: 80-120 km / h mabuntog sa 3.2 segundos lang. Sa natural nga pinuy-anan niini, kini usa ka wala nga kamot nga autobahn racer nga makahimo sa labing taas nga tulin nga 270 km / h. 

Ang 4.0-litro nga V8 paminawon nga haom nga bastos, nga adunay igo nga pag-agas sa gas nga moagi sa mga turbos aron sa pagpasiga sa standard nga sport exhaust system, nga kompleto sa twin dual-tube tailpipes.

Tulo ka dekada ang milabay, ang Porsche nakigtambayayong sa ZF aron mapalambo ang Tiptronic sequential automatic transmission ug gihingpit ang performance niini sukad niadto. Mas mapasayloon kay sa signature dual-clutch transmission sa PDK, kining walo ka tulin nga transmission gikontrolar sa usa ka algorithm nga makatabang sa pagpahaom sa estilo sa rider.

Pag-apil sa D ug ang transmission mobalhin alang sa labing taas nga ekonomiya ug hapsay. Kuhaa ang mga butang sa usa ka mas madasigon nga tulin ug kini magsugod sa pag-uswag sa ulahi ug pag-downshift sa labing madali. Nindot kaayo, apan ang direkta nga pagpaaktibo gamit ang mga paddles kanunay magamit.

Uban ang labing kataas nga torque nga 620Nm nga magamit gikan sa 1800rpm hangtod sa 4500rpm kusog ang pagbira, ug kung kinahanglan nimo nga pasigaon ang mga afterburner alang sa luwas nga pag-overtake, ang peak power (338kW / 453hp) mopuli gikan sa 6000-6500rpm.

Ang Porsche nagbutang ug daghang paningkamot sa pagpugong sa gibug-aton. Sigurado, ang 2145kg dili husto alang sa usa ka featherweight nga GTS, apan ang bodywork usa ka hybrid nga asero ug aluminyo nga adunay aluminum hood, tailgate, mga pultahan, side panels, roof ug front fenders.

Ug salamat sa adaptive air suspension, nga nagtrabaho kauban ang multi-link suspension atubangan ug likod, ang Cayenne makahimo sa hapsay ug halos diha-diha dayon nga pagbag-o gikan sa usa ka malinawon nga commuter cruiser ngadto sa usa ka mas pugong ug responsive nga makina.

Gi-dial alang sa kaharuhay ang GTS hilom ug mopahid sa siyudad ug suburban nga mga pagkadili hingpit nga walay bisan usa ka bead o singot nga makita sa agtang niini.

Ang multi-step-adjustable nga mga lingkoranan sa atubangan mobati nga ingon ka maayo sa ilang tan-awon, ug sa pagduso sa pipila ka mga butones, kini nahimo nga usa ka lig-on nga paggakos sa oso. 

Pangadto sa imong paborito nga hugpong sa mga eskina ug ang 'Porsche Active Suspension Management' (PASM) mahimong maghulog sa GTS og dugang nga 10mm, ug ang tukma nga electro-mechanically assisted steering naghiusa sa progresibong turn-in nga adunay maayong pagbati sa dalan.

Ug labaw sa tanan nga tabang sa teknolohiya, lakip ang "Porsche Torque Vectoring Plus" (aron makatabang sa pagpugong sa understeer), ang mekanikal nga pagkupot gikan sa grabe nga Z-rated nga Pirelli P Zero nga goma (285/40 fr / 315/35 rr) dako kaayo. . .  

Unya, sa diha nga kini moabut ngadto sa deceleration, nga mao ang ilabi na nga importante nga gihatag sa niini nga sakyanan sa potensyal ug towing kapabilidad, pro-level braking uban sa dako nga all-round internally vented discs (390mm atubangan / 358mm likod) sandwiched sa usa ka unom ka piston aluminum monobloc. (fixed) calipers sa atubangan ug upat ka piston sa likod. Gidasig nila ang pagsalig sa usa ka hapsay, progresibo nga pedal ug kusog nga paghunong nga gahum.

Warranty ug kaluwasan rating

Basic Warranty

3 ka tuig / walay kutub nga mileage


warranty

ANCAP Safety Rating

Unsa nga kahimanan sa kaluwasan ang gi-install? Unsa ang rating sa kaluwasan? 7/10

Ang Cayenne wala gi-rate sa ANCAP apan nakadawat labing taas nga lima ka mga bituon sa Euro NCAP kung gisulayan kaniadtong 2017. Ug ang GTS nagbutang sa usa ka lig-on, kung dili impresibo, rekord sa kaluwasan.

Ang aktibo nga teknolohiya sa kaluwasan naglakip sa naandan nga mga suspetsado sama sa ABS, ASR ug ABD, ingon man ang "Porsche Stability Management" (PSM), "MSR" (engine torque control), tabang sa pagbag-o sa lane, blind spot warning, " ParkAssist (atubangan ug likod nga adunay reversing camera ug surround view), pagmonitor sa presyur sa ligid ug pagkontrol sa kalig-on sa trailer.

Ang Warning and Assistance sa Brake (sa Porsche AEB parlance) usa ka upat ka yugto nga sistema nga nakabase sa camera nga adunay pagkakita sa pedestrian ug siklista. Una, ang drayber makadawat og biswal ug madungog nga pasidaan, dayon usa ka brake boost kung motaas ang peligro. Kung gikinahanglan, ang pagpreno sa drayber madugangan sa bug-os nga presyur, ug kung ang drayber dili molihok, ang awtomatik nga emergency braking gi-aktibo.

Apan ang pipila ka mga bahin sa paglikay sa pag-crash nga makatarunganon nimo nga gipaabut nga makita sa standard spec sa hapit $200K nga awto nga naglingkod sa lista sa mga kapilian, o wala gyud magamit.

Ang Lane Keep Assist magpabalik kanimo og $1220, Active Lane Keep (lakip ang Intersection Assist) magdugang og $1300, ug ang Active Parking Assist (self-parking) makadugang og $1890. Ug sa katingad-an, wala’y pasidaan sa pagtabok sa likod, yugto.  

Ang mga timbangan nagsugod sa pag-tip pabor sa GTS kung bahin sa passive safety, nga adunay labing menos 10 ka mga airbag nga sakay (driver ug atubangan nga pasahero - atubangan, kilid ug tuhod, likod nga kilid ug kilid nga mga kurtina nagtabon sa duha ka laray).

Ang aktibo nga hood gidisenyo aron mamenosan ang kadaot sa pedestrian sa usa ka bangga, ug ang likod nga lingkoranan adunay tulo ka tumoy nga mga punto sa angkla nga adunay ISOFIX nga mga angkla sa duha ka grabe nga mga punto aron luwas nga ma-accommodate ang mga kapsula sa bata / mga lingkuranan sa bata. 

Pila ang gasto sa pagpanag-iya? Unsang matanga sa garantiya ang gihatag? 7/10

Ang Cayenne nasakup sa usa ka 12 ka tuig nga walay kinutuban nga mileage nga Porsche warranty, nga adunay pintura sa parehas nga panahon, ug usa ka XNUMX ka tuig (walay kinutuban nga km) nga garantiya sa corrosion. Lagging luyo sa mainstream apan parehas sa kadaghanan sa ubang mga premium nga magdudula (Mercedes-Benz ug Genesis mga eksepsiyon sa lima ka tuig / walay kutub nga mileage).

Ang Cayenne nasakup sa Porsche nga tulo ka tuig / walay kinutuban nga garantiya sa km.

Ang Porsche Roadside Assist anaa sa 24/7/365 alang sa gidugayon sa warranty, ug human sa panahon sa warranty gipalugway sa 12 ka bulan sa matag higayon nga ang sakyanan giserbisyuhan sa usa ka awtorisado nga dealer sa Porsche.

Ang nag-unang agwat sa serbisyo mao ang 12 ka bulan/15,000km. Walay gitakpan nga presyo sa pagserbisyo nga anaa uban sa kataposang gasto nga gitino sa lebel sa tigbaligya (sumala sa lain-laing labor rates sa estado/teritoryo).

Paghukom

Ang Cayenne GTS gibati sama sa usa ka tukma nga Porsche, nga adunay mga snippet sa 911 nga kanunay nga nagsala sa kini nga kasinatian sa SUV. Nindot kini nga pagkadisenyo, paspas, ug dinamikong talagsaon, apan praktikal ug labi ka komportable kung kinahanglan nimo kini. Bisan pa sa usa o duha nga mga kal-ang sa kaluwasan ug kagamitan alang sa usa ka awto sa kini nga bahin sa merkado kini usa ka maayong kapilian alang sa mga tawo nga gusto nga adunay cake sa ilang pamilya ug kan-on kini gamit ang kutsara sa sports car.

Ang sosyal nga tawag sa aksyon (kaniadto usa ka tawag sa aksyon sa mga komento): Ang Cayenne GTS ba ang imong bersyon sa Porsche? Isulti kanamo kung unsa ang imong gihunahuna sa mga komento sa ubos.