2020 Renault Megane review: RS Cup nga awto

Ang mga Sports Renault kay legendary. Gikan sa Clio Williams padayon (dili nga nakuha namo kana nga sakyanan dinhi), ang RS-badged nga Clios ug Meganes mao ang gipili sa mga tawo nga naghunahuna alang sa mga hot hatches. Mas maayo nga mahayag nga dalag o orange.

Ang ikatulo nga henerasyon nga Megane RS mitugpa kapin sa usa ka tuig na ang milabay sa Australia, ug sa unang higayon, makapili ka og duha ka pedal nga bersyon. Ang mga butang nga sama niini nakapasuko sa Clio team lima ka tuig na ang milabay ug nakapasuko kanila pag-ayo nga daghan pa nga mga tawo ang mipalit sa Clio RS. Bisan tuod kini mahimo nga usa ka lima ka pultahan nga lawas, nga nakapabuang usab sa mga tawo sa pagpalit og sakyanan. Morag counterintuitive, dili ba?

Kontra sa pagsulti, dili ka makakuha og mas gahi nga Cup chassis nga adunay bag-ong track-friendly nga dual-clutch transmission nga magamit, hangtod… maayo, karon. 

Renault Megane 2020: Rs CUP
Pagsusi sa kahilwasan	-
klase sa makina	1.8 l turbo
Matang sa gasolina	Premium unleaded nga gasolina
Episyente sa gasolina	7.4l / 100km
Landing	5 nga lingkuranan
Presyo sa	$37,300

Nagrepresentar ba kini sa maayong kantidad sa salapi? Unsa ang mga gimbuhaton niini? 8/10

Ang pagpresyo sa mainit nga hatch usa ka arte nga dili nako masabtan ug kana ang akong paagi sa pag-ingon nga $51,990 alang sa kini nga awto mao ang saging. Aw, mao na kana, apan aron makuha ang kolor sa saging, ang Renault adunay kaisog sa pagsakit kanimo alang sa laing $1000 (apan kini usa ka nindot nga kolor ug ang pintal maayo).

Kining init nga hatch nagkantidad ug $51,990.

Bisan pa, daghan ka nga makuha sa imong kuwarta - 19-pulgada nga mga ligid sa haluang metal, 10-speaker stereo, dual-zone nga pagkontrol sa klima, keyless entry ug pagsugod, reversing camera, atubangan, likod ug kilid nga mga parking sensor, aktibong cruise control, satellite navigation. , auto LED headlights, auto wiper ug ligid repair kit imbes nga reserbang ligid.

Makuha nimo ang awtomatik nga mga suga sa LED.

Ang chassis sa cup nagpasabut nga itom nga mga ligid, mas gaan nga duha ka piraso nga brake disc ug usa ka labi ka bug-at apan hinungdanon kaayo nga Torsen nga limitado nga kalainan tali sa mga ligid sa atubangan. $1500 lang labaw sa stock chassis. Nindot kaayo. Ang presyo kalit nga tan-awon nga dili kaayo sama sa saging, ug kung imong hunahunaon ang kamatuoran nga kini adunay upat ka ligid nga manibela, kini nindot tan-awon.

Sa miaging tuig, giayo sa Renault (o Apple) ang usa ka butang nga nakapasuko kaayo kanako sa portrait mode sa screen. Aw, usa sa mga butang tungod kay kini naglibot pa sa sayup nga paagi. Usa sa mga side effects niini mao nga ang CarPlay nahabilin sa tunga sa screen. Kini karon nagpuno sa display ug naghimo niini nga mas makapahimuot sa mata ug mas sayon ​​​​gamiton. Nagpahinumdom usab kini kanimo sa gamay nga amateur nga mga graphic sa nahabilin nga setup, gawas sa RS telemetry.

Mao nga, giingon ko nga ang mga presyo mga saging, ug sa atubang niini, sila - mahimo ka makakuha usa ka sinaw nga i30 N sa $39,990. Apan kung imong giputos ang tanan nga mga limbong, dili kini daotan. Dugang pa sa presyo sa pintura. Yuch.

Aduna bay makaiikag bahin sa disenyo niini? 7/10

Kini nga Megane nakasuhop pag-ayo sa kinatibuk-ang populasyon sa awto. Sama sa French nga kababayan niini nga 308, kini nga henerasyon sa Megane adunay gamay nga pagkabuang ug labi ka maayo.

Kini nga henerasyon, ang Megane adunay gamay nga buang nga mga kolor sa kolor ug labi ka maayo.

Ang Megane RS adunay pipila ka mga limbong sa iyang manggas - nahibal-an na naton ang bahin sa 19-pulgada nga mga ligid, apan tungod sa lainlaing mga pagbag-o sa ilawom sa lawas (mas lapad nga track ug mas baga nga mga ligid) kung itandi sa naandan nga awto, ang atubangan ug likod nga panalipod maayo nga gipalapad. (plastic facades, Megane chip para sa mga party). Ang mga headlight nagporma usa ka dako nga parisan sa LED bracket kung ang taas nga mga sagbayan naa, nga usa ka epekto nga gusto nako, ug ang mga taillight usa ka gamay nga Porsche-esque. Ganahan kaayo ko sa disenyo ug kini maayo kaayo sa yellow ug orange nga mga kolor sa bayani.

Ang Megane RS adunay pipila ka mga limbong, lakip ang 19-pulgada nga mga ligid.

Ang sulod dali nga nahimong karaan, nga usa ka kalooy. Kana usa ka bahin tungod sa binuang nga orientasyon sa screen, apan tungod usab kay dili kaayo kini madanihon sa pagsugod - daghang plastik, ngitngit ug dili kaayo Pranses. Nagpasabot kini nga dili kaayo makahadlok sa kaswal nga tigpaniid, apan walay usa sa Australia nga mipalit ug Megane nga walay dakong tuyo. Ang peke nga mga piraso sa carbon trim nagpataas sa mga butang, ingon man ang panit nga manibela nga adunay pula nga RS nga logo ug usa ka pula nga marka nga nagpakita kung asa ang tumoy sa ligid.

Unsa ka praktikal ang sulod nga luna? 7/10

Ang bag-ong Megane nga dugang nga duha ka pultahan nagpasabot nga ang likod nga lingkuranan mas maayo, apan alaot, kini hagip-ot pa kung dili ka bata. Maayo ang overhead, apan sama sa kanunay adunay gamay nga legroom ug legroom, apan dili gihapon mas grabe kaysa, ingon, usa ka Mazda3.

Maayo ang overhead, apan sama sa kanunay adunay gamay nga legroom ug legroom.

Ang mga lingkuranan sa atubangan impresibo nga dili kaayo hagip-ot, ug kini maayo usab tan-awon.

Ang mga lingkuranan sa atubangan impresibo.

Ang punoan nagsugod sa usa ka respetado kaayo nga 434 ka litro ug gipalapad sa 1247 nga ang mga lingkoranan sa likod gipilo, nga usa ka magamit nga tipik sa wanang. Dili usab kaayo Pranses nga adunay mga naghupot sa kopa sa duha ka laray. Ang matag pultahan adunay sulud usab nga sulud sa botelya. Ang usa ka panagsa ra sa kini nga klase (ug bisan ang pipila ka dagkong mga SUV) mao ang pagdugang sa mga buho sa likod. Cool nga paglihok.

Ang wanang sa punoan nagsugod sa usa ka respetado kaayo nga 434 ka litro ug nagdugang sa 1247 nga ang mga lingkoranan sa likod gipilo.

Unsa ang mga nag-unang kinaiya sa makina ug transmission? 8/10

Ang mga fans sa genre nahibal-an nga ang mga makina nagpadayon nga nagkagamay, nga ang turbo nga teknolohiya nag-ilis sa taas nga gahum sa ubos nga rpm torque. Ang Clio RS turbo adunay tanan nga husto nga mga numero, gawas sa pula nga linya, nga kanunay ingon ubos kaayo.

Ang 1.8-litro nga Megane RS nga makina makahimo og 205 kW ug 390 Nm. Ang EDC gearbox mao ang unom ka tulin nga gearbox sa Renault, nga dugay nakong gituohan nga labaw sa halos bisan unsang lain nga dual-clutch gearbox (ang pito ka tulin nga gearbox sa VW Group sa katapusan anaa sa blueprint). Sama sa kanunay, ang gahum gipadala lamang sa atubangan nga mga ligid, apan sa kaso sa Cup, kini gihimo pinaagi sa usa ka self-locking differential.

Ang 1.8-litro nga Megane RS nga makina makahimo og 205 kW ug 390 Nm.

Ang test sprint ngadto sa 100 km/h nahuman sa 5.8 segundos, nga dili kaayo daghan, ug adunay usa ka launch control function nga wala magkinahanglan og tunga sa oras nga setup aron ma-activate. 

Pagpadayon hangtod karon mga awtosenemanang giya nga newsletter

Pila ka gasolina ang makonsumo niini? 7/10

Ang sticker sa Renault nag-ingon nga makakuha ka og 7.5L/100km gikan sa 1.8, apan sa akong hunahuna ang naandan nga sports car caveat magamit - usa ka dako nga higayon. Ingon niana, ang usa ka semana nga madasigon nga pagdrayb (ako) ug medyo madasigon (akong asawa) nga nagmaneho, dugang sa usa ka taas nga dagan sa highway naghatag kanako usa ka numero nga 9.9L / 100km, nga dili gyud daotan kung naa nimo kana nga matang sa gahum sa gripo.

Bisan unsa ang imong paliton, kanunay nimo mapuno ang 98 - ang tangke sa gasolina 50 ka litro lamang.

Unsa nga kahimanan sa kaluwasan ang gi-install? Unsa ang rating sa kaluwasan? 8/10

Ang Megane miabot gikan sa France nga adunay unom ka airbag, stability ug traction control system, usa ka reversing camera, front AEB, lane departure warning ug blind spot monitoring.

Mahimo nimong i-install ang mga lingkoranan sa bata gamit ang tulo nga mga top cable anchor o duha nga puntos sa ISOFIX.

Wala pa gisulayan sa ANCAP ang Megane, apan gihatagan kini sa EuroNCAP og lima ka bituon.

Wala pa gisulayan sa ANCAP ang Megane, apan gihatagan kini sa EuroNCAP og lima ka bituon.

Warranty ug kaluwasan rating

Basic Warranty

5 ka tuig / walay kutub nga mileage


warranty

Pila ang gasto sa pagpanag-iya? Unsang matanga sa garantiya ang gihatag? 7/10

Niadtong Mayo 2019, gipahibalo sa Renault ang usa ka lima ka tuig nga walay kinutuban nga garantiya sa mileage sa Megane RS aron ipares ang nahabilin nga sakup, ingon man ang tabang sa daplin sa dalan. Hinaot nga ang umaabot nga Clio mopuli usab niana.

Sa parehas nga oras, ang agwat sa serbisyo 12 ka bulan / 20,000 799 km. Ikasubo alang sa mga pumapalit sa Cup EDC, ang una nga serbisyo, nga bahin sa tulo ka tuig nga limitado nga presyo nga deal, nagkantidad og $399 sama sa VW, nga ang sunod nga duha nahulog sa $XNUMX. 

Unsa kaha ang pagdrayb? 9/10

Una nakong gimaneho ang bersyon sa tasa niini nga henerasyon sa miaging tuig isip usa ka manual transmission. Maayo kana. maayo. Apan nagmaneho usab ako usa ka stock nga awto nga adunay EDC ug nakaamgo sa pipila ka mga butang. Samtang ang manual transmission sa miaging awto (ang bugtong transmission) dili maayo, ang nahabilin nga kasinatian labaw pa sa nahimo alang niini. Apan ang cast medyo taas ug ang aksyon adunay utlanan sa dili kooperasyon - hatagi ako usa ka hapsay nga pagbag-o sa Civic Type R bisan unsang adlaw. 

Karon nga adunay usa ka abante kaayo nga EDC, akong naamgohan nga ang Cup mahimong usa ka mas maayo nga awto - bisan pa sa 23kg nga pagkunhod sa timbang - uban ang EDC. 

Sa Race mode, ang ultra-fast gear shifts makapahumok sa epekto sa ubos nga redline.

Gitubag sa oras ang pangutana sa positibo. Samtang ang pagdumala dili igo nga daotan aron mahimo kini nga "sayup" nga pagpili, ang EDC mao ang labing maayo nga kapilian. Sa Race mode, ang ultra-fast gear shifts makapahumok sa epekto sa ubos nga redline. Sa RS, ang mga gears medyo nagkaduol, mao nga ang mga gaps hugot ug mahimo ka nga magtrabaho uban sa gearbox. Ang maayo nga mga switch sa aluminyo makapahimuot sa paghikap ug ang tibuuk nga butang nindot kaayo. Inubanan sa husto nga limitado nga slip differential, mahimo nimong i-on ang gahum sa sayo kaayo ug mag-brake sa ulahi kaysa sa usa ka standard nga awto.

Ang pagsuspinde sa Cup mas gahi, apan dili kini parehas sa Clio Cup - Akong nakita nga kini nga awto gahi kaayo alang sa regular nga paggamit, apan ang Megane mibati nga mas mahigalaon. Sama sa iyang manghod nga lalaki, ang suspension sa Megane adunay mga hydraulic bumper, nga nagpasabut nga imbes nga mag-uyog kung ang suspensyon nahutdan sa pagbiyahe, makakuha ka usa ka hinay nga pag-landing. Nakatabang kini sa pagpahapsay sa mga ngilit sa usa ka labi ka sporty nga awto ug gihimo kini nga puy-anan alang sa tanan. Katingad-an, gibuhat niini ang tanan nga adunay usa ka torsion beam sa likod kaysa usa ka labi ka bug-at, mas mahal nga pag-setup sa multi-link.

Ang pagsakay sa mga twisty nga mga seksyon sa kini nga awto usa ka tinuud nga kalipay. Uban lang sa duha ka pedal, mahimo nimong i-brake ang imong wala nga tiil kung gibati nimo ang kadasig ug adunay hingpit nga pagbuto. Ang pagkupot sa ligid sa atubangan (245/35s, sa paagi) dako kaayo, apan ang una nga pagliko uban ang kaabtik ug kusog makapakurat kanimo — uban ang tanan nga ligid nga manibela, kini nga butang naglikos sama sa mga abogado nga nagmaneho sa mga ambulansya. . Sa Race mode, ang likod nga mga ligid molihok batok sa atubangan nga mga ligid sa gikusgon nga hangtod sa 100 km/h, ug mabati nimo nga klaro kaayo ang pagtuyok sa sakyanan. Kini usab naghimo sa tulo-ka-puntos nga pagliko nga sayon ​​kaayo.

Ang dagkong mga brake sa Brembo talagsaon, ug kung imong ipadayon ang mga rev sa makina nga labaw sa 3000rpm (nga sayon ​​buhaton), imong tabunan ang yuta sa mga tulin sa knot nga tugotan ang mas kusgan nga mga kaatbang niini nga patas.

Paghukom

Ang pagdugang sa usa ka bersyon sa awto sa Megane RS Cup dili kalit nga ibaligya ang daghang mga awto, apan kini siguradong makadani sa pipila ka mga magdudula nga gusto o nanginahanglan usa ka awto. Ang punto mao, mas daghan ang imong makuha kay sa imong mapildi sa dihang mopili ka sa EDC, lakip na ang kilat nga paspas nga mga pagbalhin nga naghatag kanimo og dugang nga gahum sa utok aron malingaw gayud kon sa unsang paagi ang sakyanan mag-usab sa direksyon ug unsa ka maayo ang pagtubag niini sa mga paglabay.

Sa adlaw-adlaw nga paggamit, kini labi ka abtik, cute, ug bisan komportable kung wala ka sa luyo nga lingkuranan.