Pagrepaso sa SsangYong Tivoli 2019: ELX diesel

Nahibal-an ba nimo nga ang SsangYong naghubad sa "Double Dragon"?

Unsa ka cool? Labing menos usa ka daghan nga mas bugnaw kaysa sa istorya sa Korean nga brand, nga ang pulong nga "gubot" halos wala magsugod sa pagtabon.

Pagkahuman sa mga tuig sa mga problema sa tag-iya ug hapit na mabangkarota, ang tatak migawas sa pikas nga bahin nga adunay igo nga kalig-on aron maglansad daghang mga bag-ong awto salamat sa ambisyoso nga bag-ong mga tag-iya niini, ang higanteng Indian nga Mahindra & Mahindra.

Ang Tivoli gamay nga SUV mao ang unang sakyanan nga gilusad ubos sa bag-o, bayad nga lider, ug sa dihang kini mitugpa sa Korea niadtong 2015, kini ang responsable sa unang ganansya sa Double Dragon brand sulod sa siyam ka tuig.

Fast forward sa pipila ka tuig ug ang na-refresh nga SsangYong kay igo na usab nga masaligon nga makasulod sa merkado sa Australia nga adunay upat ka tulin, bag-ong SUV.

Busa, aduna bay Tivoli kon unsa ang gikinahanglan aron makasulod sa among labing kompetisyon nga gamay nga SUV nga talan-awon ug makatabang sa SsangYong sa paghimo sa usa ka talagsaon nga Korean turn a la Hyundai?

Migugol ko og usa ka semana sa luyo sa usa ka mid-range nga Tivoli ELX nga makina sa diesel aron mahibal-an.

Ssangyong Tivoli 2019: ELX
Pagsusi sa kahilwasan
klase sa makina	1.6 l turbo
Matang sa gasolina	Diesel engine
Episyente sa gasolina	6.1l / 100km
Landing	5 nga lingkuranan
Presyo sa	$20,700

Nagrepresentar ba kini sa maayong kantidad sa salapi? Unsa ang mga gimbuhaton niini? 7/10

Kung gusto ni SsangYong nga makabalik sa merkado ug hagiton ang mga panan-aw sa mga tawo bahin sa tatak, kinahanglan una nga madala sila sa pultahan. Sa katapusan, kini nga low-key nga estratehiya nagtrabaho alang sa Hyundai ug Kia, nga nakasulod sa Australia nga adunay mga modelo sama sa Excel ug Rio nga nagtanyag sa tanan nga mga bahin sa mas dagkong mga tatak sa usa ka diskwento nga presyo.

Ang hagit mao ang dili pagdaot sa imong brand samtang anaa ka niini. Nagmalampuson ba si SsangYong sa Tivoli?

Ang among ELX usa ka mid-range nga sakyanan, nga nagbarog ibabaw sa entry-level nga EX ug ubos sa all-wheel drive ug diesel Ultimate.

Ang SsangYong adunay usa ka dako nga bahin nga gitakda sa tibuuk nga sakup salamat sa usa ka desente nga 7.0-pulgada nga touchscreen. (Kredito sa hulagway: Tom White)

Ang presyo sa tiket nga $29,990 alang sa among front-wheel drive nga diesel mahimong husto kung ang Tivoli gikan sa bisan unsang sikat nga brand. Alang sa parehas nga salapi, mahimo nimong makuha ang top-end nga Mitsubishi ASX Exceed ($30,990), Honda HR-V RS ($31,990), parehas nga Korean Hyundai Kona Elite ($29,500) o Mazda CX-3 Maxx Sport nga adunay makina nga diesel ( US$ 29,990 XNUMX). ).

Oh, ug bisan pa sa pagtan-aw nga medyo dako sa mga litrato, ang Tivoli siguradong usa ka gamay nga SUV, mas pig-ot kay sa Hyundai Kona ug dili sama sa CX-3.

Sa bahin sa mga bahin, ang among ELX nakadawat og 16-pulgada nga mga ligid sa haluang metal, usa ka 7-pulgada nga multimedia touchscreen nga adunay suporta sa Apple CarPlay ug Android Auto, atubangan ug likod nga mga sensor sa parkinganan nga adunay rearview camera, usa ka auto-dimming rearview mirror, ug usa ka panit nga giputol. manibela. , standard nga mga lingkoranan sa panapton (nga katingad-an nga nagpahinumdom kanako sa mga lingkoranan sa Hyundai gikan sa mga usa ka henerasyon ang milabay), mga riles sa atop, screen sa bagahe sa punoan, pagkontrol sa klima sa dual-zone, bildo sa pribasiya ug mga headlight sa halogen nga adunay LED DRLs.

Ang base nga 16-pulgada nga mga ligid sa haluang metal dili tingali ingon ka hayag sama sa kadaghanan sa kompetisyon. (Kredito sa hulagway: Tom White)

Dili daotan. Ang pagtanyag sa seguridad dili lamang maayo, apan magamit sa tibuuk nga sakup, busa susiha ang seksyon sa Seguridad niini nga pagsusi aron mahibal-an ang dugang bahin niini.

Nawala sa kini nga presyo ang panit nga panit (anaa sa Kona Elite ug ASX), aktibo nga cruise, suga sa atubangan sa LED, ug mga lingkuranan sa atubangan sa kuryente. Dili kini usa ka buang nga presyo, apan dili kini daotan sa $29,990 usab.

Aduna bay makaiikag bahin sa disenyo niini? 7/10

Ang SsangYong dili usa ka tatak nga nailhan tungod sa makanunayon o matahum nga mga disenyo. Kaniadto, ang tatak nag-flounder taliwala sa mga boxy nga linya sa Musso ug ang wala masulbad nga mga bulge sa labing bag-ong henerasyon nga Korando.

Ang pag-relaunch sa brand sa katapusan nagpadali niini, nga ang matag salakyanan sa linya niini adunay usa ka sinultian nga disenyo. Kini miuswag gikan sa panan-aw, apan dili gihapon walay mga depekto.

Sa atubangan, usa ka agresibo nga tan-awon, horizontally slotted, rectangular grille nga adunay daghang anggulo nga giputos sa mga kilid sa gamay nga SUV.

Ang Tivoli nindot tan-awon gikan sa atubangan ug kilid. (Kredito sa hulagway: Tom White)

Ang mga eskina nagpadayon sa A-pillar ug tabok sa atop aron mahimong usa ka European-style boxy roofline.

Unya ang mga butang mahimong… katingad-an gikan sa luyo. Ang usa ka gipahayag nga kurbada nga tagaytay modagan ngadto sa likod nga mga ligid ug moagos ngadto sa usa ka lingin nga punoan. Morag wala'y dungan sa angular nga bintana sa likod ug ubos nga garnish.

Daghan kaayo ang nahitabo sa imong likod; uso kaayo. Ang chic chrome trim sa palibot sa ubos nga mga reflector dili makatabang, ni ang dako nga lingin nga SsangYong badge ug bold nga "TIVOL I" nga typeface.

Sayang kay murag overloaded ang likod. (Kredito sa hulagway: Tom White)

Ang 16-pulgada nga mga ligid sa haluang metal sa EX ug ELX trims kay plain matte silver 10-spoke wheels. Walay bisan unsa nga espesyal mahitungod kanila, apan sa labing menos sila sayon ​​sa paglimpyo.

Sa sulod, usab, ang tanan nagsagol. Daghang maayo ug daotan. Ang mga lingkoranan gi-upholster sa lig-on nga panapton nga adunay daghang espongha alang sa kaharuhay, ug adunay maayo nga gibutang nga mga padded surface para sa imong mga siko sa mga pultahan ug sa center console.

Dili kini perpekto, apan adunay daghang gusto bahin sa interior sa Tivoli. (Kredito sa hulagway: Tom White)

Ang dashboard adunay usa ka aesthetically makapahimuot nga simetriko nga tema ug nahuman sa kasagarang disente nga plastik. Ang 7.0-pulgada nga screen sa media maayo usab, apan ang nahabilin sa sentro nga stack usa ka gamay nga daotan ug karaan.

Kini usa ka kombinasyon sa sinaw nga plastik ug pilak nga mga ibabaw, usa ka higanteng dial sa pagkontrol sa klima ug mga butones nga kasarangan nga nagpunting sa ibabaw niini. Kini nagpahinumdom kanako sa disenyo sa Korean nga mga sakyanan sa nangagi, sama sa Holden (Daewoo) Captiva ug sa mga tigulang nga henerasyon sa Hyundai. Aron mahimong patas, bisan pa, kung diin kini kinahanglan, ang mga butang tan-awon nga labi ka maayo.

Ang kataw-anan nga mga paghikap sama niining sinaw nga plastik nga center console nagpahinumdom sa karaan nga mga modelo sa Korea. (Kredito sa hulagway: Tom White)

Sa tinuud ako usa ka dako nga fan sa Tivoli handlebar, kini adunay usa ka ribbed chunky nga porma ug nindot nga faux leather trim. Ang mga switch sa function sa likod niini lig-on, nga adunay mga rotary dial aron makontrol ang mga suga ug wiper. Ingon nga mga nag-unang punto sa kontak sa drayber, nindot nga sila adunay usa ka talagsaon nga personalidad sa SsangYong.

Unsa ka praktikal ang sulod nga luna? 7/10

Ang Tivoli tingali usa ka gamay nga SUV, apan kini adunay lapad nga interior. Kini mao ang tinuod nga impresibo ug mahimong karibal sa pipila sa mga labing maayo nga mga magdudula sa bahin sama sa Honda HR-V.

Ang atubangan nga lingkoranan nagtanyag og usa ka dako nga kantidad sa headroom, mga liga sa legroom, daghang lawak alang sa imong mga kamot sa matag kilid, ug usa ka bug-os nga teleskopiko nga manibela.

Ang pagtipig naglangkob sa usa ka mabaw nga recess sa ilawom sa unit sa pagkontrol sa klima, desente-kadako nga mga naghupot sa tasa sa center console ug mga pultahan, ug usa ka lawom nga console ug glove box nga ingon og mawala sa dash hangtod sa hangtod.

Adunay usab usa ka katingad-an nga groove nga gikulit gikan sa dashboard sa ibabaw sa console. Kini adunay ribed ug adunay usa ka rubbery nga nawong, apan ingon og walay kapuslanan sa pagtipig sa mga butang nga nahulog lamang sa pagpatulin.

Sama sa nahisgotan na, ang mga pasahero sa unahan adunay komportable nga elbow rest surfaces.

Maayo usab ang espasyo sa pasahero sa likod nga lingkuranan, nga adunay katingad-an nga lawak sa tiil alang niini nga bahin ug mga liga sa kahanginan alang sa mas taas nga mga tawo. Ang parehas nga humok nga mga armrest sa mga pultahan ug lawom nga mga naghupot sa tasa, apan wala’y mga buho sa hangin o mga USB port.

Ang lawak sa likod nga lingkuranan maayo kaayo alang sa klase niini, apan kulang sa mga kalingawan. (Kredito sa hulagway: Tom White)

Ang likod sa atubangan nga mga lingkoranan adunay katingad-an nga pagkamaunat-unat nga mga pisi alang sa pagtipig (nga adunay lain-laing mga ang-ang sa kalampusan) ug usa ka naglingkod nga armrest.

Ang boot kay gi-rate sa 423 ka litro (VDA), nga malimbongon nga dako (dili layo sa HR-V nga 437 ka litro nga luna sa gidak-on). Ang problema dinhi mao ang porma sa boot mismo. Kini lawom gikan sa salog hangtod sa retractable screen, ug giingon ni SsangYong nga mohaum kini sa tulo ka mga bag sa golf, apan ang pig-ot nga gilapdon ug gitas-on naglimite sa potensyal niini.

Ang kantidad sa boot space talagsaon sa papel, apan kini gamay nga lisud gamiton sa praktis. (Kredito sa hulagway: Tom White)

Nakit-an nako nga dili komportable ang paglihok sa pipila ka talagsaon nga porma nga mga butang sama sa usa ka heater ug pipila ka mga kahon, ug ang taas nga punoan sa taklob sa pagsulod nga punto makapalisud sa paglihok sa mas bug-at nga mga butang.

Ang among ELX adunay labi ka daghang wanang salamat sa usa ka compact nga ekstra sa ilawom sa salog sa boot. Ang Ultimate, nga naglingkod nga mas taas, adunay usa ka bug-os nga gidak-on nga ekstra, dugang nga naglimite sa lugar sa punoan.

Ang parehas nga katingad-an nga pagkamaunat-unat nga mga pisi sa daplin sa bungbong sa punoan alang sa gagmay nga mga luag nga butang o mga kable.

Ang among ELX naghimo sa usa ka ekstra sa ilawom sa salog sa boot. (Kredito sa hulagway: Tom White)

Unsa ang mga nag-unang kinaiya sa makina ug transmission? 7/10

Ang among Tivoli nasangkapan sa usa ka 1.6-litro nga upat ka silindro nga turbodiesel nga makina nga adunay 84kW ug 300Nm nga torque.

Kini gibati nga usa ka gamay nga ubos sa atubangan sa gahum kumpara sa mga karibal sa petrolyo, apan ang kusog nga torque nga numero nga makuha gikan sa usa ka duol-kadali nga 1500 rpm naghatag niini nga makina og usa ka lig-on nga oportunidad sa pagbangon ug pagdagan.

Ang 1.6-litro nga diesel mao ang mas maayo nga pagpili sa duha ka 1.6-litro nga makina nga anaa. (Kredito sa hulagway: Tom White)

Kung dili nimo igsapayan ang usa ka diesel, akong irekomendar kini nga makina kay sa ubos nga gahum nga katumbas sa 1.6-litro nga gasolina, tungod kay kini adunay hapit doble sa torque.

Morag delikado alang sa SsangYong nga magtanyag og diesel sa usa ka bahin diin kini nga matang sa sugnod dili popular, apan kini makatarunganon sa mga termino sa global nga suplay tungod kay ang diesel mao ang kasagaran nga sugnod sa pagpili sa nasud sa Tivoli sa South Korea.

Ang ELX kay front-wheel drive ug mabutangan lang ug Aisin six-speed torque converter automatic transmission.

Pagpadayon hangtod karon mga awtosenemanang giya nga newsletter

Pila ka gasolina ang makonsumo niini? 7/10

Sa usa ka semana nga pagdrayb kasagaran sa siyudad, naka-iskor ako og 7.8 l/100 km fuel consumption batok sa giangkon nga numero sa siyudad nga 7.4 l/100 km, nga dili kaayo daotan, apan dili usab stellar.

Ang opisyal nga gipahayag / hiniusa nga konsumo mao ang 5.5 l / 100 km.

Ang Tivoli adunay 47 ka litro nga tangke sa sugnod.

Unsa kaha ang pagdrayb? 7/10

Dili gyud namo girekomenda nga magmaneho ka nga gitaptapan ang mata, apan kung mahimo nimo ug makamaneho ka usa ka Tivoli, sinserong nagtuo ako nga maglisud ka sa pagsulti niini gawas sa bisan unsang gamay nga SUV sa merkado karon. 

Ang makina sa diesel mobati nga kusgan gikan sa pagsugod ug nagduso sa 1390-kilogram nga SUV sa makatarunganon nga dagan. Dili kini usa ka sports drivetrain, apan kini sama ka maayo, kung dili mas maayo, kay sa kadaghanan nga mga karibal nga gipadagan sa gas.

Ang torque converter nga unom ka tulin nga gearbox kasagaran maayo sa palibot sa lungsod, apan karaan nga eskwelahan sa diwa nga siguradong gibati nimo ang matag ratio sa gear. Siya usab adunay dili maayo nga batasan sa pag-ilog sa sayup nga gamit matag karon ug unya.

Sa higayon nga nasakpan nako siya sa bug-os nga kusog nga pagpatulin ug migugol siya sa usa ka bug-os nga segundo sa pagpangita sa husto nga ratio. Bisan pa, mas maayo pa kini kaysa usa ka padayon nga variable transmission (CVT) alang sa pakiglambigit sa drayber.

Ang manibela gaan apan direkta ug naghatag og desente nga feedback. Nagtanyag ang ELX og tulo ka mga mode sa pagmaneho - "Comfort", "Normal" ug "Sport", nga artipisyal nga nagbag-o sa gibug-aton sa luyo sa ligid. Ang "Normal" mao ang labing kaayo nga kapilian.

Ang Tivoli steering adunay tulo ka mga mode, apan ang default mode gibati nga labing maayo. (Kredito sa hulagway: Tom White)

Ang suspension impresibo usab. Ang ubang mga Korean nga brand, Hyundai ug Kia, naghisgot bahin sa lokal nga mga paningkamot sa pag-tune sa makadiyot, apan akong nakita nga ang Tivoli suspension setup halos ingon ka maayo. Kini usa ka gamay nga humok, komportable nga tono, apan nakadayeg ako kung unsa kini ka relaks sa mga suok.

Ang ELX adunay barato nga torsion bar sa likod nga suspension nga makita lamang sa dili maayo nga kahimtang sa dalan.

Ang pagmaneho sa Tivoli katingad-an usab nga hilom sa mubu nga tulin. Kini nagsiguro sa usa ka makapahimuot ug hilum nga biyahe sa siyudad bisan pa sa diesel nga makina, apan sa mga katulin sa ibabaw sa 80 km/h ug sa makina katulin sa ibabaw sa 3000 ang kasaba mahimong mas grabe.

Makaingon ko nga ang Tivoli rides ingon man ang kadaghanan sa Hyundais ug Kias pipila lang ka tuig ang milabay. Adunay lugar alang sa pag-uswag sa gagmay nga mga detalye, apan alang sa una nga pag-uswag sa brand sukad sa internasyonal nga pag-reboot, kini usa ka impyerno nga trabaho.

Warranty ug kaluwasan rating

Basic Warranty

7 ka tuig / walay kutub nga mileage


warranty

ANCAP Safety Rating

Unsa nga kahimanan sa kaluwasan ang gi-install? Unsa ang rating sa kaluwasan? 7/10

Ang Tivoli adunay usa ka medyo kompleto nga hugpong sa mga bahin sa seguridad, apan adunay pa lugar alang sa pag-uswag.

Sa termino sa aktibong kaluwasan, ang atong ELX adunay Automatic Emergency Braking (AEB - anaa sa gikusgon nga hangtod sa 180 km/h), Lane Departure Warning (LDW), Lane Keeping Assist (LKAS) ug High Beam Assist.

Ang Active Cruise, Blind Spot Monitoring (BSM), Traffic Sign Recognition (TSR), o Driver Attention Alert (DAA) wala diha bisan sa top-of-the-line nga Ultimate trim.

Ang Tivoli adunay pito ka airbags, duha ka ISOFIX child seat anchorage points sa likod nga outboard seat ug top tether anchorages sa ikaduhang laray, ug ang gipaabot nga brake ug stability controls (apan walay torque vectoring).

Ang Tivoli nakadawat og upat ka bituon nga ANCAP nga rating sa kaluwasan sa 2016, apan kini gibase sa usa ka EuroNCAP nga rating ug kini nga pagsulay wala magtagad sa kasamtangan nga magamit nga lane keeping assist nga mga teknolohiya.

Pila ang gasto sa pagpanag-iya? Unsang matanga sa garantiya ang gihatag? 9/10

Ang SsangYong Tivoli karon nanguna sa gamay nga bahin sa SUV nga adunay pito ka tuig nga walay kinutuban nga mileage warranty, labaw pa sa madawat nga industriya nga sumbanan sa lima ka tuig nga walay kinutuban nga mileage nga gitanyag sa kadaghanan sa mga kakompetensya.

Nagtanyag ang SsangYong og taas nga warranty ug barato ug transparent nga serbisyo. (Kredito sa hulagway: Tom White)

Ang gasto sa serbisyo usa ka bug-os nga pirmi ug impresibo nga $322 alang sa usa ka diesel nga makina alang sa 15,000 km nga tinuig nga serbisyo sa panahon sa tibuuk nga panahon sa warranty.

Ang dugang nga mga butang sa serbisyo hapsay nga gibutang sa usa ka lamesa nga nagbungkag sa mga bahin, trabaho, ug kinatibuk-ang gasto, nga ang labing mahal nga butang mao ang transmission fluid ($577), nga girekomenda nga usbon matag 100,000 km sa labing grabe.

Gikan niini, mahimo natong isulti nga ang SsangYong nagtinguha sa pag-target sa mga mamiminaw sa Kia ug gamiton kini nga bahin sa negosyo aron mapildi ang mga kakompetensya niini.

Paghukom

Sa dihang gisulayan nako ang Tivoli ELX, gipangutana ako sa kritikal nga pangutana: "Sa imong hunahuna mopalit ba ang mga tawo niini nga makina?" Human sa pipila ka mga hunahuna, ako mitubag, "Dili kaayo ... pa."

Kadtong makabalewala sa mga panglantaw sa brand nagkuha og SUV nga sama ka maayo sa bisan unsang butang sa merkado, ug tingali mas barato nga pagdagan.

Mahimo nimong isulti ang daghang mga butang niini: Kung gamay ra ang gasto. Kung maayo lang tan-awon ang iyang likod. Kung kini adunay lima ka bituon nga rating sa kaluwasan.

Apan ania kini - ang kamatuoran nga ang Tivoli mahimo pa nga magkatugma sa iyang matahum, maayo nga tono nga kaatbang nagsulti daghang mga volume. Mibalik na ang dobleng dragon, ug kung makaarang siya nga magpabilin sa makadiyot, mahimo siyang adunay higayon nga makuha ang atensyon sa mga dagkong magdudula.

Mahimo ba nimo makalimtan ang panan-aw sa brand, o ang gi-reboot nga SsangYong dako kaayo nga paglukso aron masaligan? Isulti kanamo kung unsa ang imong gihunahuna sa mga komento sa ubos.