2021 Subaru Impreza Review: Hatch 2.0iS

Nailhan na karon ang Subaru nga usa ka brand sa SUV nga wala gyud maghimo mga SUV.

Ang station wagon ug lift hatchback range usa ka malampuson nga ebolusyon sa kanhi sikat nga mga sedan ug hatchback, lakip ang Impreza.

Karon ang Liberty midsize nga sedan natapos na sa dugay nga pagdagan niini sa Australia, ang Impreza hatchback ug sedan nagrepresentar sa usa ka gamay nga tipik sa kagahapon sa Subaru. Gi-update ang range para sa 2021 nga modelo, mao nga hapit na namon mahibal-an kung ang bantog nga Impreza badge kinahanglan nga magpahilayo kanimo gikan sa labi ka sikat nga mga kakompetensya.

Gikuha namo ang top 2.0iS sulod sa usa ka semana aron mahibal-an.

Ang hatchback ug sedan nga Impreza nagrepresentar sa usa ka piraso sa kagahapon sa Subaru.

2021 Subaru Impreza: 2.0iS (XNUMXWD)
Pagsusi sa kahilwasan
klase sa makina	2.0L
Matang sa gasolina	Regular nga unleaded nga gasolina
Episyente sa gasolina	7.2l / 100km
Landing	5 nga lingkuranan
Presyo sa	$23,200

Nagrepresentar ba kini sa maayong kantidad sa salapi? Unsa ang mga gimbuhaton niini? 8/10

Ang among top-spec nga 2.0iS hatchback nagkantidad og $31,490. Mamatikdan nimo nga kini ubos kaayo sa kadaghanan sa mga kakompetensya niini ug, ilabi na, ubos kaayo sa katumbas nga XV ($37,290K), nga usa lamang ka gipataas nga bersyon niini nga sakyanan.

Ang tradisyonal nga top class nga mga kakompetensya naglakip sa Toyota Corolla ZR ($32,695), Honda Civic VTi-LX ($36,600), ug Mazda 3 G25 Astina ($38,790). Kia Cerato GT ($30K) aron makigkompetensya.

Mamatikdan nimo nga kining tanan nga mga kaatbang, siyempre, front-wheel-drive, nga naghatag sa all-wheel-drive nga Subaru og gamay nga bentaha gikan sa pagsugod, bisan pa, dili sama sa pipila sa mga kaatbang niini, bisan kini nga top-end. nawad-an ang spec sa mas kusgan nga makina. makina.

Gisangkapan sa 8.0 ka pulgada nga multimedia touch screen.

Ang mga lebel sa kagamitan sa tibuuk nga board maayo sa Impreza, bisan kung kulang kini sa pipila nga labi ka moderno nga mga piraso sa teknolohiya nga nagpakita sa kompetisyon. 

Ang among top-end nga 2.0iS nag-abot nga sumbanan sa bag-ong 18-pulgada nga mga ligid sa haluang metal karong tuiga, 8.0-pulgada nga multimedia touchscreen nga adunay Apple CarPlay ug Android Auto, satellite navigation, DAB radio, CD player, 4.2-pulgada nga multi-information display, 6.3 XNUMX- pulgada nga multi-function display, dual-zone climate control, push-button ignition nga walay keyless entry, full LED ambient lighting, panit-trimmed nga mga lingkoranan nga adunay gipainit nga atubangan nga mga lingkuranan ug walo ka paagi nga gahum. adjustable nga lingkuranan sa drayber.

Samtang kini nga Subaru tingali adunay daghan na kaayo nga mga screen, ang high-end nga sakyanan kulang sa tanan-digital nga instrument cluster o head-up display nga daghan sa iyang mga kakompetensya karon. Wala usab usa ka tinuud nga premium nga sistema sa audio, mao nga na-stuck ka sa tinny system sa Subaru, ug ang usa ka lingkoranan sa pasahero sa kuryente maayo usab.

Ingon niana, kini usa ka hinungdanon nga diskwento sa katumbas nga XV ug gipaubos ang kadaghanan sa kompetisyon, mao nga dili kini daotan sa mga termino sa kantidad.

Aduna bay makaiikag bahin sa disenyo niini? 7/10

Ang Subaru mabinantayon kaayo sa pinakabag-o nga update sa Impreza, nga adunay gamay nga gidesinyo pag-usab nga grille, bag-ong mga disenyo sa alloy nga ligid ug, maayo, kana mahitungod niini.

Alang sa usa ka hatchback, ang XV luwas na ug dili makadaot, nga adunay pipila ka mga edgy nga linya sa mga kilid apan kung dili mopilit sa chunky ug boxy nga kilid ug likod nga profile sa brand. Gihimo kini aron mapahimut-an ang mga tawo nga nakakaplag sa Mazda3 nga sobra ra kaayo o ang Honda Civic nga sci-fi kaayo.

Ang Subaru mabinantayon kaayo sa pinakabag-o nga update sa Impreza.

Kung adunay bisan unsa, lisud ang pag-ila sa kini nga top spec gikan sa nahabilin nga range, ang mas dagkong mga haluang metal lamang ang naghatag daghang mga benepisyo. 

Sa sulod, ang Impreza makapahimuot, nga adunay branded nga manibela, daghang mga display ug komportable nga upholstery sa lingkuranan. Sama sa XV, ang sinultian sa disenyo sa Subaru nagkuha gyud sa kaugalingon nga agianan, layo sa kompetisyon. 

Ang manibela usa ka maayo nga punto sa paghikap ug ang tanan mapasibo gayud, nga adunay daghang lawak bisan alang sa mga dagko nga hamtong. Ang humok nga trim gikan sa center console hangtod sa dashboard hangtod sa mga pultahan, nga naghimo sa kabin sa Impreza nga medyo madanihon ug komportable. Ang tanan gawas sa pinakaubos nga spec makadawat og susama nga internal nga pagproseso, nga nagpakita sa bili sulod sa range.

Ang bugtong problema dinhi mao nga kini mobati nga dili kaayo abtik ug tingali usa ka gamay nga SUV-sama gikan sa luyo sa ligid. Ang tanan bahin sa interior gibati nga medyo gipasobrahan, ug samtang kini nagtrabaho alang sa usa ka XV SUV, dinhi sa ubos nga slung nga Impreza, gibati kini nga wala sa lugar.

Unsa ka praktikal ang sulod nga luna? 7/10

Ang Impreza tan-awon ug gibati sama sa usa ka kahon sa mga ligid, ug kana naghimo sa interior nga praktikal. Bisan pa sa dako, chunky nga mga lingkoranan ug daghang mga humok nga mga punto sa pagputol, ang cabin napamatud-an nga lapad ug mapaigoigo, nga adunay mahunahunaon nga mga dapit alang sa mga butang.

Ang mga pultahan adunay dagkong mga cubbyhole nga adunay mga sudlanan sa botelya sa mga kilid, duha ka dagkong cup holder sa center console, usa ka dako, upholstered cantilever storage box sa ibabaw, ug usa ka gamay nga compartment ubos sa climate control unit. Morag adunay usa ka wireless charger dinhi, apan wala pa kini magamit sa linya sa Impreza. Wala usab USB-C, nga adunay duha ka USB-A socket, usa ka auxiliary input, ug usa ka 12V outlet sa kini nga lokasyon.

Ang Impreza adunay usa ka praktikal nga interior.

Ang dako, hayag nga touchscreen mahigalaon sa drayber, ug ang mga praktikal nga dial alang sa tanan nga importante nga mga function gihiusa uban tingali sa usa ka surfeit sa mga kontrol sa manibela, nga makapasayon ​​sa pag-operate sa mga function samtang nagdrayb.

Ang sulod sa Impreza talagsaon tungod sa dako nga luna sa likod nga lingkuranan, diin ako adunay luna alang sa akong mga tuhod luyo sa akong posisyon sa pagdrayb (ako 182cm) ug adunay daghan usab nga lawak. Ang tunga-tunga nga lingkoranan tingali dili kaayo mapuslanon alang sa mga hamtong tungod kay ang dako nga transmission tunnel nagkinahanglan sa kadaghanan sa luna.

Ang Salon Impreza gihulagway sa lapad sa likod nga lingkuranan.

Ang mga pasahero sa likod makagamit og usa ka bottle holder sa matag pultahan, usa ka set sa cup holder sa drop-down armrest ug usa ka bulsa sa likod sa front passenger seat. Bisan pa sa gidaghanon sa luna nga gitanyag, walay adjustable air vents o power outlets alang sa likod nga mga pasahero, bisan pa ang nindot nga paghuman sa lingkuranan nagpabilin.

Ang gidaghanon sa boot mao ang 345 ka litro (VDA).

Ang gidaghanon sa punoan mao ang 345 ka litro (VDA), nga gamay alang sa usa ka XV nga nag-angkon nga usa ka SUV, apan gamay nga kompetisyon alang sa usa ka Impreza. Alang sa pakisayran, mas dako kini sa Corolla, apan mas gamay sa i30 o Cerato. Ubos sa salog adunay usa ka compact spare wheel.

Ang lawak sa bagahe sa Impreza mas dako kay sa Corolla.

Unsa ang mga nag-unang kinaiya sa makina ug transmission? 6/10

Ang Impreza nagtanyag lamang og usa ka opsyon sa makina: usa ka naturally aspirated 2.0-litre boxer engine nga adunay 115kW/196Nm. Kadtong mga numero dili kaayo daotan alang sa kadaghanan sa mga hatchback, apan kini nga makina kinahanglan nga atubangon ang dugang nga palas-anon sa sistema sa pagmaneho sa tanan nga ligid sa Impreza.

Ang makina kay 2.0-litro nga non-turbocharged boxer engine.

Sa paghisgot niini, ang all-wheel drive sa Subaru kanunay nga on ug sa teoriya "symmetrical" (kini makahatag sa halos parehas nga gidaghanon sa torque sa duha ka ehe, pananglitan), nga kasagaran gipalabi kay sa "on-demand" nga mga sistema nga gigamit sa pipila ka mga kaatbang.

Adunay usa ra nga transmission nga magamit sa linya sa Impreza, ang padayon nga variable nga awtomatikong transmission (CVT). 

Pagpadayon hangtod karon mga awtosenemanang giya nga newsletter

Pila ka gasolina ang makonsumo niini? 7/10

Ang downside sa standard all-wheel drive mao ang gibug-aton. Ang Impreza nagtimbang og kapin sa 1400kg, nga naghimo niining all-wheel drive nga hatchback nga usa ka piraso.

Ang opisyal nga giangkon / hiniusa nga konsumo sa gasolina mao ang 7.2 l / 100 km, bisan kung ang among mga pagsulay nagpakita sa usa ka tin-aw nga makapahigawad nga 9.0 l / 100 km sa usa ka semana, nga akong tawgon nga "kombinasyon" nga mga kondisyon sa pagsulay. Dili kini maayo kung daghang mas dagkong mga SUV ang mogamit sa parehas o mas maayo. Tingali usa ka argumento pabor sa usa ka hybrid nga variant, o labing menos usa ka turbocharger?

Sa labing gamay, ang Impreza mokonsumo sa entry-level 91 octane unleaded gasoline alang sa 50-litro nga tangke niini.

Ang Impreza adunay opisyal nga gideklarar / hiniusa nga konsumo nga 7.2 l/100 km.

Unsa nga kahimanan sa kaluwasan ang gi-install? Unsa ang rating sa kaluwasan? 9/10

Ang Subaru nailhan sa bag-ohay nga mga tuig tungod sa talagsaon ug impresibo nga sistema sa kaluwasan sa EyeSight, nga naggamit sa usa ka stereo camera nga gidisenyo aron ibutang ang usa ka hugpong sa mga aktibong bahin sa kaluwasan.

Naglakip sa awtomatik nga pagpreno sa emerhensya (mogana hangtod sa 85 km/h, nakamatikod sa mga siklista, mga pedestrian ug mga suga sa brake), tabang sa pagpadayon sa lane uban ang pasidaan sa pagbiya sa lane, pag-monitor sa blind spot nga adunay pasidaan sa trapiko sa likod, awtomatik nga reverse braking, pahimangno sa unahan sa sakyanan. ug adaptive cruise control.

Ang 2.0iS usab adunay usa ka impresibo nga han-ay sa mga camera, lakip ang kilid ug atubangan nga pagtan-aw sa monitor alang sa tabang sa parking.

Ang Subaru adunay talagsaon ug impresibo nga sistema sa seguridad sa EyeSight.

Ang Impreza adunay pito ka mga airbag (standard nga atubangan, kilid ug ulo, dugang nga tuhod) ug adunay usa ka standard nga suite sa kalig-on, preno ug traction control system, ingon man ang torque vectoring pinaagi sa usa ka all-wheel drive system. .

Usa kini sa luwas nga universal hatchbacks. Dili ikatingala, ang Impreza adunay labing kataas nga lima ka bituon nga rating sa kaluwasan sa ANCAP, bisan kung kini gipetsahan sa 2016, kung kini nga henerasyon gipagawas.

Warranty ug kaluwasan rating

Basic Warranty

5 ka tuig / walay kutub nga mileage


warranty

ANCAP Safety Rating

Pila ang gasto sa pagpanag-iya? Unsang matanga sa garantiya ang gihatag? 7/10

Gisakup sa Subaru ang mga salakyanan niini nga adunay sukaranan sa industriya nga lima ka tuig nga walay kinutuban nga mileage nga saad, bisan kung wala’y mga perks o mga kakulian niini, sama sa libre nga pag-abang sa awto o mga kapilian sa transportasyon nga gitanyag sa pipila ka mga kakompetensya.

Usa ka butang nga wala mailhi sa Subaru mao ang ubos nga pagmentinar, tungod kay ang pagmentinar sa Impreza kada tuig o 12,500 ka milya medyo mahal. Ang matag pagbisita mokantidad tali sa $341.15 ug $797.61, nga adunay aberids nga $486.17 sa unang lima ka tuig, nga mahal kaayo kon itandi, ingnon ta, ang Toyota Corolla.

Unsa kaha ang pagdrayb? 7/10

Sama sa tanan nga Subaru, ang Impreza adunay daghang nindot nga mga bahin nga gikan sa all-wheel drive system, medyo organikong manibela ug komportable nga biyahe. Kini lig-on ug sigurado-tiil sa dalan, ug samtang kini kulang sa iyang XV igsoon sa ride gitas-on, kini sa gihapon adunay usa ka komportable suspension setup.

Sa tinuud, ang Impreza parehas sa XV, apan mas madanihon ug reaktibo tungod kay mas duol sa yuta. Kung dili nimo kinahanglan ang ground clearance, ang Impreza ang imong labing maayo nga pusta.

Ang Impreza adunay nindot nga organikong manibela.

Salamat sa mas ubos nga gitas-on, ang Impreza usab adunay mas maayo nga pagkontrol sa lawas sa mga eskina, ug bisan pa kini nagdumala sa mga libaong ug mga bump sa dalan ingon usab sa taas nga kauban niini. Sa tinuud, ang kalidad sa pagsakay sa Impreza mas gusto sa mga setting sa kasyudaran kaysa sa daghang mga kaatbang nga sporty niini kung nangita ka usa ka labi ka hinay nga sulud. Kini usab usa ka hangin sa palibot sa lungsod o kung nag-parking, nga adunay maayo kaayo nga panan-aw ug maayo nga sakup sa camera sa kini nga top nga bersyon.

Apan, ang makina ug transmission dili kaayo nindot. Ang natural nga aspirated nga 2.0-litro nga makina maayo nga trabaho sa paglibot sa lungsod, apan kini usa ka nagkurog ug saba nga yunit nga kinahanglan nga pataason ang rev range sa daghang mga sitwasyon aron makahatag igong gahum. Dili kini makatabang sa rubbery nga tubag sa CVT, nga kasagaran kasagaran. Gisuyop lang niini ang kalipay gikan sa kung unsa ang mahimo nga usa ka makalingaw ug makahimo nga hatch.

Ang naturally aspirated 2.0-litre nga makina nagdumala sa mga pagbiyahe sa siyudad nga maayo ra.

Makauulaw nga makita nga walay "e-Boxer" nga hybrid nga bersyon niini nga sakyanan, tungod kay ang katumbas nga hybrid nga bersyon sa XV medyo mas abante, ug ang electric drive makatabang sa pagkuha sa ngilit gikan sa underpowered nga makina sa usa ka gamay. Tingali kini magpakita alang sa sunod nga pag-uli sa kini nga awto?

Sa gawas sa lungsod, kini nga Impreza nagtanyag usa ka kalainan sa labing maayo nga freeway nga aktibo nga mga bahin sa kaluwasan nga adunay usa ka mamatikdan nga pagkunhod sa pagsakay sa katulin nga labaw sa 80 mph. Bisan pa, ang kaharuhay sa pagsakay niini ug ang mga chunky nga lingkoranan naghimo niini nga usa ka takus nga layo nga hiker.

Sa kinatibuk-an, ang Impreza makadani sa pumapalit nga nangita alang sa usa ka butang nga mas komportable kaysa sa mga kakompetensya niini, dugang nga kasaligan ug kasaligan nga pagmaneho sa tanan nga ligid.

Paghukom

Mabangis, luwas ug komportable, ang Subaru Impreza nagpadayon sa paghimo sa iyang dalan isip usa ka gamay nga SUV nga adunay low-wheel drive ug all-wheel drive sa hatchback space. 

Ikasubo, sa daghang mga paagi ang Impreza usa ka anino sa iyang kanhing kaugalingon. Kini usa ka awto nga nanginahanglan sa pipila nga pag-upgrade sa makina ug teknolohiya, bisan kini usa ka gamay nga turbocharged nga variant o ang bag-ong "e-Boxer" hybrid. Ang panahon maoy magtug-an kon kini mabuhi pa ba sa laing henerasyon aron molambo ngadto sa unsay angayan sa merkado ugma.