Opel Astra OPC hatchback 2013 review
Aw, wala magdugay. Ang German nga brand nga General Motors Opel naa sa nasud sulod lang sa unom ka bulan ug nakit-an nga gusto sa mga Aussie ang mga mainit nga pusa.
Halos usa sa upat ka mga Volkswagen Golf nga gibaligya sa lokal usa ka GTI nga bersyon - kung itandi sa usa ka global nga average nga lima ka porsyento - busa makatarunganon nga ang Opel magpadali sa pagpaila sa iyang Hi-Po hatchback.
Naa kini sa pamilyar nga ngalan nga Astra OPC (ang ulahi nagpasabut sa Opel Performance Center) ug usa ka pilosopiya nga parehas sa labing kaayo nga mga hot hatches sa kalibutan: daghang gahum sa usa ka pint nga kadako nga pakete.
Ang katapusang higayon nga kami adunay ingon nga awto gikan sa Opel, kini gitawag nga Astra VXR ug nagsul-ob sa HSV badge (gikan sa 2006 hangtod 2009). Apan kini usa ka hingpit nga bag-ong modelo.
bili
Ang Opel Astra OPC nagsugod sa $42,990 plus gasto sa pagbiyahe, nga mas mahal kay sa lima ka pultahan nga Ford Focus ST ($38,290) ug VW Golf GTI ($40,490).
Sa kaisog, ang Opel Astra OPC mas mahal pa kay sa pagsugod nga presyo sa gibantog kaayo nga Renault Megane RS265 ($42,640), ang pinakapaspas nga hot hatch sa kalibotan sumala niining global benchmark, ang Nürburgring. Uban niana sa hunahuna, imong gilauman nga ang Opel makahimo sa trabaho nga gihimo niini sa pipila ka mga lugar apan dili sa uban.
Nakuha niini ang mga lingkoranan sa panit nga sport isip sumbanan, apan ang metal nga pintura nagdugang $695 (oops) kumpara sa $800 sa Renault Megane RS (double oops) ug $385 sa Ford Focus ST (mas ingon niana).
Ang 2.0-litro nga turbocharged nga OPC nga makina sa Astra (ang staple sa klase) adunay labing kusog ug torque sa mga kaedad niini (206kW ug 400Nm), apan wala kini gihubad ngadto sa mas maayo nga performance (tan-awa ang Pagmaneho).
Ang interior adunay usa ka labi ka taas nga gibati kaysa sa Renault (bisan kung kini mohaum sa sinaw nga mga materyales sa Ford Focus ST), ug ang labing maayo nga mga lingkuranan sa sports usa ka kadaugan.
Apan ang mga butones ug mga kontrol sa Opel dili maayo nga gamiton, pananglitan sa pag-tune sa usa ka estasyon sa radyo. Ang pag-navigate mao ang sumbanan, apan ang likod nga kamera dili magamit sa bisan unsang presyo. (Ang likod nga camera kay standard sa Ford ug opsyonal sa Renault ug Volkswagen). Ang mga rear gauge kay standard, pero ang front gauge wala gihimo para sa agresibo nga OPC front bumper.
Bisan pa, ang labing dako nga konsiderasyon sa gasto mao kung pila ang kantidad sa awto kung ibaligya nimo kini. Ang depreciation mao ang kinadak-ang gasto sa pagpanag-iya human sa presyo sa pagpalit.
Ang Renault Megane RS ug Ford Focus ST usab walay pinakataas nga resale value (Renault tungod kay kini usa ka niche nga produkto, ug Ford tungod kay kini nagtukod pa sa iyang reputasyon gamit ang bag-ong ST badge).
Apan ang mga wholesaler nag-ingon nga ang tatak sa Opel bag-o pa kaayo aron matagna kung pila ang gasto sa Astra OPC sa pipila ka mga tuig, nagpasabut nga sila sa sinugdan magdula niini nga luwas ug ihulog kini sa oras sa paghatud.
sa teknolohiya
Ang Astra OPC adunay suspension system nga gitawag niini nga "Flexride," apan dali ra nila kini matawag nga "flying carpet riding."
Bisan pa sa pagsakay sa dako nga 19-pulgada nga mga ligid ug Pirelli P Zero nga mga ligid (ang pinakasikat nga ligid sa mga thoroughbred brand), ang Astra OPC nag-agi sa pipila sa pinakagrabe nga mga dalan nga gitanyag sa atong mga gobyerno sa estado, bisan pa sa mga trilyon nga ilang nadawat. bayad (sorry, sayop nga forum).
Kini adunay medyo yano (apan epektibo kaayo) nga mekanikal nga limitado nga slip nga kalainan, nga makatabang nga gipunting ni Opel nga nagmaneho sa mga ligid sa atubangan. Kini nga pag-instalar sa usa ka mas lig-on, mas dasok nga piraso sa metal aron makatabang sa paghatud sa gahum sa dalan usa ka maayong lakang sa panahon nga ang ubang mga tiggama (kami nagtan-aw kanimo, Ford ug Volkswagen) naningkamot sa pagkombinsir kanamo nga ang mga elektroniko makahimo. buhata ang sama. Job.
Ang mekanikal nga limitado nga slip differential nga gigamit sa Renault Megane RS ug Opel Astra OPC makatabang sa pagbalhin sa gahum ngadto sa sulod sa atubangan nga ligid sa hugot nga mga suok.
Ang kontrolado nga elektroniko nga mga sistema sa pagkontrol sa traksyon sa atubangan (Dili ko mangahas nga tawgon sila nga mga electronic limited-slip differentials, sama sa gibuhat sa ubang mga automaker - nagtan-aw sa Ford ug VW pag-usab) hingpit nga madawat ubos sa normal nga kondisyon sa pagdrayb. Apan sa diha nga ang mga eskina magsugod sa paghugot, sila halos walay kapuslanan, bisan pa sa gisulti sa brosyur.
Busa salamat sa Opel (ug Renault) sa paghulog sa teknolohiya niini nga kaso. Nagkinahanglan ug dugang pamatuod nga ang mekanikal nga LSD mao ang paagi sa pag-adto? Itanyag kini sa VW isip kapilian sa bag-ong Golf 7 GTI sa ulahi karong tuiga.
disenyo
Makabungol. Ang sakyanan maayo kaayo nga pagkatukod ug hapsay kaayo nga dili nimo malikayan nga makadayeg niini. Mahimo ka pa gani nga maglibot niini sa pipila ka mga higayon sa dili pa mosulod. Sama sa nahisgotan na, ang interior kay ulo ug abaga labaw sa kadaghanan sa kompetisyon salamat sa glossy finishes, estilo nga mga linya ug superyor nga mga lingkuranan sa atubangan.
Apan, sa akong opinyon, ang maayo nga disenyo kinahanglan nga magamit. Ikasubo, ang mga kontrol sa audio ug air conditioning sa Opel ingon usa ka hagit kaysa usa ka pag-abiabi nga imbitasyon sa interior. Daghan kaayo nga mga buton nga dugay kaayo aron masulbad.
Nagdrayb kami og sobra sa 250 ka mga sakyanan sa usa ka tuig, ug kung kinahanglan namon nga i-refer ang manwal sa tag-iya pagkahuman sa 30 minuto nga pagsulay, kana usa ka maayo nga timaan nga dili kini intuitive. Nindot tan-awon guys, pero himoa nga mas dali gamiton sa sunod.
Ug, sa pagkamatinud-anon, ang lima ka sinultihan nga 19-pulgada nga mga ligid sa haluang metal sa among pagsulay nga awto medyo yano kung itandi sa labi ka labi ka pasundayag nga 20-pulgada nga mga ligid ($ 1000 nga kapilian ug $1000 nga maayo nga gigasto).
Kaluwas
Unom ka mga airbag, lima ka bituon nga kaluwasan, ug usa ka tulo ka yugto nga stability control setting (depende kung unsa ka maisog ang imong gusto). Nakakuha ang Renault og walo ka mga airbag (kung ihap nimo) apan parehas ang marka sa pagkahagsa.
Ang maayo nga paghawid sa dalan angay usab nga daygon, ug ang Opel Astra OPC adunay daghan niana. Ang mga ligid sa Pirelli maoy usa sa pinakakupot sa basa o uga nga mga dalan karon. Mao nga gipalabi sila sa Mercedes-Benz, Porsche, Ferrari ug uban pa.
Ang upat ka piston nga Brembo racing brakes maayo, apan wala'y tukma nga pagbati sa Renault Megane RS265 nga among gisulayan balik.
Ang bugtong mantsa sa kung dili impresibo nga report card mao ang kakulang sa mga sensor sa paradahan sa atubangan o usa ka likod nga camera - bisan ingon usa ka kapilian. Dayon buhata ang pag-facelift.
Pagmaneho
Ang Opel nakahimo og usa ka maayo nga trabaho sa pagpares sa maayo nga pagkupot ug performance sa mga ligid ug suspension aron dili ka kinahanglan nga mobisita sa chiropractor kada semana. Kini siguradong usa sa labing kaayo nga pagpahayag sa kaharuhay ug pagdumala sa pagsakay.
Sa termino sa katulin, ang Opel motakdo sa Renault Megane RS265 nga adunay 0 segundos nga 100-6.0 mph nga oras, bisan pa sa Astra OPC nga adunay dugang nga gahum ug torque. Bisan pa, ang Opel sa tinuud adunay gamay nga dugang nga turbo lag - power lag - gikan sa ubos nga rpm kumpara sa Renault Megane RS265, nga naghimo sa talagsaon nga gahum sa makina nga dili kaayo ma-access.
Ang Opel ganahan nga moingon nga ang iyang sakyanan mas makahimo sa pagdrayb sa siyudad kay sa iyang hot hatch counterparts, apan dugang sa turbo lag, kini adunay pinakalapad nga turning radius (12.3 metros, labaw pa sa Toyota LandCruiser Prado, nga 11.8 metros kon ikaw ' interesado usab). ).
Ang pagbiyahe sa brake pedal sa Astra mas taas og gamay, sama sa pagbiyahe sa pagbalhin. Walay usa kanila nga morag tinuod nga performance nga sakyanan. Sa Renault Megane RS265, ang matag paglihok ingon og gunting, ang mga reaksyon tukma kaayo.
Ang tingog sa makina sa Opel nga nagsuyop sa hangin kutob sa mahimo sa panahon sa kusog nga pagpatulin dili sama ka kinaiya sa ubang mga sakyanan sa niini nga matang. Ang Renault Megane RS265 gantihan ka sa usa ka maliputon nga turbo whistle ug tambutso nga pag-crack tali sa mga pagbag-o sa gear. Ang Opel Astra OPC morag iring nga nag-ubo ug balhibo nga bola.
Paghukom
Ang Astra OPC usa ka kasaligan kaayo nga hot hatch, dili kini ingon ka maayo, dili ingon ka perpekto o ingon ka barato sama sa kompetisyon. Kung gusto nimo ang istilo ug katulin, paliton ang Opel Astra OPC. Kung gusto nimo ang labing kaayo nga hot hatch - labing menos sa karon - pagpalit sa Renault Megane RS265. O paghulat ug tan-awa kung unsa ang hitsura sa bag-ong VW Golf GTI kung kini moabut sa ulahi nga tuig.
