Opel Insignia 2.0 CDTI (118 кВт) nga Edisyon

Ang Insignia kinahanglan nga lahi sa Vectra kung gusto ni Opel nga magdula usa ka labi ka bantog nga papel sa taas nga tungatunga nga klase. Ang mga Aleman maayo ang palad nga adunay usa ka maayong pagkabutang nga produkto, nga nagpahinumdum sa usa ka coupe sa upat ka mga pultahan sa kilid, ug usa ka gamay nga sinulid nga adunay mga nagaagay nga linya nga malipayon nga naghiusa sa mga fender sa likud (dili kini sama sa usa ka makalaay nga Vectra sedan shelf) nga adunay ang mga padded ug protruding fenders. Si Opel milapas sa 4-meter nga limit. Ang lawas gidayandayanan sa mga accent nga chrome ug ang mga cutout sa kilid bahin sa pilosopiya sa disenyo sa talim ni Opel.

Ang mga suga nga nagpadagan sa kaadlawon gihimo gamit ang LED nga teknolohiya, kini makilala nga kahayag. Sa gawas, ang Insignia maalamon nga nagtago sa Škoda nga Labi nga numero sa pastry nga dili usab maduol sa mga termino sa kalapad sa likud nga lingkuranan. Ang labi ka mamatikdan nga distansya sa disenyo gikan sa Vectra nga maayo sa ngalan nga usab, tungod kay ang Insignia sa katapusan usa ka matahum nga Opel sa iyang klase. Ang Opel, nga kinahanglan dili lamang sa mga naghimo sa awto sa negosyo, apan usab sa mga indibidwal.

Pag-usab, adunay tulo nga mga estilo sa lawas nga kapilian, gawas sa sedan, adunay usab usa ka karomata sa istasyon (parehas nga mga sukat sa gawas!) Ug usa ka karomata sa istasyon nga gihatagan bag-o nga lahi nga ngalan kaysa sa naandan: ang Sports Tourer. Ang European Car of the Year labi ka bag-o sa sulud kaysa sa gawas.

Walay espiritu, walay hungihong sa mga linear nga linya ni Vectra ug chewed yellow nga kahayag. Karon ang tanan pula, ang mga gauge kasagaran nagsul-ob og puti, ug kung imong gipugos ang Sport button (depende sa configuration), sila usab napuno sa pula. Ang mga timbangan sa mga nag-unang instrumento susama sa mga orasan. Ang laing makaiikag nga detalye mao ang masanag nga tumoy sa dagum sa pagkakalibrate. Ang panel sa instrumento labi ka daghang gamit, ang elemento sa pako tin-aw nga nagdagayday gikan sa usa ka pultahan sa atubangan ngadto sa sunod, ug gidugangan sa mga elemento sa paddle -

hayag nga mga detalye sa manibela, libot sa gear lever ug sa mga pultahan.

Ang dashboard humok sa ibabaw ug gahi ubos sa imitasyon. Mahitungod sa paghimo sa interior, nga nagbilin sa usa ka kinatibuk-ang maayong impresyon, gusto namong ipunting nga ang gamay nga katukma sa interior dili makadaot. Maayo ang ergonomics, salamat sa maayo nga pagpainit sa tulo ka hugna nga lingkuranan nga maayo ang paglingkod niini, ug ang maayo nga mapaigoigo nga manibela mao ang lain nga hinungdan sa pagpangita og maayong posisyon sa pagmaneho niini nga Opel.

Ang tanan nga upat nga mga bintana sa kilid awtomatikong nag-slide nga adunay pagduso sa usa ka switch, ang mga salamin sa salamin sa sulud ma-adjust ug makalikop sa kuryente, ug wala’y moreklamo kung adunay pa. Dili nimo kinahanglan ang usa ka buklet nga adunay mga panudlo kung giunsa nimo gamiton ang Insignia tungod kay ang tanan adunay kahulugan. Hapit tanan. Ang switch sa computer nga sakay mahimong makit-an bisan diin gawas sa wala nga lever sa manibela, diin kinahanglan nimo tangtangon ang imong kamot gikan sa manibela.

Wala usab namon masabut ang pagdoble sa mga yawi sa center console ug tapad sa switch sa preno sa paradahan alang sa pag-navigate, audio, ug sulud sa telepono. Nakita usab namon ang mga oportunidad nga mapaayo ang kasinatian sa gumagamit alang sa nabigasyon nga telepono. Gipili ba sa pipila nga mga kakompetensya ang us aka maayo nga kapilian? alang sa mga touch screen.

Ang tawag nga wala’y kamut sa Insignia maayo nga buhat, sayang nga ang pagpili sa mga numero mahimo ra pinaagi sa screen (pagbalhin gikan sa numero ngadto sa numero ug matag oras nga adunay usa ka paglangan nga pagkumpirma), ug dili pinaagi sa mga buton sa radyo (gikan ra kini sa 0 hangtod 6). Ang solusyon naa sa pagpugong sa boses, apan kung wala’y maayong Ingles, wala’y mahitabo.

Adunay igo nga wanang sa pagtipig alang sa una nga iskwad. Makita kini sa tanan nga mga pultahan sa kilid ug makit-an usab namon ang usa ka drawer sa atubangan sa wala nga tuhod sa drayber, usa ka kompartimento sa pasahero, usa ka bulsa sa likud ug atubang sa parehas nga mga lingkoranan sa atubang, usa ka lugar nga mainom sa center console, ug usa ka pagbukas ). ) sa ilalum sa siko nga pahulay. Ang mga pasahero sa likud mahimo nga makapilo sa seksyon sa tunga nga lingkuranan sa backrest, nga nagtanyag usa ka drawer ug duha nga lugar nga tipiganan alang sa mga ilimnon, ug buksan kini sa hingpit alang sa pagdala sa mga ski o uban pa. Makatagbaw.

Kung unsa ang nakapalit sa usa ka tigpamalit usa ka maalamon nga yawi sa Insignia, ug daghan ang malipay nga adunay usa ka klasiko nga outlet sa elektrisidad sa tunga nga tungtonganan sa atubangan sa likud nga mga pasahero sa ilawom sa mga slot sa bentilasyon! Adunay labaw nga wanang sa atubang sa kabin kaysa sa likud, diin dili nimo gilauman ang labaw sa aberids nga pagkamanggihatagon sa headroom (ang mga hamtong nga mas taas sa 1 metro ang maabut alang sa sloping atop sa coupe gamit ang ilang ulo). Pagkahuman, mahutdan siya sa tuhod.

Ang kamatuuran nga ang atop nga ubos nahibal-an usab kung mosulod ug mogawas sa likod nga bangko. Kinahanglan nga magbantay aron dili maigo. Labaw ka manggihatagon mao ang 500-litro nga boot, nga labi nga gipadako sa likud sa likud nga lingkuranan, apan wala gyud itul-id tungod sa mga ulbok (chassis) ug mga lakang. Ang lungag sa pagkarga dili mao ang labing kadaghan, apan ablihan kini nga igo aron dili mahadlok sa usa ka suod nga pagbangga, ug kinahanglan nimo nga hunahunaon nga ang usa ka matang sa pagtulo mahulog sa sulod sa ulan.

Gawas sa upat nga mga airbag, duha nga mga kurtina ug lima nga mga bituon sa EuroNCAP, ang mga adaptive nga suga nag-amping usab sa kahilwasan sa pagsulay nga Insignia nga among gimaneho sa wala pa kini opisyal nga gibaligya sa merkado sa Slovenian (hinungdan nga gipatik namon ang komersyal nga presyo sa Aleman. Awto). Ang mga adaptive nga bi-xenon AFL headlight nga adunay tabang sa usa ka camera (klaro nga makita sa salamin sa mata) ug uban pang mga sistema ang nagsubay sa mga kondisyon sa dalan ug nagtanyag walo ka paagi sa operasyon. Sa mas ubos nga tulin, nalamdagan nila ang usa ka labi ka mubu nga mas lapad nga gilay-on, samtang sa tulin nga freeway kini mohaba ug makitid. Ang mga suga nagdan-ag usab sa kanto. Sa praktis, ang sistema molihok og maayo (diha ra sa baga nga gabon, usahay dili kini ang labing angay), awtomatiko usab nga gipasiga ug gipalong ang hataas nga sagbayan.

Uban sa teknolohiya nga ingon niini, nga labi ka abante sa kini nga klase, ang mga gilauman nga magatanyag sila usa ka maalamon nga yawi ingon og labi pa nga makatarunganon. Gibasol namon ang Vectra sa pagsandig sa mga kanto, paglibot sa lawas ug, sa karon, dili maayo nga pagmaneho tungod sa kakusog sa chassis. Nakahimo usa ka mamatikdan nga lakang ang Insignia sa kini nga mga lugar sama sa gihimo sa porma.

Ang chassis nagsunod sa disenyo sa Vectra apan bag-o, ug ang plataporma nga gipaambit sa General Motors sa uban nga grupo (gikan sa Buicks hangtod Saab) usa ka hit. Maayo ang pagmaniobra sa Insignia, lig-on ug matag-an panahon sa mga pagliko (gipaabot, apan medyo ulahi ug madumala nga understeer), ang lean gamay ra, ug bisan kung kini usa ka bug-os nga Aleman, ang damping epektibo. Bisan sa pinili nga Tour mode (flexible damping system FlexRide - depende sa ekipo), nga mao ang labing komportable, kamo dili mobati sa bisan unsa nga French sa Insignia.

Makaiikag, bisan sa Sport, nga nagpalig-on sa mga shock absorber, nagdugang ang pagtubag sa tigpadali sa pedal ug gipahigot ang manibela (ang isport nga pagmaneho naghimo sa manibela nga dili igo diretso), ang drayber ug mga pasahero dili mobati nga kini labi ka 'labi ka lisud'. Mapuslanon ang isport matag adlaw. Apan ayaw kabalaka, ang mga kalainan tali sa Tour ug Sport klarong makita samtang nagmaneho.

Ang mga interbensyon sa standard ESP stabilization system (mabalhinon human sa pagpindot sa buton sulod sa pipila ka segundo, nga nagpugong usab sa kontrol sa traksyon sa mga ligid sa pagmaneho) malipayong dili makabalda ug makahatag ug igong kalipay alang sa mas dinamikong biyahe. Sa ingon nga mga distansya, tungod sa medyo gamay nga natad sa "live" nga mga rebolusyon sa 118-kilowatt nga bersyon sa duha ka litro nga turbodiesel (ang bag-ong 2.0 CDTi anaa sa mga bersyon sa 81, 96 ug 118 kW), ang service gearbox lever kay kanunay nga nangilabot. usa ka unom ka tulin nga manual transmission ang gitinguha. Z

Ang mga die-hard thrifty nga mga drayber tingali medyo nasagmuyo sa konsumo sa gasolina, nga gikan sa 7 hangtod 7 ka litro sa pagsulay. Adunay mas makasaranganon. Uban sa igo nga torque, ang tapolan nga operasyon sa gear lever posible. Ang modernong yunit, nga kasagarang makapukaw sa mga silingan tungod sa kusog nga operasyon niini, adunay duha ka camshaft, upat ka balbula matag silindro, usa ka komon nga sistema sa pag-injection sa tren ug usa ka variable nga turbocharger geometry. Kung ang usa ka dealer sa Opel nag-angkon nga ang mga adlaw nga giguba sa mga Aleman ang imahe nga adunay ubos nga kalidad nahuman na, wala’y hinungdan nga dili motuo kaniya. Ang insignia usa ka mahukmanon nga lakang sa unahan. Bisan pa, ang lakang dili kaayo maayo nga ang Opel makaapas sa mga kaatbang.

Atubangay. ...

Alyosha Mrak: Bisan kung nagmaneho lang ako og pipila ka mga milya sa akong awto, ang una nga impresyon maayo. Mahimo nako i-sumaryo ang akong hunahuna sa upat ka punto. Posisyon sa pagmaneho: Maayo ang paglingkod, bisan kung ang manibela mahimong ibalhin sa labi pa ka haba. Porma ug mga materyal: ang mga mata matagbaw, mahimo kini nga labi ka maayo sa plastik lamang sa center console. Paagi sa pagpatuman: matagbaw. Wala ako makasabut kung ngano nga adunay ingon ka taas nga paglihok sa gear lever sa gearbox, apan dali ka nga maanad. Sa kinatibuk-an nga impresyon: Sa katapusan usa ka Vectra nga adunay lainlaing ngalan nga gusto sa mga tawo. Apan ang mga kakompetensya nagtanyag usab og wala’y key ug lock (Laguna, Mondeo, Avensis), hydraulic suspensyon (C5), dual-clutch transmission (Passat). ... Mahimo bang pwesto ang Insignia sa kini nga kompanya sa paghampak?

Dusan Lukic: Ang Insignia adunay tanan nga kinahanglan adunay usa ka modernong awto sa kini nga klase, apan sa laing bahin, wala’y makapadayag niini. Siyempre, mahimo nimong hunahunaon kini gamit ang usa ka hugpong sa mga elektronik nga aksesorya nga makapadali sa kinabuhi (o trabaho) luyo sa ligid, apan mas gusto nako nga kini labi ka maayo sa pipila nga teknikal nga lugar. Uban sa usa ka maayo kaayo nga awtomatik nga transmission (o dual clutch transmission), sama sa maayo kaayo nga soundproofing ug labaw sa kasagaran nga lawak. Apan dili - bisan asa maayo, apan walay bisan asa nga labaw sa kasagaran. Sa ingon, siguradong makuha niya ang iyang (ug daghang) lingin sa mga kostumer, apan dili kini usa ka lakang sa unahan nga angay gyud usbon ang ngalan.

Mitya Reven, litrato: Ales Pavletić

Opel Insignia 2.0 CDTI (118 кВт) nga Edisyon

Panguna nga datos

Pagbaligya:	GM South East Europe
Base nga presyo sa modelo:	26.490 €
Gasto sa modelo sa pagsulay:	30.955 €
Gahum:	118kW (160 KM)
Pagpadali (0-100 km / h):	9,5 uban sa
Labing kadaghan nga tulin:	218 km / h
Pag-konsumo sa ECE, sagol nga siklo:	5,8l / 100km
Garantiya:	2 ka tuig nga kinatibuk-an ug warranty sa mobile, 12 ka tuig nga garantiya nga kontra sa taya.

Gasto (hangtod sa 100.000 km o lima ka tuig)

Teknikal nga impormasyon

makina:	4-silindro - 4-stroke - in-line - turbodiesel - mount transversely sa atubangan - bore ug stroke 83 × 90,4 mm - displacement 1.956 cm? – compression 16,5:1 – maximum power 118 kW (160 hp) sa 4.000 rpm – average piston speed sa maximum power 12,1 m/s – specific power 60,3 kW/l (82,0 hp / l) – maximum torque 350 Nm sa 1.750 hp. min - 2 overhead camshafts (timing belt) - 4 balbula matag silindro - komon nga rail fuel injection - tambutso gas turbocharger - charge air cooler.
Pagbalhin sa kusog:	engine-driven atubangan ligid - 6-speed manual transmission - gear ratio I. 3,92; II. 2,04; III. 1,32; IV. 0,95; V. 0,75; VI. 0,62; - Differential 3,75 - Mga ligid 8J × 18 - Mga ligid 235/45 R 18 V, rolling circumference 2,02 m.
Kapasidad:	top speed 218 km / h - acceleration 0-100 km / h 9,5 s - fuel konsumo (ECE) 7,6 / 4,8 / 5,8 l / 100 km.
Transportasyon ug pagsuspinde:	sedan - 4 ka pultahan, 5 ka lingkoranan - self-supporting body - front single suspension, leaf spring, three-spoke wishbones, stabilizer - rear single suspension, multi-link axle, spring, telescopic shock absorbers, stabilizer - front disc brakes (pinugos nga pagpabugnaw ), likod nga disc, ABS , mekanikal nga preno nga kontrolado sa elektroniko sa likod nga mga ligid (pagbalhin tali sa mga lingkuranan) - rack ug pinion steering wheel, power steering.
Misa:	walay sulod nga sakyanan 1.503 kg - permissible total gibug-aton 2.020 kg - permissible trailer gibug-aton uban sa brake: 1.600 kg, walay brake: 750 kg - permissible atop load: 100 kg.
Mga sukat sa gawas:	gilapdon sa salakyanan 1.858 mm, atubangan nga track 1.585 mm, likud nga track 1.587 mm, ground clearance 11,4 m.
Sukat sa sulod:	atubangan gilapdon 1.510 mm, likod 1.460 mm - atubangan lingkoranan gitas-on 500 mm, likod lingkoranan 450 mm - manibela diametro 360 mm - fuel tank 70 l.
Kahon:	gisukod sa us aka sukaranan nga AM nga set sa 5 nga mga maleta nga Samsonite (278,5 L total): 5 nga lingkuranan: 1 nga maleta sa ayroplano (36 L), 1 maleta (85,5 L), 1 maleta (68,5 L), 1 backpack (20 l).

Ang amon mga pagsukot

T = 11 ° C / p = 1.009 mbar / rel vl. = 56% / Mga Gulong: Bridgestone Blizzak LM-25 M + S 235/45 / R 18 V / Mileage status: 11.465 km
Pagpadali 0-100km:	9,4s
402m gikan sa syudad:	16,7 ka tuig ( 136 km / h)
Pagkasibo 50-90km / h:	6,9 / 11,5s
Pagkasibo 80-120km / h:	11,2 / 14,6s
Labing kadaghan nga tulin:	218km / h (V. ug VI.)
Minimum nga konsumo:	7,7l / 100km
Maximum nga konsumo:	8,8l / 100km
konsumo sa pagsulay:	8,3 l / 100km
Ang distansya sa preno sa 130 km / h:	89,7m
Ang distansya sa preno sa 100 km / h:	52,2m
AM nga lamesa:	39m
Kasaba sa 50 km / h sa ika-3 nga gamit	54dB
Kasaba sa 50 km / h sa ika-4 nga gamit	54dB
Kasaba sa 50 km / h sa ika-5 nga gamit	52dB
Kasaba sa 50 km / h sa ika-6 nga gamit	52dB
Kasaba sa 90 km / h sa ika-3 nga gamit	64dB
Kasaba sa 90 km / h sa ika-4 nga gamit	62dB
Kasaba sa 90 km / h sa ika-5 nga gamit	60dB
Kasaba sa 90 km / h sa ika-6 nga gamit	59dB
Kasaba sa 130 km / h sa ika-4 nga gamit	64dB
Kasaba sa 130 km / h sa ika-5 nga gamit	63dB
Kasaba sa 130 km / h sa ika-6 nga gamit	62dB
Wala’y tingog nga kasaba:	38dB
Mga sayup sa pagsulay:	kanunay nga dili aktibo sa mga sensor sa pag-parking

Kinatibuk-ang rating (345/420)

• Ang Opel Insignia nahibal-an kung unsa ang tinuud nga makalibog sa mga natukod nga kakompetensya sa high-end nga klase sa awto. Hingpit nga husto.

• Gawas (14/15)

  Usa sa labing matahum nga Opel, ang porma niini siguradong nagtipas gikan sa gisundan niini nga Vectra.

• Sulud (102/140)

  Tungod sa porma sa coupe, wala’y daghang lugar alang sa likud nga mga pasahero. Ang kalidad sa pagtukod mahimo unta nga labi ka maayo ug ang ilawom sa baul mao ang patag.

• Engine, transmission (57
  
  
  / sa usa ka)

  Ang chassis mao ang nabag-o, ug gisisi lang namon ang moderno nga duha ka litro nga makina alang sa kusog nga pasundayag.

• Pasundayag sa pagmaneho (59
  
  
  / sa usa ka)

  Wala’y ikatanding Vectra nga nagmaneho usab.

• Pasundayag (30/35)

  Dili siya usa ka atleta sa termino sa pagka-flexible ug pagpadali, apan siya kusgan kaayo nga dili mamula.

• Seguridad (44/45)

  Ang adaptive nga suga gi-highlight ug ang Insignia sa dili madugay makadawat usa pa ka daghang mga advanced system.

• Ang Ekonomiya

  Diesel dali gamiton ug ang Insignia ikatandi sa presyo sa mga kakompetensya niini. Ang warranty mahimo nga mas maayo.

Nagdayeg kami ug nagpakaulaw

panagway sa gawas ug sa sulud

engine

Pagbalhin

mapaigoigo nga suga

lingkuranan sa atubangan

lapad sa atubangan

Trabaho sa ESP

conductivity, kalig-on

transparency balik

kusog nga nagdagan ang makina

wanang ug agianan sa likod nga bangko

dili patas nga punoan sa ilawom

adunay mga patik sa plastik sa sulud

kontrol sa kompyuter nga sakay

kasarangan nga garantiya