Opel Corsa GSi
Si Opel nakahatag usa ka leyenda nga naghimo sa tanan nga mga fans sa tatak nga mag-awit sa ilang mga kasingkasing. Ang mga atleta nga adunay marka nga GSi padayon gihapon nga mailhan kung mailhan ra nimo ang mga awto pinaagi sa paghimo o tinuud nga mga atleta gikan sa usa ka barato nga M, GSi, GTi o AMG sticker nga kauban sa kaunuran. Tungod niini, luwas naton nga masulti nga ang kaniadto kaila nga Opel nagbutang usa ka puti nga bandila lamang sa ngalan nga GTi, nga mao ang ngalan sa kini nga klase. Nahibal-an nimo, ang klase sa GTi, nga dili gyud klase sa GSi. ...
Sa Opel Corsa GSi, ang papel sa usa ka jumper adunay gamay ra nga papel sa internal nga hierarchy. Kung imong gibalhin ang memorya sa dyutay, nan hinumdomi nga sa ika-18 nga isyu sa atong magasin sa miaging tuig gipakita na namo ang bersyon sa OPC, nga adunay 192 nga "mga kabayo", siyempre, ang punoan sa marka sa Aleman. Apan biyai ang Opel Performance Center ug hinumdomi nga wala ka labing kusog sa balay. Kung magbasa ka pa, mahibal-an nimo nga, tingali, dili tanan gipakita sa gidaghanon sa mga kilowat o sa gidaghanon sa mga "kabayo" nga gipakita sa mapa sa dalan sa awto.
Ang Opel Corsa GSi dili epektibo sama sa OPC, tungod kay kini adunay labi ka gilitok nga atubangan ug likud nga mga bumper, usa ka labi ka daghan nga spoiler sa likod ug labi ka malinaw nga paggawas sa tambutso. Ang mga salamin sa sulud, nga labi ka usa ka buhat sa arte sa OPC kaysa usa ka pag-usab nga tabang, kasagaran usab sa GSi. Apan gikan sa kasinatian gisultihan namon ka nga mamatikdan ka usab.
Ang hayag nga pula nga kolor nagtan-aw sa usa ka taas nga pagtan-aw, ang 17-pulgada nga mga ligid nagpakita sa 308mm disc preno sa atubangan ug 264mm sa likud, ingon man usa ka himsog nga tunog sa makina nga tunog nga mao ang ikaduhang puy-anan sa track gikan sa hangin. tambutso nga tubo. Ang Corsa GSi wala gidisenyo aron mapaangay, nga giisip sa kadaghanan nga usa ka dugang. Ang kahinungdan sa kini nga awto gitago sa ilawom sa hood, tungod kay ang regulasyon sa pulso ug pagginhawa sa drayber gidiktahan sa usa ka litro nga upat ka silindro nga makina, nga tinabangan sa usa ka turbocharger.
Ang data sheet nag-ingon nga kini adunay 150 "horsepower" ug 210 Nm sa maximum torque gikan sa 1.850 ngadto sa 5.000 rpm. Kung atong tan-awon ang kasaysayan, atong makita nga ang gahum midoble. Ang unang Opel Corsa GSi, nga gipaila niadtong 1987, adunay 98 ka horsepower lamang. Sa matag sunod nga henerasyon, ang gahum sa makina misaka: ang Corsa GSi nga gimarkahan nga B (1994) adunay 109 "horsepower", ang Corsa GSi C (2001) 125 ug ang Corsa GSi D (2007) - ang nahisgutan nga 150 "horsepower". Apan bisan kung ang ganansya tan-awon nga dako, kini usa ra ka lakang sa unahan. Ang una nga Corsa GSi makahimo sa labing taas nga tulin nga 186 km / h nga adunay average nga konsumo nga 7 ka litro, samtang ang bag-o adunay 3 km / h ug usa ka average nga konsumo sa 210 ka litro. Ngano nga gamay ra ang kalainan?
Sa ingon, ang magsusugod kinahanglan nga magdala sa iyang mga abaga sa usa ka kamahinungdanon labing kadaghan nga masa (mas dako ang gidak-on, labi ka daghang kagamitan ug labi ka luwas), ug labaw sa tanan kinahanglan siya maginhawa nga mabaw tungod sa mga regulasyon sa kinaiyahan. Tungod niini, nagtuo kami nga ang kalainan gikan sa usa ka teknikal nga panan-aw nga labi kadako kaysa gisugyot sa uga nga datos. Ang moderno nga Corsa GSi gipadagan sa usa ka turbocharged nga makina sa unang higayon. Pinaagi sa paggamit sa aluminyo (mga bahin sa ulo sa silindro, oil pump ug turbocharger), gipamub-an nila ang gibug-aton sa makina tungod kay motimbang kini karon og 131 ka kilo, ug labaw sa tanan, gipaayo nila ang posisyon ug limitado ang understeer.
Ang labi ka gamay nga kadaghan nagpasabut usab nga labi ka siksik, ug tungod sa labing kadali nga pagtubag sa pag-recharge, ang turbocharger adunay usa ka lugar nga duul sa makina, sa mga manifold nga tambutso. Tungod kay ang turbine mahimo nga magtuyok hangtod sa duha ka gatus ka libo ka beses matag minuto, dili kini sobra nga pag-init tungod sa daghang pangawas (tubig) nga pagpabugnaw, bisan kung duol sa init nga makina.
Maayo kaayo ang tubag niini: nahigmata ra sa taas nga wala’y buhat ug nagpatuyang sa kaugalingon nga adunay maayong pagkaapod-apod nga mid-range torque, samtang sa mas taas nga revs naghatag kini gahum nga nakalipay sa hapit bisan kinsa nga adunay gas sa ilang dugo. Kung itandi ko kini sa kompetisyon, moingon ako nga hangtod karon gihatagan ra namon ang usa sa labing kaayo nga makina nga parehas og kadako ug teknolohiya. Ang Peugeot 207 ug Mini nanghambog sa usa ka 1-litro nga turbocharger nga labi ka gamay nga nihatag og tore nga labi, apan labi na nga nagmata sa usa ka ubos nga lebel.
rpm ug dili kaayo mga hugaw. Apan ayaw kabalaka: Ang Opel nga adunay usa ka sporty nga kasingkasing usa ka takus nga kakompetensya. Kusog kung imong mamugos, kasarangan nga uhaw kung magbiyahe kauban ang pamilya, ug malumo kung moadto ka sa merkado sa lungsod kauban niya. Mahimo ra naton mabasol ang tunog: sa 130 km / h halos kusog kaayo, ug sa tibuuk nga throttle kulang kami usa ka gamay nga pagpaayo sa tunog. Nahibal-an nimo, pasagdi siya nga magngulob, magsitsit, magmumog, bisan unsa, aron lang mabatyagan nga kita adunay labing paspas nga awto sa kalibutan. Ug ang mga tuning masters magtrabaho pag-usab. .
Ug kini ang mga tuning shop nga tingali modoble pa usab, tungod kay ang GSi sama ka dili malipayon sa OPC. Giunsa magamit ang kini nga pwersa sa dalan? Mas luwas ka sa ESP, apan ang electronics kanunay makababag sa imong kalingawan. Ang sporty nga ESP naghatag gamay nga kagawasan, apan klaro nga dili igo alang sa mga batid nga drayber. Ug kung gipatay nimo ang ESP?
Apan adunay motumaw nga problema: ang gibug-atan nga sulud nga drive sa drive gusto nga molihok sa neyutral kung ang throttle hingpit nga bukas. Ang problema labi ka gamay kaysa sa labi ka kusug nga OPC, apan grabe gihapon kini nga nakadaot sa pipila nga mga kalipayan ug, labaw sa tanan, gihimo nga labing nipis ang imong pitaka sanglit ang mga ligid nga adunay daghang katungdanan dili magdugay. ... Masulbad sa us aka kalainan nga lock ang kini nga problema (ug dungan nga magdala usa ka bag-o, ingon nga gigisi ang manobela gikan sa imong mga kamot), apan ang Raceland ang nagpamatuod nga ang GSi ug labi na ang OPC dili gusto ang mga sirado nga suok.
Wala kami daghang problema sa Peugeot o Mini, bisan sa parehas nga kalig-on. Mahimo ba naton kini ipahinungod sa labing kaayo nga chassis? Kinsa ang nahibal-an nga ang usa ka labi ka maayo nga pagtandi magkinahanglan og daghang oras ug, labaw sa tanan, parehas nga kondisyon sa panahon ug mga ligid. Mao nga ayaw katingala nga ang labi ka kusog nga OPC labi ka dali nga nagdagsang; kung adunay kami mga ligid sa ting-init sa GSi, ang tayming tingali managsama. Mao ba bili ang pagpalit sa OPC? Dili, bisan pa dili tungod sa labi ka maayo nga pasundayag sa papel, bisan kung maayo ang pagtan-aw sa husto di ba?
Sa sulud, dili ka masagmuyo. Ang makahilo nga kombinasyon sa abuhon ug pula nga nagpalagsik, ang lingkuranan sa esport ug ang manobela gikutaw bisan ang labing gihangyo, ang pagpadala nakadayeg nga eksakto sa hinay nga mga gears ug gitagbaw kini sa dali nga mga gear.
Uban sa steering sa kuryente sa kuryente, nabalaka kami bahin sa pagtrabaho sa panugod nga posisyon, kung magsugod ang motor nga de koryente aron matabangan ang drayber nga ibalik ang manibela. Kini nga pagbalhin gikan sa pagsugod sa punto ngadto sa bug-os nga trabaho medyo makalagot tungod kay wala nimo nahibal-an kung unsa gyud ang nahitabo sa ilalum sa mga ligid. Kung dili man, sa makadiyot ra ug, tingali, ang labi ka sensitibo ang nakamatikod niini, bisan pa? Daghan na sa labing kaayo nga labing kaayo nga gipaandar sa elektrisidad nga mga manibela sa merkado (BMW, lingkuranan…) nga kini usa ra ka butang nga maayong pag-tune.
Kung gitandi ang OPC ug GSi, unya sa katapusan ang mga timbangan nagdugang pabor sa labing mahuyang nga igsoon, bisan pa sa labi ka kasarangan nga mga kinaiya. Bisan kung adunay 150 horsepower lang kini, igo na kaayo nga dili nimo kinahanglan ang labi nga pagpainit sa manibela, kusgan aron mapugngan ang sensitibo nga mga pasahero nga gusto nga mosakay uban kanimo, ug labaw sa tanan, hapsay nga mahimo nimo kini ibaliwala. Gibira gyud ni Opel ang marka nga GSi gikan sa abug, apan ang polish labi ka malampuson.
Alyosha Mrak, litrato:? Sasha Kapetanovich
Opel Corsa GSi
Panguna nga datos
| Pagbaligya: | GM South East Europe |
|---|---|
| Base nga presyo sa modelo: | 18.950 € |
| Gasto sa modelo sa pagsulay: | 20.280 € |
| Kwentaha ang gasto sa seguro sa awto | |
| Gahum: | 110kW (150 KM) |
| Pagpadali (0-100 km / h): | 8,1 uban sa |
| Labing kadaghan nga tulin: | 210 km / h |
| Pag-konsumo sa ECE, sagol nga siklo: | 7,9l / 100km |
Teknikal nga impormasyon
| makina: | 4-silindro - 4-stroke - in-line - turbocharged petrol - displacement 1.598 cm3 - maximum nga gahum 110 kW (150 hp) sa 5.850 rpm - maximum torque 210 Nm sa 1.850-5.000 rpm. |
|---|---|
| Pagbalhin sa kusog: | makina-gimaneho atubangan ligid - 6-speed manwal transmission - ligid 215/45 R 17 H (Bridgestone Blizzak LM-25 M + S). |
| Kapasidad: | top speed 210 km / h - acceleration 0-100 km / h 8,1 s - fuel konsumo (ECE) 10,5 / 6,4 / 7,9 l / 100 km. |
| Misa: | walay sulod nga sakyanan 1.100 kg - permissible total gibug-aton 1.545 kg. |
| Mga sukat sa gawas: | gitas-on 3.999 mm - gilapdon 1.713 mm - gitas-on 1.488 mm - tangke sa gasolina 45 l. |
| Kahon: | 285-1.100 l |
Ang amon mga pagsukot
| T = 9 ° C / p = 1.100 mbar / rel vl. = 37% / Kahimtang sa Odometer: 5.446 km | |
| Pagpadali 0-100km: | 8,3s |
|---|---|
| 402m gikan sa syudad: | 16,4 ka tuig ( 142 km / h) |
| 1000m gikan sa syudad: | 29,7 ka tuig ( 177 km / h) |
| Pagkasibo 50-90km / h: | 6,4 / 8,4s |
| Pagkasibo 80-120km / h: | 8,6 / 9,6s |
| Labing kadaghan nga tulin: | 211km / h (KITA.) |
| konsumo sa pagsulay: | 11,5 l / 100km |
| Ang distansya sa preno sa 100 km / h: | 47,8m |
| AM nga lamesa: | 41m |
| Mga sayup sa pagsulay: | mga problema sa electronics |
pagtantiya
Nagpadayon ang alamat sa GSi. Ang nahisgutan nga Corsa adunay tanan nga imong gusto gikan sa imong sports car, bisan kung dili ka usa ka fan sa Opel. Ang madanihon nga dagway, makalingaw nga pagpugong ug makahilo nga teknolohiya siguruha nga makalimtan nimo ang bahin sa OPC!
Nagdayeg kami ug nagpakaulaw
engine
unom ka tulin nga gearbox
panagway
posisyon sa dalan
posisyon sa pagmaneho
power steering sa pagsugod nga punto
kasaba sa 130 km / h
pag-ayo sa atubangan nga lingkoranan
sa bug-os nga throttle mahimo kini adunay labi ka malinaw nga tunog
