Opel Vectra 2.2 16V Elegance

Niadtong panahona, ang nag-una nga tahas gipatugtog sa mubu nga presyo sa pagpalit, pagkakasaligan ug kalig-on, ingon man usa ka dasok ug organisado nga network sa serbisyo. Ug tungod kay, sa katapusan, dili ang mga "kostumer" sa kini nga mga awto ang kasagarang gimaneho, apan ang ilang mga sakop, kini nga mga dagway nagpasabut nga mubu ang gasto sa pagpadayon, ingon man ang pagkakasaligan ug kadali sa pagpadayon sa mga salakyanan sa kompanya.

Ug unsa may kalabotan niini sa bag-ong Opel Vectra? Wala sa usa ka kamot ug tanan sa pikas. Ang mga Opel naa sa aberids nga maabut (barara bisan ang labi ka barato nga mga Koreano ug uban pa) ug busa labi ka daghang mga awto nga awto. Kini usab usa ka mga hinungdan ngano nga nahimamat naton ang kadaghanan kanila sa dalan. Duol kaayo kami sa una nga kinahanglanon alang sa Opel.

Lisud nga maghisgut bahin sa pagkakasaligan ug kalig-on sa napulo ug upat ka adlaw nga mga pagsulay, apan niining panahona wala bisan usa ka bahin ang nahulog gikan sa awto ug bisan wala "namatay". Mao nga wala kami mga komento sa kini nga lugar (niining orasa). Hangtud sa pag-adto sa network sa serbisyo, giatiman kami nga maayo kaayo, nga nagpasabut nga kung gibiyaan ka sa imong sakyanan nga adunay problema sa Koper, dili ka kinahanglan moadto sa usa ka istasyon sa serbisyo sa Ljubljana. Sa kini nga hunahuna, ang mga potensyal nga kompanya nga nangita bag-ong mga awto sa kompanya sigurado nga manuktok sa mga pultahan sa pamaligya sa Opel ug mangayo alang sa usa ka bag-ong Vectra. Apan unsa man ang mapaabot sa tinuud nga mga ninggamit (dili mga suskritor) sa kini nga mga awto nga adunay bag-ong Opel?

Bahin sa laraw, ang Vectra mikuha usa ka lakang gikan sa gisundan niini. Ang pipila nga mga tawo gusto, ang uban dili, apan kini us aka butang sa lami. Nagdala sila mga elemento sa disenyo sa sulud nga namatikdan na namon sa (na-update) nga Omega. Daghang hingpit nga patag ug pig-ot nga mga nawong nga nagpasiugda sa laraw nga wala'y daghang gamit. Sa parehas nga oras, ang mga dashboard gusto nga makaginhawa usa ka gamay nga modernidad pinaagi sa paghimo sa mga patag nga ibabaw nga makahikap sa mga mahait nga ngilit. Ilabi na kini nga mamatikdan sa hingpit nga patag nga center console ug square levers sa manibela.

Ang pagkakalma sa porma dugang nga gihatagan gibug-aton sa sobra nga paggamit sa itom o itom nga mga grey overlay. Gisulayan nila kini nga pahupayan gamit ang usa ka peke nga kahoy nga lath, apan wala makab-ot ang epekto nga tingali gilauman sa mga tigdesinyo.

Ang sukaranan nga ergonomics sa kabin maayo, ang manibela ug pag-adjust sa lingkuranan maayo usab, apan ang posisyon sa lawas sa lingkuranan dili kaayo komportable.

Labi nga gipasigarbo sa Opel ang bag-ong gidesinyo nga mga lingkuranan sa atubangan, apan gipahimuslan na namon ang gibag-o nga mga lingkoranan nga kaatbang usab ug dili lamang ang duha nga labi ka mahal nga mga awto sa kini nga sakup sa presyo. Kini nagpasabot nga ang mas maayo nga mga lingkoranan mahimo nga sa niini nga presyo range. Ang bugtong dalaygon nga bahin sa bag-ong mga lingkoranan mao ang abilidad sa pagpilo sa atubangang lingkoranan sa pasahero balik, nga nagtugot kanimo sa pagdala sa mga butang nga 2 metros ang gitas-on sa dihang ang likod (multiple third) sa likod mapilo. Tino nga usa ka dalaygon ug maabiabihon nga bahin nga sa panguna nagpauswag sa pagkagamit sa lapad nga punoan (67 ka litro). Mahimo pa gani nga mas maayo kung ang pagbukas nga makuha pinaagi sa pagpilo sa likod nga lingkuranan mas dako ug, labaw sa tanan, sa usa ka regular (rectangular) nga porma. Ang hagdan nga nagporma sa gipilo nga likod sa likod nga lingkuranan nga adunay ilawom sa punoan usab nakatampo.

Bisan samtang nagmaneho, ang bag-ong Vectra nahimo nga mas maayo kaysa sa una, apan ang pag-uswag niini dili sama kadako sa una namong gilauman. Sa ingon, ang gipalambo nga kahamugaway sa pagmaneho dili gihapon kombinsido. Sa katulin sa syudad, napaayo ang kahamugaway samtang ang mga mubu nga bukol nakatulon nga labi ka maayo kaysa kaniadto. Ang maayo nga pagtulon sa mubu nga mga bugdo nagpadayon usab sa pagdugang sa tulin, apan ang kahamugaway o kaayohan sa mga pasahero nagsugod sa pag-antus sa uban pang problema. Niining paagiha, mabati nimo ang pagkasensitibo sa chassis sa makahadlok nga mga pag-uyog sa tibuuk nga salakyanan sa pagdrayb sa mga tag-as nga balud sa dalan, labi na sa mga dugay nga pagbiyahe. Ang ulahi maghatag kanimo usa ka gamay nga adrenaline, bisan sa mga nagtuyok nga mga dalan, diin ang bisan unsang dinamiko nga pagmaneho nga gihiusa sa dili patas nga mga nawong magpahinabo sa awto nga kusog nga mag-uyog, nga makapalisud sa pagtultol sa husto nga direksyon kung nakorner. daotan nga yuta.

Sa kinatibuk-an, ang posisyon sa Vectra maayo, ang limit sa slip gibutang nga taas ug ang steering tama nga ensakto nga adunay gamay kaayo nga usa ka steering gear. Kung nagkorner, labi silang nabalaka (sa kaso sa dili maayo nga dalan) pag-ugoy sa lawas ug ang hinungdan nga pagkiling niini sa pagkorner. Hinuon, tinuod usab nga kung dili ka makontrol, maayo nga mga preno (tingali) moabut sa imong pagluwas. Ang Quadruple disc (atubang nga adunay pinugsanay nga pagpabugnaw) ug gisuportahan sa ABS nga Vectro mohunong nga maayo ug masaligan. Kini usab nga gipanghimatuud sa mubu nga distansya sa preno gikan sa 37 metro gikan sa gikusgon nga 5 km matag oras hangtod sa hunonganan, nga labi nga nakapaayo sa maayong impresyon sa preno.

Bisan pa sa makatarunganon nga pagsiguro sa dalan, gihimo gihapon sa Vectra ang labing maayo sa mga motorway. Ang kasagaran nga katulin mahimong labing taas, epektibo ang pagbulag sa tunog, busa komportable ang pagbiyahe gikan sa kini nga panan-aw. Ang nahisgutan ra nga dali madala sa pag-ugoy sa lawas tungod sa mga paayon nga mga balud sa kadalanan nagsugod nga hapsay nga paglihok. Sa test car, ang buluhaton sa pagmaneho gihimo sa usa ka 2-litro, upat ka silindro, gaan nga disenyo nga adunay teknolohiya nga napulo ug unom nga balbula, nga naghimo og 2 ka kilowatts o 108 horsepower ug 147 Newton metro nga labing taas nga torque.

Ang powertrain naglangkob usab sa lima ka tulin nga transmission nga nagpadala sa gahum sa yunit sa atubangan nga mga ligid. Ang chassis mao ang bahin sa tinubdan sa kuryente nga nagpakaon sa front wheelset, mao nga bisan ang paspas nga pagpatulin gikan sa mga kanto panagsa ra nga mag-uban nga mahimong walay sulod nga ligid. Ug bisan pa niini nga mga kaso, ang regular nga pag-instalar sa sistema sa ESP nagsiguro nga ang sitwasyon mokalma, apan dili kini mapalong (kaluwasan!). Sa paghisgot sa gearbox, among ihulagway usab ang gear lever nga imong gipadagan niini. Ang iyang mga lihok mao ang tukma ug medyo mubo, apan ngadto sa pagbati sa "kahaw-ang" diha kaniya gidugang dugang nga pagsukol sa mas paspas nga paglihok.

Ang ingon nga naka-motor nga Vectra gipadali ngadto sa 100 kilometros matag oras, sa mga pagsukod sa pagsulay sa tanum nga ilang gisaad 10 segundo, ug ang udyong sa counter niini mihunong sa 2 kilometros matag oras, bisan nga mas taas og taas kaysa gisaad sa pabrika.

Sa dalan, bisan pa sa usa ka gamay nga natuktok nga kurba sa metalikang kuwintas, ang yunit nagpasundayag nga mapuslanon nga kaabtik nga dili mabangis, apan igo pa nga mahukmanon aron makahatag maayo nga pagpadali gikan sa wala’y buhat. Mao nga bisan ang panagsang pagkatapulan sa gear lever kinahanglan dili makalibog. Wala usab siya maulaw sa mga ulahing bahin sa mga pagbag-o sa gamit, tungod kay sa 6500 rpm, ang hapsay nga limiter sa tulin (gipugngan sa elektroniko ang pagdagayday sa gasolina) mohunong sa dugang nga pagpadali ug sa ingon nagpanalipod sa makina gikan sa dili gusto nga kadaot nga mahimong dili angay nga labi ka daghan kaysa kung gigamit nga tama. ...

Pag-abut sa paggamit sa usa ka awto, mag-focus kita sa pagkonsumo niini. Ang kasagaran nga pagsulay mao ang pipila nga mga deciliters sa ubus sa onse ka gatus nga mga kilometro nga unleaded gasolina. Giisip ang usa ka gamay nga gamay sa usa ka tonelada ug tunga sa kaugalingon nga gibug-aton sa awto ug maayo nga duha ka litro nga pagbalhin sa makina, kini usa ka hingpit nga dalawaton nga sangputanan, diin ang usa ka bersyon nga adunay usa ka diesel engine siguradong mow, apan kana ang us aka istorya. Ang mga tigluwas sa hurado nga nagbuak sa ilang tuo nga tiil ug nakahukom nga magbag-o og sayo mahimo’g maglaum nga makonsumo ubos ra sa siyam ka litro, ug sa labi ka grabe nga kaso, dili sila dapat mag-refuel labi pa sa usa ka maayo nga 13 ka litro nga gasolina matag 100 kilometros.

Ang bag-ong Vectra siguradong nakakuha og lakang gikan sa gisundan niini, apan ang makapasubo nga bahin sa tanan mao nga ang Oplovci kinahanglan mohimo bisan duha ka lakang sa unahan uban ang ilang produkto. Ang piho nga atensyon kinahanglan ibayad sa maayong pagkahan-ay sa chassis ug pagpaayo sa pagbalhin (basaha: gearshift linkage).

Sa tanan nga uban nga mga bahin, ang Vectra usa ka teknikal nga tunog nga awto, apan dili kini katingad-an sa bisan unsang lugar, ug gikan niini nga punto sa panglantaw nagpadayon kini nga usa ka "maayo, tigulang ug bantogan nga Opel". Mga inhenyero sa Opel, pagtagad; naa pa ka lugar para sa pag-uswag. Uban sa kini nga mga pulong sa hunahuna, dugang pa sa daghan pa o dili kaayo kontento nga tiggamit sa kompanya, ang mga ehekutibo sa Opel makasalig usab sa labi pa nga madasigon nga mga fans sa Opel nga kanunay nga manuktok sa pultahan sa Opel dealership. Ug dili sa tinguha sa pagpalit sa usa ka kompanya nga sakyanan, apan sa imong kaugalingon.

Peter Humar

LITRATO: Aleš Pavletič

Opel Vectra 2.2 16V Elegance

Panguna nga datos

Pagbaligya:	GM South East Europe
Base nga presyo sa modelo:	21.759,03 €
Gasto sa modelo sa pagsulay:	25.329,66 €
Gahum:	108kW (147 KM)
Pagpadali (0-100 km / h):	10,2 uban sa
Labing kadaghan nga tulin:	216 km / h
Pag-konsumo sa ECE, sagol nga siklo:	8,6l / 100km
Garantiya:	1 ka tuig nga kinatibuk-ang garantiya nga walay limitasyon sa mileage

Gasto (hangtod sa 100.000 km o lima ka tuig)

Teknikal nga impormasyon

makina:	4-Cylinder - 4-Stroke - Inline - Gasoline - Center Mounted Transversely - Bore & Stroke 86,0 x 94,6mm - Displacement 2198cc - Compression Ratio 3:10,0 - Max Power 1kW (108 hp) sa 147 rpm - average nga piston speed sa maximum nga kusog sa piston 5600 m / s - power density 17,7 kW / l (49,1 hp / l) - maximum torque 66,8 Nm sa 203 rpm - crankshaft sa 4000 bearings - 5 camshafts sa ulo (chain) - 2 valves kada silindro - block ug ulo nga hinimo sa light metal - electronic multipoint injection ug electronic ignition - liquid cooling 4 l - engine oil 7,1, 5,0 l - battery 12 V, 66 Ah - alternator 100 A - variable catalyst
Pagbalhin sa kusog:	atubangan ligid motor drive - single uga nga clutch - 5-speed manual transmission - gear ratio I. 3,580; II. 2,020 ka oras; III. 1,350 ka oras; IV. 0,980; V. 0,810; reverse 3,380 - differential 3,950 - rims 6,5J × 16 - mga ligid 215/55 R 16 V, rolling range 1,94 speed V. gear sa 1000 rpm 36,4 km / h
Kapasidad:	kinatas-an nga gikusgon 216 km / h - pagpatulin 0-100 km / h 10,2 s - fuel consumption (ECE) 11,9 / 6,7 / 8,6 l / 100 km (unleaded gasolina, elementarya 95)
Transportasyon ug pagsuspinde:	sedan - 4 ka pultahan, 5 lingkoranan - self-supporting body - Cx = 0,28 - front single suspension, leaf spring, triangular cross rails, stabilizer - rear single suspension, cross rails, longhitudinal rails, coil springs, telescopic shock absorbers, stabilizer - dual sirkito nga preno , front disc (pinugos nga pagpabugnaw), likod nga disc, power steering, ABS, EBD, rear mechanical parking brake (lever tali sa mga lingkoranan) - rack ug pinion steering wheel, power steering, 2,8 turns between extreme points
Misa:	walay sulod nga sakyanan 1455 kg - gitugutan nga kinatibuk-ang gibug-aton 1930 kg - gitugutan nga trailer nga gibug-aton nga adunay preno 1500 kg, walay brake 725 kg - gitugot nga load sa atop 100 kg
Mga sukat sa gawas:	gitas-on 4596 mm - gilapdon 1798 mm - gitas-on 1460 mm - wheelbase 2700 mm - atubangan nga track 1523 mm - likod 1513 mm - minimum nga ground clearance 150 mm - driving radius 11,6 m
Sukat sa sulod:	gitas-on (dashboard sa likod seatback) 1570 mm - gilapdon (sa tuhod) atubangan 1490 mm, likod 1470 mm - gitas-on sa ibabaw sa lingkuranan atubangan 950-1010 mm, likod 940 mm - longhitudinal atubangan lingkoranan 930-1160 mm, likod lingkoranan 880 - 640 mm - atubangan lingkoranan gitas-on 470 mm, likod lingkoranan 500 mm - manibela diametro 385 mm - fuel tank 61 l
Kahon:	normal nga 500 l

Ang amon mga pagsukot

T = 22 °C - p = 1010 mbar - rel. vl. = 58% - Mileage: 7455 km - Mga ligid: Bridgestone Turanza ER30
Pagpadali 0-100km:	10,2s
1000m gikan sa syudad:	31,4 ka tuig ( 169 km / h)
Pagkasibo 50-90km / h:	11,2 (IV.) S
Pagkasibo 80-120km / h:	17,0 (V.) p
Labing kadaghan nga tulin:	220km / h (V.)
Minimum nga konsumo:	8,8l / 100km
Maximum nga konsumo:	13,2l / 100km
konsumo sa pagsulay:	10,7 l / 100km
Ang distansya sa preno sa 130 km / h:	65,2m
Ang distansya sa preno sa 100 km / h:	37,5m
Kasaba sa 50 km / h sa ika-3 nga gamit	54dB
Kasaba sa 50 km / h sa ika-4 nga gamit	53dB
Kasaba sa 50 km / h sa ika-5 nga gamit	52dB
Kasaba sa 90 km / h sa ika-3 nga gamit	62dB
Kasaba sa 90 km / h sa ika-4 nga gamit	59dB
Kasaba sa 90 km / h sa ika-5 nga gamit	59dB
Kasaba sa 130 km / h sa ika-3 nga gamit	68dB
Kasaba sa 130 km / h sa ika-4 nga gamit	64dB
Kasaba sa 130 km / h sa ika-5 nga gamit	64dB
Mga sayup sa pagsulay:	dili masayup

Kinatibuk-ang rating (323/420)

• Ang ebalwasyon gipamatud-an pag-usab: ang Vectra sa teknikal nga igo igo, apan kini yano nga walay kahalangdon nga gikinahanglan aron sa pagpahumok sa tawhanong mga pagbati. Ang sakyanan wala mag-antus gikan sa underline nga mga kakulangan, apan sa samang higayon wala kini makapakurat nga maayong mga punto nga makapadani sa paggamit. Ang Vectra nagpadayon nga usa ka tinuod nga Opel.

• Gawas (13/15)

  Ang mga pagbunal sa lawas maalamon ug dili mamatikdan nga igo aron makahimo og kadasig. Ang katukma sa pagpatuman naa sa medyo taas nga lebel.

• Sulud (117/140)

  Maayo ang ergonomics. Ang nag-usa ra nga kagamitan nga kulang namon mao ang panit nga tapiserya. Ang kadaghanan nga kahimtang sa kahimsog maayo. Ang pilo nga backrest sa atubangan nga lingkuranan sa pasahero magamit nga magamit.

• Engine, transmission (32
  
  
  / sa usa ka)

  Ang kasagaran nga modernong makina "malumo" apan lig-on sa pagpadali. Igo nga mubu ug tukma, apan gamay nga pagsukol sa mga paglihok sa gear lever, dili gusto ang dali nga pagbalhin.

• Pasundayag sa pagmaneho (71
  
  
  / sa usa ka)

  Maayo ang posisyon ug pagdumala. Sa labi ka taas nga mga pagbiyahe, nabalaka siya bahin sa pag-uyog sa lawas sa mas taas nga mga balud sa dalan. Ang steering gear mahimong medyo mas mabalhin.

• Pasundayag (29/35)

  Karon, ang labing kusgan nga makina nga gitanyag dili usa ka makina nga sprint, ug dili usab kini makapanalipod sa taas nga katulin sa paglawig.

• Seguridad (19/45)

  Epektibo kaayo ang pagpreno, sama sa ebidensya sa gamay nga distansya sa preno. 6 nga mga airbag, ESP, xenon headlight ug usa ka sensor sa ulan ang sukaranan.

• Ang Ekonomiya

  Ang usa ka maayo nga 6 milyon nga tolar daghang salapi. Apan tinuod usab nga ang makina sa pagsulay gikargahan sa mga kagamitan. Ang limitado nga garantiya usa ka kabalaka, ingon usab ang pagkunhod sa gasto.

Nagdayeg kami ug nagpakaulaw

ergonomics

ang mga preno

posisyon ug apelar

lebel sa kagamitan

Serial sa ESP

nagpilo sa backrest sa atubangan nga lingkuranan sa pasahero

mapadako nga punoan

lawas nga nag-uyog sa taas nga mga balud sa dalan

mamatikdan nga pagkiling sa pagsikad

Ang ESP dili mapalong

mitunob sa ubos ug oval nga pag-abli sa gipadako nga bariles

wala’y pulos nga bulsa sa atubang sa pultahan

daghan kaayo nga switch sa pultahan sa drayber