Ang paghulagway ug mga gimbuhaton sa aktibo nga sistema sa kahilwasan sa salakyanan

Intawon, bisan ang labing ensakto ug eksperyensiyadong motorista wala maseguro batok sa peligro nga maaksidente. Nahibal-an kini, gipaningkamutan sa mga magbubuhat ang paghimo kutob sa ilang mahimo aron mapaayo ang kahilwasan sa drayber ug sa iyang mga pasahero samtang nagbiyahe. Usa sa mga lakang nga gitumong aron maminusan ang gidaghanon sa mga aksidente mao ang pagpalambo sa usa ka moderno nga aktibo nga sistema sa kahilwasan sa salakyanan, nga nagpaminus sa peligro sa mga disgrasya.

Unsa ang aktibo nga seguridad

Sa dugay nga panahon, ang bugtong paagi aron mapanalipdan ang drayber ug mga pasahero sa usa ka awto mao ra ang mga bakus sa lingkuranan. Bisan pa, sa aktibo nga pagpaila sa electronics ug automation sa laraw sa mga awto, ang sitwasyon radikal nga nausab. Karon ang mga salakyanan adunay mga lainlaing mga aparato, nga mahimong bahinon sa duha ka punoan nga mga grupo:

• aktibo (gitumong aron mawala ang peligro sa usa ka emerhensya);
• pasibo (responsable sa pagpaminus sa kagrabe sa mga sangputanan sa usa ka aksidente).

Ang katingad-an sa mga aktibo nga sistema sa kahilwasan nga sila makahimo sa paglihok depende sa sitwasyon ug paghimo og mga desisyon pinauyon sa usa ka pagtuki sa sitwasyon ug ang piho nga mga kondisyon diin nagpadagan ang salakyanan.

Ang lainlaing mga posible nga aktibo nga lihok sa kahilwasan nakasalig sa tiggama, kagamitan ug teknikal nga mga kinaiyahan sa awto.

Mga pagpaandar sa mga sistema nga responsable alang sa aktibo nga kaluwasan

Ang tanan nga mga sistema nga gilakip sa komplikado nga aktibo nga mga aparato sa kahilwasan naghimo daghang mga naandan nga kalihokan:

• ibanan ang peligro sa mga aksidente sa kadalanan;
• ipadayon ang pagpugong sa salakyanan sa lisud o emerhensya nga sitwasyon;
• paghatag kahilwasan samtang nagmaneho pareho ang drayber ug ang iyang mga pasahero.

Pinaagi sa pagpugong sa direksyon nga kalig-on sa salakyanan, ang usa ka komplikado nga aktibo nga mga sistema sa kahilwasan nagtugot kanimo sa pagpadayon sa paglihok subay sa kinahanglan nga agianan, nga naghatag resistensya sa mga pwersa nga mahimong hinungdan sa usa ka pag-irog o pag-overtake sa awto.

Panguna nga mga aparato sa sistema

Ang mga moderno nga salakyanan gisangkapan sa lainlaing mga mekanismo nga adunay kalabutan sa aktibo nga safety complex. Ang kini nga mga aparato mahimong bahinon sa daghang mga lahi:

• mga aparato nga nakig-uban sa braking system;
• mga kontrol sa paggiya;
• mekanismo sa pagkontrol sa makina;
• mga elektronik nga aparato.

Sa kinatibuk-an, daghang mga dosenang gimbuhaton ug mekanismo aron masiguro ang kahilwasan sa drayber ug sa iyang mga pasahero. Ang panguna ug labing gipangayo nga mga sistema sa taliwala nila mao ang:

• kontra-ali;
• anti-slip;
• emergency braking;
• kalig-on sa exchange rate;
• elektronik nga lock sa pagkalainlain;
• pag-apod-apod sa mga pwersa sa preno;
• detection sa pedestrian.

ABS

Ang ABS bahin sa braking system ug karon makit-an sa hapit tanan nga mga awto. Ang nag-unang tahas sa aparato mao ang dili iapil ang kompleto nga pag-ali sa mga ligid samtang nagpreno. Ingon usa ka sangputanan, ang awto dili mawad-an sa kalig-on ug pagkontrol.

Gisubay sa unit sa pagkontrol sa ABS ang katulin sa pagtuyok sa matag ligid gamit ang mga sensor. Kung ang usa sa kanila magsugod sa pagpadali labi ka kadali kaysa sa naandan nga mga kantidad, mahupay sa sistema ang presyur sa linya niini, ug mapugngan ang pagbabag.

Ang sistema sa ABS kanunay nga nagalihok nga awtomatiko, nga wala’y interbensyon sa drayber.

ASR

Ang ASR (aka ASC, A-TRAC, TDS, DSA, ETC) ang responsable sa pagtangtang sa pagdulas sa mga ligid sa pagmaneho ug likayan ang pagkadaot sa awto. Kung gusto, mahimo kini patyon sa drayber. Pinahiuyon sa ABS, dugang nga gikontrol sa ASR ang electronic differential lock ug piho nga mga parameter sa makina. Adunay lainlaing mga mekanismo sa paglihok sa taas ug ubos nga tulin.

ESP

Ang ESP (Vehicle Stability Program) responsable alang sa matag-an nga pamatasan sa salakyanan ug pagpadayon sa vector sa paglihok kung adunay mga sitwasyon sa emerhensya. Ang mga paghingalan mahimong magkalainlain depende sa naghimo.

• ENG;
• DSC;
• ESC;
• VSA, ug uban pa.

Ang ESP adunay usa ka tibuuk nga hugpong sa mga mekanismo nga makahimo sa pagsusi sa pamatasan sa awto sa dalan ug reaksiyon sa mga mogawas nga pagtipas gikan sa mga parameter nga gibutang ingon naandan. Mahimo nga ayohon sa sistema ang operating mode sa gearbox, engine, preno.

BAS

Ang sistema sa emergency braking (gipamubo nga BAS, EBA, BA, AFU) mao ang responsable alang sa epektibo nga pagpadapat sa mga preno kung adunay peligro nga kahimtang. Mahimo kini molihok nga adunay o wala ang ABS. Kung adunay usa ka mahait nga pagduot sa preno, gipalihok sa BAS ang electromagnetic actuator sa booster rod. Ang pagpadayon niini, naghatag ang sistema og labing kadaghan nga paningkamot ug labing epektibo nga preno.

EBD

Ang pag-apud-apod sa brake force (EBD o EBV) dili usa ka bulag nga sistema, apan usa ka dugang nga kalihokan nga nagpadako sa mga kaarang sa ABS. Gipanalipdan sa EBD ang salakyanan gikan sa posible nga pag-lock sa ligid sa likud nga ehe.

eds

Ang lock sa elektronik nga pagkalainlain gibase sa ABS. Gipugngan sa sistema ang pagdalin-as ug pagdugang sa katakus sa agianan sa salakyanan pinaagi sa pag-apod-apod og torque sa mga ligid sa pagmaneho. Pinaagi sa pag-analisar sa katulin sa ilang pagtuyok gamit ang mga sensor, gipaandar sa EDS ang mekanismo sa preno kung ang usa sa mga ligid mas paspas nga nagtuyok kaysa sa uban.

PDS

Pinaagi sa pag-monitor sa lugar sa atubang sa salakyanan, ang Pedestrian Collision Prevention System (PDS) awtomatikong nagpreno sa salakyanan. Ang kahimtang sa trapiko gisusi gamit ang mga camera ug radar. Alang sa labing kahusayan, gigamit ang mekanismo sa BAS. Bisan pa, kini nga sistema wala pa makontrol sa tanan nga mga naghimo sa awto.

Mga aparato sa katabang

Gawas sa mga punoan nga gimbuhaton sa kahilwasan, ang mga moderno nga salakyanan mahimo usab adunay mga auxiliary device (mga katabang):

• ang tanan nga sistema sa panan-aw sa palibot (gitugotan ang drayber nga makontrol ang mga "patay" nga mga sona);
• tabang kung nanaog o mosaka (gikontrol ang gikinhanglan nga katulin sa lisud nga mga seksyon sa dalan);
• panan-awon sa kagabhion (makatabang nga makit-an ang mga pedestrian o mga babag sa agianan sa gabii);
• pagpugong sa kakapoy sa drayber (naghatag usa ka senyas bahin sa panginahanglan sa pagpahulay, nakita ang mga timaan sa kakapoy sa motorista);
• awtomatikong pag-ila sa mga karatula sa dalan (nagpasidaan sa motorista bahin sa lugar nga lihok sa piho nga mga pagdili);
• adaptive cruise control (gitugotan ang awto nga mapatunhay ang usa ka gikahatag nga tulin nga wala’y tabang sa drayber);
• tabang sa pagbag-o sa linya (nagpahibalo bahin sa mga panghitabo sa mga babag o babag nga nakababag sa pagbag-o sa linya).

Ang mga modernong salakyanan nahimong labi ka labi ka luwas sa mga drayber ug pasahero. Ang mga tiglaraw ug inhenyero nagsugyot og bag-ong mga kalamboan, ang panguna nga buluhaton nga mao ang pagtabang sa motorista sa usa ka emerhensya nga sitwasyon. Bisan pa, hinungdanon nga hinumdoman nga ang kahilwasan sa dalan nagsalig, una sa tanan, dili sa automation, apan sa pagkaantigo ug katukma sa drayber. Ang paggamit sa usa ka pagpugong nga bakus ug pagsunod sa mga regulasyon sa trapiko nagpadayon nga yawi sa kahilwasan.