Paghulagway ug kondisyon sa mga pagsulay sa pagkahulog sa awto

Ang kahilwasan usa ka hinungdan nga sukaranan nga analisahon sa mga pumapalit sa pagpili og awto. Aron masusi ang tanan nga mga peligro ug pagkakasaligan sa usa ka salakyanan, gigamit ang mga pagsusi sa gitawag nga mga pagsulay sa crash. Ang mga pagsulay gihimo sa parehas nga mga tiggama ug independente nga mga eksperto, nga nagtugot sa dili mapihig nga pagsusi sa kalidad sa awto. Apan sa wala pa magamit ang kasayuran, tambag nga mahibal-an kung unsa ang mga pagsulay sa crash, kinsa ang nagdumala niini, kung giunsa ang pagtimbang sa mga sangputanan ug uban pang mga bahin sa proseso.

Unsa ang pagsulay sa pagkahugno sa awto

Ang pagsulay sa Crash mao ang tinuyoan nga paghimo sa usa ka kahimtang sa emerhensya ug mga pagbangga nga lainlain nga ang-ang sa peligro (pagkakumplikado). Gihimong posible ang pamaagi aron masusi ang kahilwasan sa istraktura sa salakyanan, maila ang makita nga mga depekto ug mapaayo ang kahusayan sa sistema sa pagpanalipod sa ingon nga paagi aron maminusan ang mga peligro nga madaot sa mga pasahero ug drayber sa mga aksidente. Ang punoan nga sagad nga mga tipo sa mga pagsulay sa pag-crash (lahi nga mga epekto):

1. Pagbangga sa ulo - usa ka awto sa gikusgon nga 55 km / h nga pagmaneho sa usa ka konkreto nga babag nga 1,5 metro ang taas ug may gibug-aton nga 1,5 ka tonelada. Gitugotan ka niini nga masusi ang mga sangputanan sa usa ka pagbangga sa umaabot nga trapiko, pader o poste.
2. Pagbangga sa Daplin - Usa ka pagsusi sa sangputanan sa usa ka aksidente sa trak o SUV sa usa ka epekto. Ang usa ka awto ug usa ka babag nga adunay gibug-aton nga 1,5 ka tonelada gipadali sa usa ka tulin nga 65 km / h, pagkahuman kini nag-crash sa tuo o wala nga bahin.
3. Pagbangga sa likud - usa ka babag nga mitimbang og 35 ka tonelada ang naigo sa awto sa gikusgon nga 0,95 km / h.
4. Nakabangga sa usa ka pedestrian - usa ka awto ang nagpatumba sa usa ka dummy sa tawo nga katulin sa 20, 30 ug 40 km / h.

Ang daghang mga pagsulay nga gihimo sa salakyanan ug labi ka maayo ang mga sangputanan, labi ka luwas ang paggamit sa salakyanan sa ilalum sa tinuud nga mga kahimtang. Ang mga kondisyon sa pagsulay magkalainlain depende sa organisasyon nga ningdumala niini.

Kinsa ang nagpadagan sa mga pagsulay sa crash

Ang mga tiggama sa awto ug pribado nga mga kompanya naghimo og mga pagsulay sa pagbangga. Ang una mao ang pagkahibal-an ang mga kahuyang sa istruktura ug mga depekto sa makina aron matul-id ang mga problema sa wala pa magsugod ang paghimo sa masa. Ingon usab, ang ingon nga us aka pagtasa nagtugot kanimo nga ipakita sa mga konsyumer nga ang awto masaligan ug makalahutay sa mga bug-at nga karga ug wala damha nga mga kahimtang.

Ang mga pribadong kompanya naghimo sa mga pagsusi sa kahilwasan sa salakyanan aron ipahibalo sa mga tawo. Tungod kay interesado ang manggagama sa gidaghanon sa mga baligya, mahimo kini magtago sa dili maayo nga mga sangputanan sa pagsulay sa pagkahulog o hisgutan lamang ang bahin sa mga parameter nga kinahanglan. Ang mga independente nga kompanya makahatag tinuud nga mga pagsusi sa salakyanan.

Gigamit ang datos sa Crash test aron matipon ang mga rating sa kaluwasan sa salakyanan. Ingon kadugangan, gikonsiderar sila sa mga lawas nga nagkontrol sa estado kung gipanghimatuud ang usa ka awto ug giangkon kini nga gibaligya sa nasud.

Ang nakuha nga kasayuran nagtugot kanamo sa hingpit nga pag-analisar sa kahilwasan sa usa ka partikular nga awto. Sa sulud sa awto, gibutang ang mga espesyal nga mannequin nga nagsundog sa drayber ug mga pasahero. Gigamit kini aron masusi ang kabug-at sa kadaot ug ang lebel sa kadaot sa kahimsog sa tawo sa mga pagbangga.

Internasyonal nga Mga Asosasyon sa Pagbili sa Automobile

Usa sa labing bantog nga organisasyon mao ang EuroNCAP - ang komite sa Europa alang sa pagsusi sa mga bag-ong awto, lakip ang lebel sa pasibo ug aktibo nga kahilwasan, nga naglihok gikan pa kaniadtong 1997 sa mga nasud sa EU. Gi-analisar sa kompanya ang kasayuran sama sa pagpanalipod sa mga drayber, hamtong nga pasahero ug bata, ug pedestrian. Ang Euro NCAP nagpatik usa ka sistema sa rating sa awto matag tuig nga adunay usa ka kinatibuk-ang rating nga lima ka bituon.

Usa ka alternatibo nga bersyon sa kompanya sa Europa ang mitungha sa Amerika gikan sa US National Highway Traffic Safety Administration kaniadtong 2007 sa ngalan US'n'CUP... Gihimo kini aron masusi ang pagkakasaligan sa usa ka awto ug pagsalig sa kahilwasan sa drayber ug mga pasahero. Ang mga Amerikano mihunong sa pagsalig sa tradisyonal nga frontal ug mga epekto sa pagsulay. Dili sama sa EuroNCAP, ang asosasyon sa US'n'CUP nagpaila sa usa ka 13-point rating system ug organisado nga mga pagsulay sa porma sa usa ka mabulokon nga pasundayag.

Sa Russia, kini nga kalihokan gihimo ARCAP - ang una nga independyenteng rating sa Rusya sa kahilwasan sa pasibo nga salakyanan. Adunay kaugalingon nga organisasyon ang China - C-NCAP.

Giunsa ang pagtantiya sa mga sangputanan sa pagsulay sa crash

Aron masusi ang mga sangputanan sa pagbangga, gigamit ang mga espesyal nga dummy nga nagsundog sa gidak-on sa usa ka average nga tawo. Alang sa labi ka katukma, daghang mga dummy ang gigamit, lakip ang lingkuranan sa drayber, lingkuranan sa pasahero sa atubang ug pasahero sa likud nga lingkuranan. Ang tanan nga mga hilisgutan gitaod sa mga bakus sa lingkuranan, pagkahuman ang usa ka aksidente gisundog.

Sa tabang sa mga espesyal nga aparato, gisukod ang kusog sa epekto ug gitagna ang mga posibleng sangputanan sa usa ka pagbangga. Pinahiuyon sa posibilidad nga madisgrasya, ang awto makadawat usa ka rating sa bituon. Kung mas taas ang kahigayunan nga madisgrasya o grabe nga sangputanan sa kahimsog, mas maminusan ang iskor. Ang kinatibuk-ang kahilwasan ug pagkakasaligan sa makina nagsalig sa mga parameter sama sa:

• ang presensya sa mga sinturon sa lingkoranan, mga nagpakaaron-ingnon, mga tigpugong sa pwersa;
• ang presensya sa mga airbag alang sa mga pasahero, sa drayber, ingon man sa kilid;
• labing kadaghan nga overload sa ulo, liko nga higayon sa liog, pagsugut sa dughan, ug uban pa.

Ingon kadugangan, ang mga deformation sa lawas ug ang posibilidad sa pagbakwit gikan sa awto sa usa ka emergency state (pag-abli sa pultahan) gisusi.

Mga kondisyon ug lagda sa pagsulay

Ang tanan nga mga pagsulay sa sakyanan gipatuman pinauyon sa sukaranan. Ang mga lagda sa pagsulay ug kondisyon sa pagtasa mahimong magkalainlain pinahiuyon sa lokal nga mga balaod. Pananglitan, tagda Mga lagda sa European EuroNCAP:

• panguna nga epekto - 40% pagsapaw, deformable aluminyo honeycomb babag, katulin nga 64 km / h;
• epekto sa kilid - tulin nga 50 km / h, deformable babag;
• epekto sa kilid sa usa ka poste - katulin nga 29 km / h, pagsusi sa proteksyon sa tanan nga mga bahin sa lawas.

Sa mga pagbangga, adunay usa ka butang ingon nagsapaw... Kini usa ka timailhan nga nagpaila sa porsyento sa banggaay sa usa ka awto nga adunay babag. Pananglitan, kung ang katunga sa atubangan nag-igo sa usa ka kongkreto nga dingding, ang nagsapaw 50%.

Pagsulay dummies

Ang pag-uswag sa mga test dummies usa ka mahagiton nga buluhaton tungod kay ang mga sangputanan sa independente nga mga pagsusi nagsalig niini. Gihimo kini sumala sa mga sumbanan sa kalibutan ug gisangkapan sa mga sensor sama sa:

• ulo nga mga accelerometro;
• cervical pressure sensor;
• tuhod;
• thoracic ug spinal accelerometers.

Ang mga timailhan nga nakuha sa mga pagbangga posible nga mahibal-an ang mga peligro sa kadaot ug ang kahilwasan sa mga tinuod nga pasahero. Sa kini nga kaso, ang mga mannequin gihimo subay sa kasagaran nga mga timailhan: gitas-on, gibug-aton, gilapdon sa abaga. Ang pipila ka mga manggagama naghimo sa mga mannequin nga adunay dili sukaranan nga mga parameter: sobra nga gibug-aton, taas, mabdos, ug uban pa.

https://youtu.be/Ltb_pQA6dRc