Mga ehe sa pasahero sa awto

Ang axle mao ang bahin sa sakyanan diin ang duha ka atbang nga ligid (tuo ug wala) gilakip/gisuspinde sa nagsuporta nga istruktura sa sakyanan.

Ang kasaysayan sa ehe gibalik sa mga adlaw sa mga karwahe nga giguyod sa kabayo, diin gikan gihiram ang mga ehe sa mga nahauna nga awto. Ang kini nga mga axle yano ra kaayo ang laraw, sa tinuud, ang mga ligid gikonektar sa usa ka poste nga rotatable nga gilakip sa bayanan nga wala’y bisan unsang suspenso.

Samtang nagkadako ang mga gipangayo sa mga awto, ingon usab ang mga axle. Gikan sa yano nga gahi nga mga ehe hangtod sa mga tuburan sa dahon hangtod sa mga moderno nga multi-element coil spring o air bellows.

Ang mga ehe sa modernong mga sakyanan usa ka medyo komplikado nga sistema sa istruktura, ang tahas niini mao ang paghatag sa labing kaayo nga pasundayag sa pagmaneho ug kahupayan sa pagmaneho. Tungod kay ang ilang disenyo mao lamang ang nagkonektar sa sakyanan ngadto sa karsada, dako usab kini og epekto sa aktibong kaluwasan sa sakyanan.

Gikonektar sa ehe ang mga ligid sa frame sa chassis o sa lawas mismo sa salakyanan. Gibalhin ang gibug-aton sa salakyanan sa mga ligid, ug gibalhin usab ang pwersa sa paglihok, pagpreno ug pagkawalay lihok. Naghatag kini ensakto ug igo nga kusug nga paggiya sa mga gilakip nga mga ligid.

Ang ehe mao ang wala maibutang nga bahin sa awto, busa gisulayan sa mga tigdesinyo nga pahimuslan kini sa paghimo sa mga light alloys. Ang mga split axle gihimo sa managlahi nga mga axle shafts.

Gibahin ang axial

Pinaagi sa laraw

• Gahi nga mga ehe.
• Mga rotary axe.

Pinaagi sa function

• Driving axle - ang axle sa sakyanan, diin ang engine torque gipasa ug ang mga ligid nga nagmaneho sa sakyanan.
• Gimaneho (gimaneho) nga ehe - usa ka ehe sa awto diin ang torque sa makina wala ipadala, ug adunay usa lamang ka carrier o steering function.
• Ang usa ka steered axle usa ka axle nga nagkontrol sa direksyon sa awto.

Pinauyon sa layout

• Atubang nga ehe.
• Tunga nga axis.
• Rear axle.

Pinaagi sa laraw sa mga suporta sa ligid

• Dependent (fixed) mounting - ang mga ligid konektado nga transversely pinaagi sa usa ka sagbayan (tulay). Ang ingon nga usa ka higpit nga axis nahibal-an nga usa ka us aka lawas, ug ang mga ligid nakig-uban sa matag usa.
• Nindependente nga paglinya sa ligid - ang matag ligid gisuspinde nga gilain, ang mga ligid dili direkta nga makaapekto sa usag usa kung motubo.

Pag-ayo sa pag-ayo sa ligid

• Tugoti ang ligid nga molihok patayo nga adunay kalabotan sa frame o lawas.
• Pagbalhin sa mga pwersa taliwala sa ligid ug sa bayanan (lawas).
• Sa tanan nga mga kahimtang, siguruha nga ang tanan nga mga ligid kanunay nga kontak sa dalan.
• Wagtanga ang dili gusto nga paglihok sa ligid (paglihok sa kilid, rolyo).
• Pagpalihok sa pagpugong.
• Paglihok sa braking + pagsakmit sa pwersa sa pagpreno.
• Pag-apil sa pagpadala sa torque sa mga ligid sa drive.
• Paghatag usa ka komportable nga pagsakay.

Kinahanglanon sa disenyo sa axle

Ang lainlain ug kanunay magkasumpaki nga mga kinahanglanon gipahamtang sa mga ehe sa mga salakyanan. Ang mga automaker adunay lainlaing mga pamaagi sa kini nga mga kinahanglanon ug sa kasagaran nagpili us aka solusyon sa pagkompromiso.

Pananglitan. sa kaso sa mga labing ubos nga klase nga awto, ang gihatagan gibug-aton mao ang usa ka barato ug yano nga laraw sa ehe, samtang sa kaso sa labi ka taas nga klase nga mga awto, ang paghupay sa komportable ug pagkontrol sa ligid ang hinungdanon.

Sa kinatibuk-an, kinahanglan nga limitahan sa mga axle ang pagpasa sa mga pag-uyog sa taksi sa salakyanan kutob sa mahimo, maghatag labing ensakto nga pagdumala ug pagkontak sa ligid-sa-kalsada, hinungdanon ang mga gasto sa produksyon ug pag-operate, ug dili kinahanglan nga pugngan sa ehe ang dili kinahanglan nga pagdala sa bagahe nga sulud. wanang alang sa tripulante o makina sa salakyanan.

• Pagkagahi ug katukma nga kinematic.
• Minimal nga pagbag-o sa geometry sa panahon sa pagsuspinde.
• Minimum nga pagsul-ob sa ligid.
• Taas nga kinabuhi.
• Minimum nga sukat ug gibug-aton.
• Pagsukol sa agresibo nga mga palibot.
• Ubos nga gasto sa operasyon ug produksyon.

Mga bahin sa ehe

• Tyre.
• Mga ligid sa disk.
• Nagdala og hub.
• Pagsuspenso sa ligid.
• Gisuspinde nga tipiganan.
• Suspense.
• Pagpaminhod
• Pagpalig-on.

Pagsalig sa ligid nga nagsalig

Hugot nga axis

Sa istruktura, kini usa ka yano kaayo (walay mga lagdok ug bisagra) ug barato nga tulay. Ang tipo iya sa gitawag nga dependant suspensyon. Ang parehas nga mga ligid higpit nga konektado sa usag usa, ang ligid nakontak sa dalan sa tibuuk nga gilapdon sa giyatakan, ug ang suspensyon dili mausab ang wheelbase o relatibong posisyon. Sa ingon, ang paryente nga posisyon sa mga ligid sa ehe gitakda sa bisan unsang sitwasyon sa dalan. Bisan pa, sa kaso sa us aka paagi nga pagsuspenso, ang pagtipas sa parehas nga mga ligid padulong sa dalan nagbag-o.

Ang estrikto nga ehe gimaneho sa mga spring spring o coil spring. Ang mga bukal sa dahon gipunting nga diretso sa lawas o bayanan sa awto ug, agig dugang sa suspensyon, naghatag usab kini kontrol sa manibela. Sa kaso sa mga coil spring, kinahanglan nga mogamit dugang nga transverse ingon man mga longhitudinal guide, tungod kay wala nila gipadala ang bisan unsang mga kusog nga lateral (longhitudinal), dili sama sa mga spring spring.

Tungod sa taas nga pagkagahi sa tibuuk nga ehe, gigamit gihapon kini sa tinuud nga mga SUV ingon man sa mga komersyal nga awto (consumables, pickup). Ang laing bentaha mao ang pagkontak sa ligid sa dalan sa tibuok gilapdon sa tread ug kanunay nga track sa ligid.

Ang mga dili kapuslan sa usa ka gahi nga axle adunay usa ka dako nga unsprung masa, nga adunay gibug-aton sa ehe sa ehe, transmission (sa kaso sa usa ka gimaneho nga ehe), mga ligid, preno ug, sa bahin, ang gibug-aton sa nagdugtong nga poste, giya levers, busay. ug nag-umog nga mga elemento. Ang sangputanan gipamub-an ang kahupayan sa dili patas nga mga nawong ug gipamub-an ang paghimo sa pagmaneho kung mas paspas ang pagmaneho. Ang giya sa ligid usab dili kaayo sakto kaysa adunay independente nga suspensyon.

Ang laing disbentaha mao ang taas nga gikinahanglan nga luna alang sa paglihok sa ehe (suspension), nga moresulta sa mas taas nga gambalay ingon man mas taas nga sentro sa grabidad sa sakyanan. Sa kaso sa mga axle sa pagmaneho, ang mga shock gipasa sa nagtuyok nga mga bahin nga bahin sa ehe.

Ang matig-a nga ehe mahimo magamit ingon usa ka front-wheel drive, ingon man usa ka axle sa pagmaneho o pareho nga usa ka likud nga pagmaneho ug usa ka axle sa pagmaneho.

Lig-on nga laraw sa ehe

Ang yano nga taytayan nga ehe nga gisuspinde gikan sa mga tuburan sa dahon

• Yano nga pagtukod.
• Gidawat sa tubod ang mga longhitudinal ug lateral stress (alang sa daghang mga tubod).
• Daghang sulud nga paghupay (pagkagubot).
• Yano nga pag-instalar.
• Taas nga kapasidad sa pagbayaw.
• Daghang gibug-aton ug gitas-on sa tingpamulak.
• Ubos nga gasto sa pagdagan.
• Ang mga komplikado nga karga sa panahon sa lumalabay nga mga paagi sa operasyon sa awto.
• Sa panahon sa pagsuspinde, ang axle axle gituyok.
• Alang sa komportable nga pagsakay, gikinahanglan ang usa ka mubu nga rate sa tingpamulak - kinahanglan nimo ang taas nga mga tuburan sa dahon + lateral flexibility ug lateral stabilization.
• Aron mahupay ang tensiyon nga gibug-atan sa panahon sa pagpreno ug pagpadali, ang dahon sa tuburan mahimo nga madugangan sa mga paayon nga sungkod.
• Ang mga bukal sa dahon gidugangan sa mga shock absorber.
• Alang sa mga progresibong kinaiya sa tingpamulak, kini gidugangan sa dugang nga mga blades (lakang nga pagbag-o sa pagkagahi sa taas nga karga) - bogies.
• Ang kini nga lahi sa ehe talagsa ra gigamit alang sa pagsuspinde sa mga de-pasaheroang awto ug gaan nga komersyal nga mga sakyanan.

Panara Barbell 

Aron mapaayo ang kahimoan sa pagmaneho ug kalig-on sa awto, kinahanglan nga ang matig-a nga ehe mao ang gitawag nga oriented pareho sa transverse ug longhitudinal nga direksyon.

Karon, ang labi ka daghang gigamit nga coil spring mao ang nagpuli sa kaniadto gigamit nga mga spring spring, nga ang hinungdanon nga function, dugang sa springing, mao usab ang direksyon sa axle. Bisan pa, ang mga coil spring wala kini kalihokan (nagpadala sila hapit wala’y direksyon nga pwersa).

Sa direkta nga direksyon, ang sungkod sa Panhard o linya ni Watt gigamit aron makagiya sa axis.

Sa kaso sa usa ka sungkod sa Panhard, kini ang wishbone nga nagkonektar sa ehe sa ehe sa bayanan o lawas sa awto. Ang disbentaha sa kini nga laraw mao ang lateral nga pagbalhin sa axle nga adunay kalabotan sa awto sa panahon sa pagsuspinde, nga mosangpot sa pagkadaut sa kahamugaway sa pagmaneho. Ang kakulangan niini mahimo’g labi nga mawala sa labing kadugay nga mahimo’g laraw ug, kung mahimo, pinahigda nga pagbutang sa sungkod sa Panhard.

                                                   

Linya sa Watt

Ang linya sa watt mao ang mekanismo nga gigamit sa pagtabok sa likod nga gahi nga ehe. Ginganlan kini sunod sa imbentor niini nga si James Watt.

Ang taas ug ubos nga mga bukton kinahanglan managsama ang gitas-on ug ang axle axle naglihok patindog sa dalan. Kung nag-drive sa usa ka rigid axle, ang sentro nga elemento sa bisagra sa giya nga gitaod sa axle axle ug gikonektar sa mga levers sa lawas o frame sa awto.

Ang kini nga koneksyon naghatag usa ka gahi nga direksyon sa kilid sa axle, samtang gitangtang ang paglihok sa kilid nga mahitabo sa kaso sa pagkasuspenso kung mogamit usa ka sungkod sa Panhard.

Giya sa longhitudinal axis

Ang linya ni Watt ug Panhard thrust nagpalig-on sa axle sa ulahi ra, ug gikinahanglan ang dugang nga giya aron mabalhin ang mga pwersa nga paayon. Alang niini, gigamit ang yano nga nagsunod nga mga bukton. Sa praktis, ang mga mosunud nga solusyon kanunay gigamit:

• Ang usa ka parisan sa trailing nga mga bukton mao ang pinakasimple nga tipo, nga nag-ilis sa lamellar nga giya sa ngabil.
• Upat ka trailing nga bukton - dili sama sa usa ka parisan sa mga bukton, niini nga disenyo, ang parallelism sa axis gipadayon sa panahon sa pagsuspinde. Bisan pa, ang disbentaha mao ang gamay nga gibug-aton ug mas komplikado nga disenyo.
• Ang ikatulo nga kapilian mao ang pagmaneho sa axle nga adunay duha ka longhitudinal ug duha ka hilig nga levers. Sa kini nga kaso, ang laing parisan sa nagkiling nga mga bukton nagtugot usab sa pagsuyup sa mga lateral nga pwersa, sa ingon nagwagtang sa panginahanglan alang sa dugang nga lateral nga giya pinaagi sa Panhard bar o Watt's straight line.

Lig-on nga ehe nga adunay 1 nga transverse ug 4 nga nagsunod nga mga bukton

• Ang 4 nga nagsunod nga mga bukton naggiya sa axle sa paayon.
• Ang wishbone (Panhard rod) nagpalig-on sa axle sa ulahi.
• Ang sistema kinematically nga gilaraw alang sa paggamit sa mga lutahan sa bola ug goma nga goma.
• Kung ang gibutang sa taas nga mga link gibutang sa likud sa ehe, ang mga sumpay gipaubus sa tensiyon nga tensyon samtang nagpreno.

De-Dion nga gahi nga axle

Kini nga ehe una nga gigamit sa Count De Dion kaniadtong 1896 ug gikan niini gigamit isip likud nga ehe sa mga de-pasaheroang awto ug sports car.

Kini nga ehe nag-asumir sa pila ka mga kabtangan sa usa ka gahi nga ehe, labi na ang pagkagahi ug usa ka luwas nga koneksyon sa mga ligid sa ehe. Ang mga ligid konektado sa usa ka higpit nga tulay nga gigiyahan sa usa ka tul-id nga linya sa Watt o usa ka Panhard bar nga mosuhop sa mga pwersa sa kilid. Ang giya nga paayon sa axle gitakda sa usa ka pares nga mga tilt levers. Dili sama sa usa ka gahi nga axle, ang transmisyon nakabitay sa lawas o bayanan sa salakyanan, ug ang tork gihatud sa mga ligid gamit ang variable-length nga PTO shafts.

Salamat sa kini nga laraw, ang dili nabug-atan nga gibug-aton labi nga pagkunhod. Sa kini nga klase nga ehe, ang mga disc preno mahimong ibutang nga direkta sa pagbalhin, labi nga maminusan ang gibug-aton nga gibug-aton. Karon, kini nga lahi sa medisina wala na gigamit, ang higayon nga makita kini, pananglitan, sa Alfa Romeo 75.

• Gikunhoran ang gidak-on sa wala masangputon nga masa sa nagmaneho nga gilis sa axle.
• Ang gearbox + differential (preno) nakabitay sa lawas.
• Gamay ra nga pagpaayo sa kahamugaway sa pagmaneho kung itandi sa usa ka gahi nga axle.
• Ang solusyon labi ka mahal kaysa ubang mga pamaagi.
• Ang lateral ug longhitudinal stabilization gipatuman gamit ang watt-drive (Panhard rod), usa ka stabilizer (lateral stabilization) ug mga trailing arm (longhitudinal stabilization).
• Kinahanglan ang axial displaced PTO shafts.

Pagsuspenso sa independente nga ligid

• Dugang nga kahamugaway ug pasundayag sa pagmaneho.
• Dili kaayo gibug-aton ang gibug-aton (ang pagbalhin ug pagkalainlain dili bahin sa ehe).
• Adunay igo nga wanang taliwala sa kompartamento alang sa pagtipig sa makina o uban pang mga elemento sa istruktura sa salakyanan.
• Ingon usa ka lagda, labi ka komplikado nga konstruksyon, labi ka mahal nga produksyon.
• Dili kaayo kasaligan ug mas paspas nga pagsul-ob.
• Dili angay alang sa mabangis nga yuta.

Trapezoidal axis

Ang trapezoidal axis gihimo pinaagi sa taas ug ubos nga transverse wishbones, nga nagporma usa ka trapezoid kung gipaabot sa usa ka bertikal nga eroplano. Ang mga bukton gilakip bisan hain sa ehe, o sa frame sa salakyanan, o, sa pipila ka mga kaso, sa pagbalhin.

Ang ubos nga bukton sagad adunay usa ka labi ka kusgan nga istraktura tungod sa pagbalhin sa patindog ug usa ka labi ka taas nga proporsyon sa mga pwersa sa longhitudinal / lateral. Ang taas nga bukton usab mas gamay tungod sa spatial nga mga hinungdan, sama sa front axle ug ang lokasyon sa transmission.

Ang mga pingga gibutang sa rubber bushings, ang mga tubod sagad nga gilakip sa ubos nga bukton. Sa panahon sa pagkasuspinde, pagbag-o sa ligid, tudlo sa tiil, ug pagbag-o sa wheelbase, nga negatibo nga makaapekto sa mga kinaiya sa pagmaneho sa awto. Aron mapapas ang kini nga panghitabo, hinungdanon ang labing kaayo nga laraw sa mga templo, ingon man usab ang pagtul-id sa geometry. Busa, ang mga bukton kinahanglan ibutang nga parehas kutob sa mahimo aron ang tipping point sa ligid naa sa labi ka layo sa ligid.

Ang kini nga solusyon nagpaminus sa pagtuyok sa ligid ug pag-ilis sa ligid samtang gisuspinde. Bisan pa, ang disbentaha mao nga ang sentro sa pagkiling sa ehe ma-offset sa ayroplano sa dalan, nga negatibo nga makaapekto sa posisyon sa tilt axis sa salakyanan. Sa praktis, ang mga levers adunay lainlaing mga gitas-on, nga nagbag-o sa anggulo nga ilang gihimo sa diha nga ang ligid mibuto. Gibag-o usab niini ang posisyon sa karon nga tilt point sa ligid ug ang posisyon sa sentro nga tilt sa axle.

Ang trapezoidal axle sa husto nga laraw ug geometry nagsiguro sa maayo kaayo nga giya sa ligid ug busa maayo kaayo nga mga kinaiya sa pagmaneho sa salakyanan. Bisan pa, ang mga disbentaha mao ang medyo komplikado nga istraktura ug labi ka taas nga gasto sa paggama. Tungod niini nga hinungdan, sa kasagaran gigamit kini sa labi ka mahal nga mga awto (tunga sa taas nga katapusan o mga sports car).

Ang trapezoidal axle mahimong magamit ingon usa ka front drive ug drive axle o ingon usa ka back drive ug drive axle.

Pagtul-id sa Macpherson

Ang kasagarang gigamit nga matang sa axle nga adunay independenteng suspension mao ang MacPherson (mas kasagarang McPherson), nga ginganlan sunod sa tigdesinyo nga si Earl Steele MacPherson.

Ang axle sa McPherson nakuha gikan sa usa ka trapezoidal axle diin ang taas nga bukton gipulihan sa usa ka sliding rail. Sa ingon, ang tumoy labi ka daghang siksik, nga nagpasabut nga daghang lugar alang sa sistema sa pag-drive o. dami sa punoan (likod nga ehe). Ang ubos nga bukton sa kasagaran triangular ang porma ug, sama sa trapezoidal axle, gibalhin ang daghang proporsyon sa mga lateral ug longhitudinal nga pwersa.

Sa kaso sa likud nga ehe, ang usa ka labi ka yano nga wishbone usahay gigamit nga nagbalhin lamang sa mga lateral nga pwersa ug gidugangan sa usa ka link nga nagsunod, matag usa. torsion stabilizer lever alang sa pagbalhin sa mga pwersa nga paayon. Ang patindog nga pwersa namugna sa damper, nga, bisan pa, kinahanglan usab nga ang pwersa sa pag-gunting sa labi ka malig-on nga istraktura tungod sa pagkarga.

Sa pangunahan nga axle axle, ang damper sa taas nga pagdala (piston rod) kinahanglan nga rotatable. Aron mapugngan ang coil spring gikan sa pagtuyok sa panahon sa pagtuyok, ang taas nga tumoy sa tuburan mahimo nga rotatable nga gisuportahan sa usa ka roller bear. Ang tubod gitaod sa damper nga puy-anan aron ang slideway dili gikarga sa pinatindog nga pwersa ug wala'y sobra nga pagkagubot sa pagdala sa ilawom sa patindog nga karga. Bisan pa, ang pagdugang nga pagkaguba sa pagdala motumaw gikan sa mga gutlo sa mga lateral ug longhitudinal nga pwersa sa panahon sa pagpadali, pagpreno o paggiya. Ang kini nga panghitabo giwagtang sa usa ka angay nga solusyon sa laraw, pananglitan uban ang usa ka kiling nga suporta sa tubod, usa ka suporta nga goma alang sa taas nga suporta, ug labi ka kusgan nga istruktura.

Ang usa pa nga dili gusto nga katingad-an mao ang kalagmitan alang sa usa ka hinungdanon nga pagbag-o sa ligid nga pagliko sa panahon sa pagsuspinde, nga mosangput sa usa ka pagkadaut sa paghimo sa pagmaneho ug paghupay sa kahinam (pag-uyog, pagbalhin sa mga pagkurog sa manibela, ug uban pa). Tungod niini, gihimo ang lainlaing mga pagpaayo ug pagbag-o aron mawala ang kini nga panghitabo.

Ang bentaha sa McPherson axle usa ka yano ug barato nga disenyo nga adunay minimum nga gidaghanon sa mga bahin. Gawas pa sa gagmay ug barato nga mga awto, ang lainlaing mga pagbag-o sa McPherson gigamit sa mga mid-range nga mga awto, labi na tungod sa gipaayo nga disenyo, apan usab pinaagi sa pagkunhod sa gasto sa produksiyon bisan diin.

Ang McPherson axle mahimong magamit ingon usa ka front drive ug drive axle o ingon usa ka back drive ug drive axle.

Crankshaft

• Ang axle sa crank gihimo pinaagi sa pagsubay sa mga bukton nga adunay transverse swing axis (patindog sa longhitudinal nga eroplano sa awto), nga gitaod sa mga goma nga goma.
• Aron mapaminusan ang mga pwersa nga naglihok sa suporta sa bukton (sa partikular, pagminus sa bertikal nga pagkarga sa suporta), pag-uyog ug paghatud sa kasaba sa lawas, ang mga tubod gibutang nga duul kutob sa mahimo sa punto sa pagkontak sa ligid sa yuta. ...
• Sa panahon sa pagsuspinde, ang wheelbase lang sa awto ang nagbag-o, ang pagtuyok sa mga ligid nagpabilin nga wala magbag-o.
• Ubos nga gasto sa paggama ug pag-operate.
• Nagkinahanglan kini og gamay nga luna, ug ang salog sa punoan mahimong ibutang nga ubos - angay alang sa mga karwahe sa istasyon ug mga hatchback.
• Kini panguna nga gigamit alang sa pagmaneho sa likod nga mga ehe ug talagsa ra ingon usa ka ehe sa pagmaneho.
• Ang pagbag-o sa pagtipas gihimo lamang kung ang lawas nakiling.
• Ang mga torsyon bar (PSA) kanunay gigamit alang sa pagsuspinde.
• Ang disbentaha mao ang mahinungdanong bakilid sa mga kurba.

Ang crank axle mahimong magamit ingon usa ka axle sa atubang sa unahan o ingon usa ka likod nga gimaneho nga ehe.

Crankshaft nga adunay mga kauban nga lever (torsionally flexible crankshaft)

Sa kini nga klase nga ehe, ang matag ligid gisuspinde gikan sa usa ka nagsubay nga bukton. Ang nagsunod nga mga bukton konektado sa usa ka U-profile, nga naglihok ingon usa ka lateral stabilizer ug mosuhop sa mga lateral nga pwersa dungan.

Ang usa ka crank axle nga adunay koneksyon nga mga bukton usa ka semi-rigid axle gikan sa usa ka kinematic nga panan-aw, tungod kay kung ang miyembro sa krus gibalhin sa sentral nga ehe sa mga ligid (nga wala’y mogawas nga mga bukton), nan ang ingon nga suspensyon makakuha sa mga kabtangan sa usa ka gahi ehe.

Ang sentro sa tilt sa axle parehas alang sa naandan nga axis sa crank, apan ang sentro sa pagkiling sa ehe naa sa taas sa eroplano sa dalan. Lahi ang paggawi sa ehe bisan kung gisuspinde ang mga ligid. Sa parehas nga pagkasuspinde sa parehas nga mga ligid sa ehe, nagbag-o ra ang wheelbase sa salakyanan, apan sa us aka sukwahi nga pagsuspenso o pagsuspinde sa usa ra ka ligid sa ehe, ang pagbag-o sa mga ligid usab nagbag-o.

Ang ehe gilakip sa lawas nga adunay mga higot nga metal-goma. Ang kini nga koneksyon nagsiguro sa maayo nga paggiya sa ehe kung husto nga pagkadisenyo.

• Ang mga abaga sa crankshaft konektado sa usa ka torsionally rigid ug torsionally soft rod (kadaghanan porma og U), nga nagsilbing stabilizer.
• Kini ang pagbalhin taliwala sa estrikto ug longhitudinal crankshaft.
• Sa kaso sa umaabot nga suspensyon, ang pagbag-o sa pagbag-o.
• Ubos nga gasto sa paggama ug pag-operate.
• Nagkinahanglan kini og gamay nga luna, ug ang salog sa punoan mahimong ibutang nga ubos - angay alang sa mga karwahe sa istasyon ug mga hatchback.
• Dali nga pagtigum ug pagbungkag.
• Gaan nga gibug-aton sa mga unsprung nga bahin.
• Maayo nga pasundayag sa pagmaneho.
• Sa dagan sa pagsuspinde, gagmay nga mga pagbag-o sa tudlo sa tiil ug track.
• Nagmando sa kaugalingon nga understeer.
• Dili tugotan ang pagpaliko sa mga ligid - gamita lamang ingon usa ka axle sa pagmaneho sa likod.
• Ang kalagmitan nga mag-oversteer tungod sa mga lateral nga pwersa.
• Ang taas nga karga sa gunting sa mga welding nga nagkonektar sa mga bukton ug torsion bar sa atbang nga tingpamulak, nga naglimite sa maximum nga axial load.
• Dili kaayo kalig-on sa dili patas nga mga nawong, labi na sa dali nga mga kanto.

Ang usa ka crank axle nga adunay mga kauban nga levers mahimong magamit ingon usa ka likud nga gimaneho nga ehe.

Pendulum (angular) axis

Gitawag usab nga tilted axis matag usa. oblique nga kurtina. Ang ehe sa istraktura parehas sa crank axle, apan dili sama kini adunay usa ka hilig nga oscillation axis, nga mosangput sa self-steering sa ehe samtang gisuspinde ug ang epekto sa understeer sa salakyanan.

Ang mga ligid gitaod sa ehe gamit ang mga fork levers ug mga metal-rubber support. Sa panahon sa pagkasuspinde, gamay ra ang pagbag-o sa track and wheel deflection. Tungod kay ang ehe wala magtugot nga magtuyok ang mga ligid, gigamit ra kini ingon ang likud (panguna nga magmaneho) nga ehe. Karon dili na kini gigamit, nakita namon kini kaniadto sa mga awto nga BMW o Opel.

Multi-link axle

Ang kini nga klase nga ehe gigamit sa una nga punoan nga bandila ni Nissan, ang Maxima QX. Pagkahuman, ang mas gamay nga Primera ug Almera nakadawat parehas nga likod nga ehe.

Ang suspensyon sa multi-link nakapaayo kaayo sa mga kabtangan sa transversely mounted torsionally flexible beam diin gibase ang istruktura. Ingon niana, naggamit ang Multilink usa ka baligtos nga puthaw nga sinulud nga U aron makonektar ang likud nga mga ligid, nga matig-a kaayo kung magyukbo ug, sa pikas nga bahin, medyo dali nga molihok. Ang sagbayan sa direksyon nga paayon gihawid sa usa ka parisan nga medyo gaan nga giya sa giya, ug sa gawas nga mga tumoy kini gihawid patindog sa mga helical spring nga adunay mga shock absorber, sunod-sunod. usab adunay us aka espesyal nga porma nga patindog nga pingga sa atubangan.

Bisan pa, sa baylo nga usa ka nabag-o nga sagbayan sa Panhard, nga sagad gilakip sa usa ka tumoy sa kabhang sa lawas ug ang pikas nga ehe sa ehe, ang ehe naggamit us aka elemento nga sagol nga multi-link nga Scott-Russell nga naghatag mas maayo nga pagkalig-on sa kilid ug paggiya sa ligid. sa dalan.

Mekanismo ni Scott-Russell adunay usa ka wishbone ug control rod. Sama sa Panhard bar, gikonektar usab niini ang wishbone ug torsionally flexible beam sa lawas. Adunay kini usa ka transverse fastening, nga nagtugot kanimo sa paghimo sa mga nagsunod nga bukton nga nipis kutob sa mahimo.

Dili sama sa usa ka Panhard beam, ang wishbone sa usa ka salakyanan dili molibot sa usa ka pirmi nga punto sa us aka torsionally flexible beam. Gisiguro kini sa us aka espesyal nga kaso nga gahi nga patindog apan dali nga mag-atubang sa kilid. Ang usa ka labi ka mubu nga sungkod sa pagkontrol ang nagkonektar sa wishbone (gibanabana nga tungatunga sa gitas-on niini) ug ang torsion bar sa sulud sa gawas nga puy-anan. Kung ang axis sa torsion beam gipataas ug gipaubos nga kalabotan sa lawas, ang mekanismo molihok sama sa usa ka Panhard bar.

Bisan pa, tungod kay ang wishbone sa katapusan sa torsion beam mahimong molihok sa kilid nga bahin sa balabag, gipugngan niini ang tibuuk nga ehe nga dili molihok sa kilid ug sa parehas nga oras adunay pagtaas sama sa usa ka yano nga Panhard bar.

Ang likod nga mga ligid molihok lamang nga patindog nga adunay kalabotan sa lawas, nga wala’y kalainan tali sa pagliko sa tuo o sa wala. Gitugotan usab sa kini nga koneksyon ang gamay kaayo nga paglihok taliwala sa sentro sa pagtuyok ug sa sentro nga grabidad kung ang axle gipataas o gipaubos. Bisan sa usa ka mas taas nga pagbiyahe nga gisuspinde, gilaraw alang sa pipila nga mga modelo aron mapaayo ang kahupayan. Gisiguro niini nga ang ligid gisuportahan bisan kung adunay hinungdanon nga pagkasuspinde o labi ka mahait nga pagsulud hapit sa daplin sa dalan, nga nagpasabut nga ang labing kadaghan nga pagkontak sa ligid ngadto sa kalsada gipadayon.

Ang Multilink axle mahimong magamit ingon front-wheel drive, ingon man drive axle o likod nga drive axle.

Multi-link axle - multi-link suspension

• Kini nga pagkamalaumon nagtakda sa kinahanglan nga kinematic nga mga kabtangan sa ligid.
• Mas tukma nga giya sa ligid nga adunay gamay nga mga pagbag-o sa geometry sa ligid.
• Pagmaneho kahupayan ug pag-umog sa pagkurog.
• Ubos nga mga goma sa pagkagubot sa yamog nga yunit.
• Ang pagbag-o sa laraw sa usa ka kamot nga dili kinahanglan usbon ang pikas nga kamut.
• Gaan nga gibug-aton ug compact - gitukod nga luna.
• Adunay mas gamay nga sukat ug gibug-aton sa suspensyon.
• Mas taas nga gasto sa paggama.
• Mas mubu nga kinabuhi sa serbisyo (labi na ang goma nga mga bearings - hilom nga mga bloke sa labing puno nga mga lever)

Ang multi-piraso nga ehe gibase sa usa ka axis nga trapezoidal, apan labi ka labi ka pangayoon sa mga termino sa konstruksyon ug gilangkuban sa daghang mga bahin. Naglangkob sa yano nga longhitudinal o triangular nga mga bukton. Gibutang kini bisan kinsa nga transversely o longhitudinal, sa pipila nga mga kaso usab obliquely (sa pinahigda ug patindog nga mga eroplano).

Usa ka komplikado nga disenyo - ang kagawasan sa mga levers nagtugot kanimo sa pagbulag pag-ayo sa longhitudinal, transverse ug vertical nga pwersa nga naglihok sa ligid. Ang matag bukton gitakda nga magpadala sa mga pwersa sa axial lamang. Ang mga longhitudinal nga pwersa gikan sa dalan gikuha sa nag-una ug nag-unang mga lever. Ang mga transverse nga pwersa nahibal-an sa mga transverse nga bukton nga lainlain ang gitas-on.

Ang maayo nga pag-ayo sa lateral, longhitudinal ug bertikal nga pagkagahi usab adunay positibo nga epekto sa paghimo sa pagmaneho ug kahamugaway sa pagmaneho. Ang suspensyon ug kanunay ang shock absorber sagad nga gitaod sa usa ka suporta, kanunay nga transverse, bukton. Sa ingon, kini nga bukton gipailalom sa labi nga tensiyon kaysa sa uban, nga nagpasabut nga usa ka labi ka kusgan nga istruktura o. lainlaing materyal (pananglitan asero kumpara sa aluminyo nga haluang metal).

Aron madugangan ang rigidity sa multi-element suspension, gigamit ang gitawag nga subframe - axle. Ang axle gilakip sa lawas sa tabang sa metal-rubber bushings - hilom nga mga bloke. Depende sa load sa usa o sa lain nga ligid (evasion maniobra, cornering), ang tudlo sa tiil mausab gamay.

Ang mga shock absorbers gamay ra nga puno sa lateral stress (ug busa nagdugang ang friction), aron mahimo silang labi ka gamay ug direkta nga i-mount sa mga coil spring coaxially - sa sentro. Ang suspension wala magbitay sa mga kritikal nga sitwasyon, nga adunay positibo nga epekto sa kaharuhay sa pagsakay.

Tungod sa labi ka taas nga gasto sa paggama, ang multi-piraso nga ehe sa panguna gigamit sa mga sakyanang mid-range ug high-end, sumala sa pagkakasunod. mga atleta.

Pinauyon sa mga naghimo sa awto, ang disenyo sa us aka multi-link axle mismo lainlain kaayo. Sa kinatibuk-an, ang kini nga suspensyon mahimong bahinon sa labi ka yano (3-link) ug labi ka komplikado (5 o labaw pa nga mga levers) nga pag-mount.

• Sa kaso sa usa ka tulo-ka-link instalar, longhitudinal ug bertikal displacement sa ligid mao ang posible nga, lakip na ang rotation sa palibot sa usa ka bertikal axis, ang gitawag nga 3 degrees sa kagawasan - sa paggamit sa atubangan steering ug sa likod axle.
• Uban sa usa ka upat ka-link mounting, bertikal ligid kalihukan gitugotan, lakip na ang rotation sa palibot sa usa ka bertikal axis, ang gitawag nga 2 degrees sa kagawasan - sa paggamit sa atubangan steering ug sa likod axle.
• Sa kaso sa pag-instalar sa lima ka link, gitugotan lamang ang bertikal nga paglihok sa ligid, ang gitawag nga 1 degree sa kagawasan - mas maayo nga paggiya sa ligid, gamiton lamang sa likod nga ehe.