Pagsulay sa drive sa gi-update nga Lexus RX
Ang mga optika nga adunay "mga salamin-blades", giusab nga pagkasuspinde, multimedia nga adunay usa ka touchscreen ug Apple CarPlay - ang labing kabantog nga premium crossover nga naagian dili lamang pormal nga pag-ayo sa usab
Kaniadtong 1998, wala’y panahon ang Lexus aron saulogon ang una nga ika-XNUMX nga anibersaryo, apan nakakuha na kini tanan nga mga premium nga tatak sa Estados Unidos sa pagpamaligya, lakip ang mga lokal. Aron mahuman gyud ang wala’y paglaum nga karaan nga mga panahon sa mga Lincoln ug Cadillac, gipaila sa mga Hapon ang usa ka bag-ong salakyanan sa merkado.
Ang una nga RX, sa tinuud, nahimo nga katigulangan sa lahi sa premium crossovers, nga naghiusa sa kahamugaway sa usa ka sedan, ang pagpaandar sa usa ka karomata sa istasyon ug kaarang sa off-road. Bisan ang mga Aleman nakit-an ang ilang kaugalingon sa papel nga catch-up, tungod kay ang una nga BMW X5 nga misulod sa merkado paglabay sa usa ka tuig.
Ang Lexus nagpadayon sa pagtukod sa kalampusan sa modelo sa sunod nga duha ka dekada. Ang dagway sa usa ka hybrid nga pagbag-o, ang pagpaila sa crossover sa merkado sa balay, diin gipulihan niini ang Toyota Harrier, usa ka pito nga lingkuranan nga bersyon ... Ang tanan nga kini nakatampo sa pagtubo sa mga baligya, nga sa pagkakaron milapas na sa usa ka milyon mga yunit.
Ang ika-upat nga henerasyon nga modelo nagpadayon sa paghupot sa pagpangulo sa iyang bahin sa daghang mga nasud, ug, ingon, sa Russia, kini ang dugay na nga labing gipangayo nga crossover sa presyo nga 3-5 milyon nga rubles. Bisan pa, daghan pa nga mga pangutana alang sa RX, ang mga panguna nga adunay kalabotan sa dili kaayo impresibo nga pagdumala ug dili kaayo moderno nga sistema sa media. Oo, ug ang gawas sa awto sa usa ka higayon nakit-an ang daghang mga kritiko.
Panahon sa modernisasyon, ang gawas sa crossover gipailalom gyud sa usa ka "make-up", bisan kung ang hugpong sa mga pagbag-o mahinay kaayo. Ang mga tigdesinyo gamay nga nag-tweak sa usa ka ihap sa mga hinungdanon nga detalye, lakip ang sayup nga radiator grille, optics, atubang ug likud nga mga bumper.
Ang mga suga sa suga nag-anam og kagamay ug nawala ang mga tunokon nga kanto sa taas. Ang mga suga sa gabon mibalhin ug nakuha ang usa ka pinahigda nga porma, nga naghimo sa awto nga labi ka lapad. Ang RX tinuyo nga gihimo nga dili kaayo makapukaw, tungod kay daghang mga kostumer ang gireklamo bahin sa sobra kaagresibo sa ika-upat nga henerasyon nga modelo. Bisan pa, dili kini dali nga mailhan dayon ang gi-update nga crossover gikan sa dorestyle: ang atubang nga bahin giputlan ra sa mata ang mga intricacies sa mga elemento nga mahait, sama sa mga pako sa usa ka origami crane.
Apan ang punoan nga "peppercorn" naa karon sa tagoangkan sa mga optika sa ulo. Ang gi-update nga RX adunay mga headlight nga adunay talagsaon nga teknolohiya sa BladeScan. Ang light beam sa mga diode nahulog sa duha ka mga plate nga salamin nga nagtuyok sa gikusgon hangtod sa 6000 rpm, pagkahuman niini naigo ang lens ug nagdan-ag ang dalan sa atubangan sa awto. Gisabay sa electronics ang pagtuyok sa mga plato, ug gipaandar usab ug gipalayo ang mga taas nga beam diode, nga nagpaposible sa pag-highlight sa mga lugar nga dili maayo ang panan-aw nga adunay labi ka katukma ug hapsay, apan sa parehas nga oras dili buta nga mga drayber sa umaabot nga linya.
Adunay usab mga pagbag-o sa kabin, diin adunay usa ka bag-ong 12,3-pulgada nga touchscreen display nga nagpakita, diin, dugang pa, gibalhin gamay sa driver aron dali nga magamit. Ang usa ka dili makahasol nga "mouse-joystick", nga wala mabadlong sa labing matinahuron, karon naghatag dalan sa usa ka labi ka pamilyar nga touchpad, nga nakasabut sa usa ka hugpong sa mga naandan nga lihok alang sa pagpugong sa usa ka smartphone. Sa katapusan, ang infotainment complex nagsugod sa pagsabut sa mga interface sa Apple CarPlay ug Android Auto, ug nahibal-an usab nga mahibal-an ang mga mando sa tingog.
Lakip sa uban pang gagmay nga mga butang - usa ka espesyal nga rubberized pocket-holder alang sa mga mobile gadget, usa ka dugang nga konektor sa USB, maingon man mga bag-ong lingkuranan sa atubangan nga adunay gipalig-on nga suporta sa kilid, bisan pa, magamit ra sa mga bersyon nga adunay pakete nga F-Sport.
Ang mga inhenyero adunay kamahinungdanon nga pagdala sa awto aron mapaayo ang pagdumala niini. Ang pagkatig-a sa lawas nadugangan pinaagi sa pagdugang 25 nga bag-ong mga welding spot ug pag-aplay daghang mga metro sa dugang nga mga lutahan sa pagdikit. Ang mga dugang nga damper nagpakita taliwala sa atubang ug likud nga mga miyembro sa kilid, nga gipulihan ang strut, nga kinahanglan makapahumok sa gagmay nga mga pagkurog ug mga kusog nga pag-uyog.
Ingon kadugangan, ang mga developer nagdula uban ang mga chassis, gamit ang duha nga bag-ong mga anti-roll bar, nga labi ka baga ug gahi, apan sa parehas nga gaan tungod sa ilang guwang nga porma. Gihimo usab ang mga seryoso nga pagbag-o sa gipaangay nga suspensyon, diin ang gidaghanon sa mga naka-program nga operating mode nadugangan gikan sa 30 hangtod sa 650, nga naghimo nga posible nga dali ug mas tukma nga ipahiangay ang mga setting niini sa usa ka piho nga nawong sa dalan.
Dugang pa, sa mga shock absorber sa ilang kaugalingon, usa ka espesyal nga elemento nga nabutang sa panit nga goma ang direkta nga nagpakita sa sulud sa silindro, nga gitumong aron pugngan ang mga pagkurog. Sa katapusan, gi-configure usab sa mga inhinyero ang sistema sa pagkontrol sa kalig-on, diin gidugang ang programa nga Aktibo nga Pagtabangan. Ang sistema gilaraw aron pakigbatokan ang understeer, nga sagad mahitabo sa mga salakyanan nga adunay front wheel drive ug sobra nga gibug-aton sa atubangan, pinaagi sa pagpreno sa tama nga mga ligid.
Ingon usa ka sangputanan, usa ka makalipay nga gibug-aton ang nagpakita sa manibela, ang mga rolyo dili kaayo halata, ug ang mga pag-uyog kung ang pagsulud hapit dili mabati. Gikan sa panan-aw sa drayber, ang pagsakay nahimong labing kadali ug labi ka makapaikag aron bisan sa maadorno nga Espanyol nga bitin siya nagsugod sa pagpadayon sa gas nga adunay labi ka pagsalig.
Ang han-ay sa mga yunit sa kuryente nagpabilin nga pareho sa kaniadto. Ang base engine mao ang usa ka 238-horsepower nga duha ka litro nga "turbo upat", nga, bisan sa tunog niini, ingon nasuko sa kini nga gitulod sa ilawom sa hood sa usa ka kalayo gikan sa labing gaan nga upat ka ligid nga awto sa awto. lima ka metro ang gitas-on. Ang maayo nga daan nga 3,5-litro natural nga nangandoy sa V6 nga adunay kapasidad nga 300 nga pwersa nga nagsulti nga labi ka masaligon, nga gipadali ang crossover sa "gatusan" nga hapit usa ug tunga ka segundo nga mas paspas kaysa sa usa ka supercharged gamay.
Ang nag-una nga bersyon gisangkapan sa usa ka hybrid nga planta sa kuryente nga nakabase sa parehas nga "unom" nga adunay volume nga 3,5 ka litro ug usa ka de-kuryenteng motor, nga sa kinatibuk-an naghatag 313 ka litro. gikan sa ug 335 Nm nga torque. Ang kini nga mga crossovers mao ang hinungdan sa bahin sa leyon sa pagpamaligya sa Lexus RX sa Europa, diin ang mga bersyon nga gasolina ug elektrisidad gipalabi hangtod sa 90% sa mga modelo nga mamalit. Apan ang among mga hybrids wala pa nakakuha sa angay nga atensyon, ug ang ilang taas nga gasto wala nakaamot sa pagdugang sa pagkapopular.
Ang baseline pre-styling crossover adunay kantidad nga $ 39, samtang karon ang labing barato nga front-wheel-drive RX nagkantidad og $ 442. Sa parehas nga oras, ang ingon ka hinungdan nga kalainan tungod sa pagsalikway sa wala giangkon nga inisyal nga pagsulud sa Standart nga adunay sulud nga basahan, nga gipulihan sa usa ka labi kasangkapan nga bersyon sa Ehekutibo.
Sa aberids, ang tanan nga ikatanding nga bersyon sa modelo nga misaka sa presyo sa hapit $ 654 - $ 1. Alang sa usa ka awto nga adunay duha ka litro nga makina ug upat nga mga ligid sa pagmaneho, kinahanglan ka magbayad $ 964, ug ang usa ka crossover nga adunay usa ka V45 engine nga gasto gikan sa $ 638. Ang pagbag-o sa hybrid, nga naandan nga magamit lamang sa labing kadaghan nga kagamitan, gibanabana nga $ 6.
| Type | Crossover | Crossover | Crossover |
| Mga Dimensyon (gitas-on / gilapdon / taas), mm | 4890/1895/1710 | 4890/1895/1710 | 4890/1895/1710 |
| Wheelbase, mm | 2790 | 2790 | 2790 |
| Ground clearance, mm | 200 | 200 | 200 |
| Kusog sa punoan, l | 506 | 506 | 506 |
| Gibug-aton ang gibug-aton, kg | 2035 | 2040 | 2175 |
| klase sa makina | I4 benz. | V6 benz | V6 benz., Hybrid |
| Kusog sa pagtrabaho, metro kubiko cm | 1998 | 3456 | 3456 |
| Max. gahum, l. uban sa. (sa rpm) | 238 / 4800–5600 | 299/6300 | 313 |
| Max. cool higayon, Nm (sa rpm) | 350 / 1650–4000 | 370/4600 | 335/4600 |
| Pag-drive type, transmission | Tibuok, 6AKP | Tibuok, 8AKP | Tibuuk, nagbag-o |
| Max. tulin, km / h | 200 | 200 | 200 |
| Ang pagpadali gikan sa 0 hangtod sa 100 km / h, s | 9,5 | 8,2 | 7,7 |
| Pag-konsumo sa gasolina, l / 100 km | 9,9 | 12,7 | 5,3 |
| Presyo gikan sa, $. | 45 638 | 54 742 | 73 016 |
