Master ang dako nga tunob sa lapok, grasa
Mga kahanas sa motor, braking, balanse, traksyon: tanan namon nga mga tip sa paghimo sa gawas sa bitumen ...
Mga Leksyon gikan sa Ubiquitous Internship sa Honda Adventure Center Wales
Ah, Africa, ang halapad nga mga hawan sa desyerto, liboan ka kilometro nga balason nga mga agianan, ang mga palm tree niini ... Nagdamgo ka! Oo, pero layo ra. Bisan pa, wala’y hinungdan nga isakripisyo ang gana sa pag-adto sa off-road o off-road nga adunay taas nga agianan. Apan ang among ekosistema mas umog, ug ang dulaanan nga labing duol kanimo lagmit lapukon nga undergrowth. Busa, ang Le Repair nagdapit kanimo sa pagkonsiderar niini nga butang sa usa ka serye sa mga tip nga na-validate sa Honda Africa Twin atol sa usa ka intensive internship sa Honda Adventure Center nga adunay labing menos upat ka higayon nga world motocross champion: Dave Thorpe isip magtutudlo.
Unang punto: balanse
Sa dili pa molukso ug duha ka metros ibabaw sa usa ka pundok sa mga troso, tingali kinahanglan ka magsugod sa mga sukaranan. Tungod kay ang mga kalipay sa off-road nga trabaho nag-una tungod sa dili lig-on nga kinaiya sa nawong. Busa, sa dili ka pa gani maghunahuna mahitungod sa paglihok sa imong bisikleta, kung bag-o ka niini, kinahanglan nimo nga hunahunaon ang pagmaneho niini sa usa ka dead end ... Busa pipila ka mga tip aron malikayan ang kasamok sa dili ka pa magsugod!
Una, hunahunaa nga ang bisikleta dili kaayo lig-on sa pagmaneho kaysa sa tuo nga kuptanan: adunay usa ka leverage nga epekto nga makapagaan sa wedge. Kini makapasayon sa pagmaniobra sa wala nga bahin sa bisikleta, gamita ang dako nga handlebar isip lever, ug iduso ang sakyanan batok sa bat-ang aron limitahan ang pagkawala sa balanse. Natural nga lohika sa relasyon ngadto sa kilid sa crutch, apan nga mahimong dali nga mausab, alang sa panig-ingnan, pagkuha gikan sa usa ka dili maayo nga suok sa tuo nga bahin. Ang ideya mao ang paghimo kanunay sa masa sa bisikleta nga pabor kanimo.
Sa ingon, ang usa ka dali nga ehersisyo mahimo nga ibutang ang bisikleta nga tul-id, nga wala’y saklay, sa usa ka lebel nga nawong ug molihok libut niini, usba ang mga punto sa suporta ug limitahan ang mga punto sa kontak sa duha ra ka tudlo. Wala nay pangutana sa kusog, kondili sa grasya ug balanse. Ibutang kini diretso sa ubos, kupti lang ang ligid, dayon adto sa luggage rack, kupti lang kini gamit ang duha ka tudlo, libuton ang hanger sa bagahe, adto sa pikas kilid sa ligid, unya kupti lang pinaagi sa pagkupot sa bula ug tapuson ang imong lihok.
Salamat sa kini nga matang sa ehersisyo, magsugod ka na sa pagpamuhi sa imong motorsiklo ug makaamgo nga dili ka kanunay nga makig-away niini.
Ikaduhang punto: posisyon
Dili mi magmotorsiklo sa TT sama sa among dalan, ug kinahanglang magkat-on mi sa pagbarog. Ug alang niini dili igo ang pagbarug sama sa usa ka bonobo sa tunga-tunga sa yugto sa ebolusyon ug maghunahuna nga ang tanan naa sa kahusay. Tungod kay ang yawa anaa sa mga detalye. Magsugod kita sa han-ay: mga bitiis? Imbis nga ibutang lang ang imong mga tudlo sa tiil sa mga footrests, kinahanglan ka nga mobalhin og gamay ug mopahulay sa arko sa imong tiil. Makasalig ka, ang dagkong mga botas sa TT nagtugot kanimo sa pag-lock sa dagkong mga notched footrests. Laing bentaha sa kini nga posisyon: direkta nga pag-access sa kontrol sa preno sa likod, nga labi nga gipasiugda sa TT kaysa sa dalan.
Laing detalye: pagkupot sa mga tudlo ug handlebar. Klaro nga nagkurog ang praktis sa TT. Ug sama sa usa ka marinero nga nagkupot sa timon nga adunay kusog nga 8, ang biker adunay lig-on nga pagkupot sa mga timon sa dalan. Busa kinahanglan natong huptan nga lig-on ang pluma, apan usab sa duha ka tudlo!
Sa wala nga bahin, praktisi ang paghawid sa manibela gamit ang imong singsing ug dunggan; ang index ug tunga nga mga tudlo unya gituyo nga operahan sa clutch, ug ang guwardiya sa nahisgutan nga clutch kinahanglan nga ipahiangay sa relasyon. Niining paagiha, mahimo ka nga moadto sa milimetro, pananglitan, sa usa ka pantalan, nga nagbarug nga adunay mga footrests, hugot nga naggunit sa mga manibela gamit ang duha ka tudlo (dugang ang imong kumagko) ug naggunit sa pagkupot sa laing duha. Parehas nga silot sa tuo nga kilid, kinahanglan nimo nga makat-on sa pag-brake gamit ang usa o duha ka tudlo aron mahimo kini nga maniobra samtang nagtindog.
Ang mga bitiis ug mga bukton maayo ang posisyon, ang nahabilin nga lawas kinahanglan nga mosunod nga wala’y pagpugos: ang mga pulso mabag-o ug dili mabali sa mga manibela, ang mga abaga ug tuhod mabag-o, usab ...
Ibalik ang imong mga tiil!
Karon nga andam ka na sa pagpadayon, mahimo usab nimo nga alerto ang imong kaugalingon dayon. Tambok, sa usa ka plato, mga sungkod (pero maayo kana), apan kini nadula sa salog. Pagkawala sa kahanas sa motor, dili maayo nga direksyon nga kusog, mga rut: kining tanan mahimong imong adlaw-adlaw nga kinabuhi. Sa ingon niana, nahibal-an ra nimo nga dili kini kinahanglan, o labing menos sa manibela, nga kinahanglan nimo nga iliko, gihatagan ang epekto niini sa usa ka nawong nga dili kaayo sticky ug gahi.
Sa ingon, pinaagi sa pagpindot sa mga footrests nga magsugod ka sa pag-impluwensya sa direksyon sa awto. Unsa ang maayo, tungod kay wala ka sa imong mga tudlo sa tiil, apan, kung imong gibasa (ug gitipigan) ang miaging parapo sa husto, sa mga lapalapa sa imong mga tiil. Kung ang ehersisyo ingon og dili natural, pagpraktis sa paghimo og gagmay nga mga slalom sa mga cone ... hangtud nga kini mobati nga natural.
Pagdali, pagduso, pagduso
Ang katapusan nga importante nga detalye sa pagpadayon sa unahan: pagsabut ug pagdumala sa imong kahanas sa motor. Ang usa ka labi o dili kaayo hinungdanon nga bahin sa pagpatulin mahimong lasaw sa pagsakay. Ang kakapoy mahimong mahinungdanon, bisan makamatay sa panghitabo sa usa ka lisud nga pagsaka: kini mao ang mas maayo nga moabut uban sa usa ka maayo pagdasig ug pagsaka sa usa ka babag nga adunay labing gamay nga gas, kaysa hapit mohunong ug mokatkat sa daghang gas ... nga naa sa tunga ...
Mao nga ang pagbasa sa track hinungdanon: ang usa ba ka bahin sa yuta (o hugaw) labi ka saad kaysa sa uban? Sa kaso sa ice skating, makasalig ba ako sa mga bato o mga ugat aron mabalik ang akong kahanas sa motor? Kinahanglan ba nako nga mag-usik-usik ug tugotan ang akong kaugalingon nga magiyahan o, sa kasukwahi, motabok niini aron makalibut sa babag? Kini usa ka maayo nga pagbasa ... ug ang pagsabut sa terrain hinungdanon; kini ang magtino sa imong katulin ug tulin nga rate. Sa dagkong modernong mga agianan, nga kasagaran adunay kontrol sa traksyon, gikinahanglan nga sulayan ang upstream (pag-usab, ang usa ka patag apan lapok nga nawong igo na aron masabtan ang tanan), aron mahibal-an kung unsa nga lebel sa skating ug traction ang nagtugot sa matag usa sa posible nga mga mode.
Laing makapahimuot nga hagit: pagpreno, labi na kung molugsong. Ang sayup mao ang pagtugot sa elektroniko nga makontrol ang tanan, ug ang ABS ang nagdumala sa mga butang sa ilang kaugalingon nga mga kamot. Tungod kay sa kaso sa hapit zero grip, ang ABS control panel kanunay nga "ipagawas ang mga preno", ug ikaw peligro dili lamang nga dili mohunong, apan labaw sa tanan, pagkuha sa mas taas nga tulin kaysa imong gusto! Pag-usab, kinahanglan ka nga maglakaw nga lakang, nga gibati ang potensyal sa pagkupot sa atubangan nga agianan sa pagpreno ... ug unya mahimo ka nga positibo nga matingala sa "pagkupot" sa modernong mga ligid sa TT. Ang usa ka maayo nga pagkompromiso mao ang pagbutang sa ABS sa mga gamit nga bisikleta sa "TT" mode: ang likod mahimong ma-lock, nga makatabang sa pagliko, samtang hapit ka garantiya nga dili mawala ang atubangan.
Gusto ba nimong sakupon kini nga lasang?
Ang paglakaw agi sa kakahoyan ubay sa dakong agianan maoy tinubdan sa kalipay. Siyempre, mahimo usab nato kini sa usa ka enduro bike, apan kini mahimong mas brutal, athletic, dili kaayo versatile ug dili kaayo silky ... Ug unya kinahanglan nimo ang usa ka trailer aron makapauli samtang ang dako nga agianan nahibal-an kung unsaon pagbuhat niini.
Ang pagpahuway duol kaayo sa usa ka sapa, nagtan-aw sa ubos sa walog gikan sa labing dako nga posible nga vantage point, nga nagkaduol sa mga siglo nga tigulang nga mga kahoy o nanguha og mga uhong, kining tanan nga mga sitwasyon diin ang dagkong mga agianan milambo. Ang usa ka pneumatic lift kinahanglan dili mapasagdan kung ang nawong sa salog oily, ug ayaw kalimti ang mga peculiarities sa kini nga matang sa pagmaneho. Metodo ug kasarangan nga pagbansay (labaw sa 250 ka kilo sa kamatayon, nga gusto nimong likayan!), Pagkat-on sa pagbasa sa kapatagan (sama sa dalan, ang papel sa pagtan-aw importante), pagkat-on sa pagbutang sa gas, dili pagpreno, sa makagawas gikan sa lisud nga mga sitwasyon (paradox alang sa mga turista, apan kini nagtrabaho ...) ug, labaw sa tanan, pagtukod sa usa ka kasaligan nga kabubut-on. Kanunay kini ang naghimo sa kalainan tali sa usa ka gitabok nga babag ... o dili! Sa katapusan, sama sa kanunay sa imong adventure, likayi nga mag-inusara.
