Gikan sa wheelchair hangtod sa roadster, ang kulbahinam nga kalibutan sa mga de-koryenteng sakyanan!

Walay makaikyas gikan sa usa ka electric nga sakyanan. Ang tanan nga mga nahimo sa miaging lima ka tuig wala magtugot kanato sa paghimo sa usa ka lahi nga konklusyon: ang mga de-koryenteng awto anaa sa dalan, ug kini dili mapugngan. Among ipakita kanimo kon unsaon pag-andam niini!

Gikan sa minahal nga anak hangtod sa problema

Sa diha nga ang sakyanan andam na alang sa mass production mga 100 ka tuig na ang milabay, kini nagpasabot sa usa ka tinuod nga rebolusyon. Karon posible na ang pagbiyahe bisan asa, bisan unsang orasa ug uban ni bisan kinsa. Ang kabayo o ang riles dili makakompetensya sa dili hitupngan nga pagka-flexible sa awto. Sukad niadto, wala mawala ang kadasig sa sakyanan.

Bisan pa, adunay usab usa ka downside: ang sakyanan naggamit ug likido nga sugnod sa porma sa diesel o gasolina, nga pareho niini mga produkto sa petrolyo . Ang sugnod gisunog ug gipagawas sa palibot. Sa dugay nga panahon walay nagpakabana. Karon lisud hunahunaon, sa unang mga dekada sa operasyon sa sakyanan, ang lead nga gasolina normal. Ang mga megaton niining makahilo nga bug-at nga metal gidugang sa sugnod ug gipagawas sa palibot pinaagi sa mga makina. Karon, salamat sa modernong teknolohiya sa paglimpyo sa tambutso sa gas, kini usa ka butang sa nangagi.

Hinuon, Ang mga sakyanan nagpadayon sa pagbuga ug mga hilo: carbon dioxide, carbon monoxide, nitrous oxide, mga partikulo sa soot, particulate matter ug daghang uban pang makadaot nga mga butang ang mosulod sa palibot. Nahibal-an kini sa industriya sa automotiko - ug kini hingpit nga sayup: Iskandalo sa Volkswagen diesel — pamatuod nga ang mga korporasyon kulang sa kabubut-on ug kasinatian sa paghimo sa mga sakyanan nga limpyo gayud.

Usa lamang ka paagi sa zero emissions

Usa lamang ka matang sa sakyanan ang aktuwal nga nagmaneho nga limpyo ug walay emisyon: electric car . Ang usa ka de-koryenteng sakyanan walay internal combustion engine ug busa dili makamugna og makahilo nga mga emisyon. Ang mga de-koryenteng sakyanan adunay numero ubang mga bentaha kumpara sa internal combustion engine, а также pipila ka mga kakulangan .

Ang mga inisyatibo sa paglihok sa kuryente anaa na sukad pa sa sinugdanan. Bisan sa wala pa ang pagsugod sa ikakaluhaan nga siglo, ang unang mga imbentor nag-isip nga ang de-koryenteng motor mao ang kaugmaon sa batan-ong industriya sa automotive. Bisan pa, ang makina sa internal nga pagkasunog nagdominar, bisan kung ang mga de-koryenteng salakyanan wala gyud mawala. Ang ilang nag-unang problema mao ang baterya. Ang mga lead nga baterya, ang bugtong magamit sa daghang mga dekada, bug-at kaayo alang sa paglihok sa kuryente. Dugang pa, ang ilang kapasidad dili igo aron magamit kini sa ekonomiya. Sulod sa dugay nga panahon, limitado ang kalibutan sa mga de-koryenteng salakyanan mga golf cart, scooter ug mini nga mga sakyanan .

Mga baterya nga lithium-ion nahimong breakthrough. Kini nga mga ultra-compact nga mga drive orihinal nga gihimo alang sa mga mobile phone ug laptop ug sa wala madugay gisakop ang kalibutan sa baterya. Sila usa ka hampak sa kamatayon nickel cadmium nga mga baterya : Ang mas mugbo nga oras sa pag-charge, mas taas nga kapasidad ug, labi na, wala’y epekto sa memorya o pagkamatay sa baterya tungod sa lawom nga pag-discharge mga hinungdanon nga bentaha sa teknolohiya sa lithium-ion. . Usa ka batan-ong bilyonaryo nga taga-California ang nakahunahuna nga usbon ang mga pack sa baterya ug i-install kini sa usa ka electric car. Ang Tesla siguradong usa ka pioneer sa lithium-ion electric vehicles.

Break point: Exit

Walay duhaduha: ang mga adlaw sa baho nga internal combustion engine uban sa iyang gamay nga gahum giihap. Patay na ang mga makina sa gasolina ug diesel, wa pa lang sila kahibawo. Sa mga kahimtang sa laboratoryo, ang mga makina nga gipadagan sa gasolina moabot sa 40% nga gahum . Ang diesel nakab-ot og tulo ka porsyento nga labaw pa, apan unsa ang tinuod nga gipasabut niana?

Kini nagpasabot nga bisan ang usa ka idling nga makina ubos sa kamalaumon nga mga kondisyon ug sulundon nga tulin mawala 57-60% ang enerhiya niini pinaagi sa thermal radiation.

Kahusayan sulud nga makina sa pagkasunog grabe sa sakyanan. Init kinahanglan nga kanunay nga tangtangon gikan sa makina . Sa kasagaran, kini gihimo sa usa ka sistema sa pagpabugnaw sa tubig. Ang sistema sa pagpabugnaw ug coolant makadugang ug dakong gibug-aton sa sakyanan. Sa katapusan, ang mga makina sa internal nga pagkasunog dili kanunay modagan sa labing taas nga tulin - sukwahi. Sa kasagaran nga mga kaso, ang sakyanan nagdagan sa ubos kaayo o taas kaayo nga tulin. Nagpasabot kana kung ang usa ka awto mokonsumo ug 10 ka litro nga gasolina matag 100 km, 3,5 ka litro ra ang magamit alang sa paglihok. . Unom ug tunga ka litro sa sugnod ang gihimong kainit ug gipadan-ag sa palibot.

Sa laing bahin, electric motors adunay kamahinungdanon nga mas ubos nga pagkawala sa kainit. Ang gahum sa usa ka conventional electric motor mao ang 74% sa mga kahimtang sa laboratoryo ug sa kasagaran wala magkinahanglan og dugang nga pagpabugnaw sa likido. Ang mga de-koryenteng motor adunay labi ka maayo nga pagpatulin kaysa mga makina sa internal nga pagkasunog. Ang labing maayo nga rpm mas maayo sa mga de-koryenteng sakyanan kaysa sa mga makina sa petrolyo ug diesel. Sa natad sa gahum, ang de-koryenteng motor mas labaw sa naandan nga internal combustion engine.

Teknolohiya sa pagbalhin: hybrid

Hybrid nga awto dili bag-o nga imbensyon. Niadtong 1920, si Ferdinand Porsche nag-eksperimento niini nga konsepto sa pagmaneho. Apan, niadtong panahona ug sa misunod nga mga dekada, walay usa nga daw nakaapresyar sa mga benepisyo niining twin-engine nga konsepto.
Ang hybrid nga sakyanan kay usa ka sakyanan nga adunay duha ka makina: internal combustion engine ug electric motor. . Adunay daghang mga kalainan kung giunsa ang duha nga kini nga mga drive nakig-uban.

С Prius Nissan naghimo sa hybrid nga magamit sa masa. Ang usa ka de-koryenteng motor ug usa ka internal nga makina sa pagkasunog nahiuyon sa ilang function sa pagmaneho. Ang drayber mahimong mobalhin gikan sa gasolina ngadto sa elektrisidad bisan unsang orasa. Kini nga inisyatibo nagpakita na og daghang mga benepisyo: ubos nga konsumo sa gasolina, hilom kaayo nga pagdrayb ug usa ka limpyo nga imahe mao ang labing hinungdanon nga mga punto sa pagbaligya alang sa hybrid. .

Ang orihinal nga konsepto nanganak daghang mga kalainan : Ang mga plug-in hybrids motugot kanimo sa pag-charge sa imong baterya sa imong garahe sa balay . Makapainteres kaayo ang mga de-koryenteng sakyanan nga adunay gitawag nga " extension sa reserba sa kuryente ". Pulos kini nga mga de-koryenteng awto nga adunay gamay nga internal combustion engine nga sakay nga nag-charge sa baterya samtang nagmaneho sa tabang sa usa ka generator. Uban niini nga teknolohiya, ang lunsay nga electric mobility nahimong duol kaayo. Ang hybrid nga mga sakyanan kinahanglan nga tan-awon ingon nga usa ka transitional nga teknolohiya tali sa internal combustion engine ug electric motors. Human sa tanan, ang mga de-koryenteng sakyanan mao ang umaabot.

Anaa karon

Ang paglihok sa elektrisidad mao ang una ug panguna nga pokus sa panukiduki ug pag-uswag sa mga teknolohiya nga may kalabotan sa trapiko. Gawas sa Amerikano nga mga pioneer , dakong pressure sa merkado ang gipahamtang Intsik. Naa na, tulo sa napulo ka labing malampuson nga mga tiggama sa electric vehicle gikan sa Middle Kingdom. Kung dugangan Nissan и Nissan , Ang mga Asyano sa pagkakaron nanag-iya sa katunga sa global nga merkado sa electric vehicle. Bisan kung ang Tesla mao gihapon ang nanguna sa merkado, ang tradisyonal nga mga kabalaka sama sa BMW и Volkswagen , maabtan gyud siya. Ang magamit nga spectrum kay lapad. Gikan sa mga salakyanan sa pagkasunog sa makina hangtod sa mga de-koryenteng salakyanan, adunay usa ka awto para sa tanan.

Sa pagkakaron, ang mga de-koryenteng sakyanan nag-antos gihapon sa tulo ka pangunang mga disbentaha: medyo mubo nga range, pipila ka mga punto sa pag-charge, ug taas nga panahon sa pag-charge. . Apan, sama sa giingon kaniadto: research ug development nagpadayon .

Pagpili sa hustong panahon

Ang mga insentibo alang sa paglihok sa kuryente anaa sa tibuok kalibutan. Ang gitawag nga Plug-in Car Grant nga programa sa UK gipalawig hangtod sa 2018. Unsa ang sunod nga mahitabo dili pa klaro. Hybrid nga mga sakyanan labi na plug-in hybrids , kasagaran adunay gamay kaayo nga internal combustion nga mga makina, nga naghatag og mahinungdanong mga bentaha sa buhis.
Ang pagpili sa lunsay nga mga de-koryenteng mga sakyanan padayon nga nagtubo. Ang pinakabag-o nga mga henerasyon mahimong magamit sa dili madugay golf , Polo и Smart, nagtrabaho nga eksklusibo sa elektrisidad.
Ang karon nga merkado makaiikag kaayo ug nagtubo samtang nagsulti kami. Gikan sa barato kaayo Model 3 , Teslasa makausa pa nagpamatuod sa iyang kahimtang ingong usa ka payunir. Ang barato, praktikal ug makapaikag nga mga de-koryenteng salakyanan sa dili madugay makuha gikan sa tanan nga mga tiggama.

Ang merkado sa EV ingon og eksperimento gihapon. Clumsy ug mahal nga BMW i3 и talagsaon ug hayag nga Renault Twizzy duha ka tipikal nga mga pananglitan. Sa pipila ka mga tuig, bisan pa, ang mga de-koryenteng mga salakyanan mahimong kasagaran ingon nga kini barato.

Electric mobility ug classic

Ang mga Purista nasuko sa lain pa makaiikag kaayo nga uso sa electromobility: nagkadaghan nga mga kompanya ang nagtanyag sa pag-convert sa mga sakyanan gikan sa internal combustion engine ngadto sa kuryente . Kompanya TAWAG dugay na nga gibuhat panaghisgot sa mga modelo sa Porsche . Ang module kanunay nga nahimong mas barato ug mas flexible, nga nagtugot kanimo sa pagpatuman sa kulbahinam nga mga proyekto: nagmaneho sa mga de-koryenteng awto sa klasiko nga mga awto . Malingaw sa mga benepisyo sa usa ka electric nga sakyanan sa katahum Jaguar E nga tipo dili na usa ka damgo, ug karon mahimo na kini ma-order - sa presensya sa cash.