Pagbukas

Ang Cocorico, usa ka bag-ong imbensyon sa Pransya, mahimo nga mapauswag sa dili madugay ang kaepektibo sa atong mga makina samtang makunhuran ang polusyon ug konsumo. Usa ka tinuod nga breakthrough nga teknolohiya diin ang taas nga lebel nga kompetisyon (GP o Endurance) mahimong usa ka maayo kaayo nga dulaanan. Samtang naghulat nga maabot kini nga punto, ang lerepairedesmotards.com nagpaila sa APAV Adapter!

Si Romain Besret, usa ka inhenyero nga nagtudlo sa kaugalingon, adunay gigikanan niini nga patente nga imbensyon, nga mao ang hilisgutan sa daghang mga kahilayan. Kinahanglang isulti nga kini nagbag-o sa pagdumala sa "compression ignition" (gasolina) nga mga makina, nga, dili sama sa "compression ignition" nga mga makina (diesel ...), kinahanglan nga molihok sa kanunay nga pagkadato ug aktwal nga gamiton ang throttle valve. Sa tinuud, ingon usa ka pahinumdom, sa usa ka makina nga gasolina, ang gahum kontrolado pinaagi sa pagtuk-ok sa pag-inom aron makunhuran ang pag-agos sa hangin sa pag-inom. Dugang pa, ang gidaghanon sa gasolina nga gi-injected dungan nga gi-adjust alang sa usa ka kamalaumon nga ratio sa hangin / gasolina. Sa diesel fuel, ang intake kanunay nga bug-os nga bukas (walay butterfly box), ug ang gahum gi-regulate pinaagi sa pag-inject sa mas daghan o menos nga sugnod.

Estado sa arte

Karon, upat ka gidawat nga sistema sa pagdumala sa pagkarga ang nag-uban. Ang labing classic mao ang butterfly valve, nga makita sa 99,9% sa mga motorsiklo. Bisan pa, kini adunay tulo ka mga kakulangan. Una, usa ka babag ang gibutang sa duct aron makontrol ang pag-agos sa hangin sa ubos nga mga pag-abli sa kuptanan, nga nagmugna og dako nga pagkawala sa presyur ug dako nga aerodynamic turbulence. Kini nga obstruction mosumpaki usab sa feedback sa waveform ug uban pang acoustic chords gikan sa makina kung ang duct gibabagan nga bahin. Ang balod wala na makaabot sa tumoy sa agianan kay naigo kini sa alibangbang. Sa ingon, ang mga sistema sa pag-intake sa variable nga gitas-on mapakyas o gamay ug labing menos dili maayo nga nahimo sa gagmay nga mga pag-abli sa kuptanan. Ikaduha, ang gasoline injector lagmit nga dili maayo nga posisyon samtang gisablig niini ang air duct imbes nga direkta nga moabut sa balbula. Kini nga "pagbasa" sa duct makadaot sa mga oras sa pagtubag sa injection, pagkonsumo ug polusyon, labi na ang katugnaw. Sa pagkatinuod, ang pipila sa mga gasolina nga nagpabilin sa intake nga bungbong dili masuhop sa makina kung gikinahanglan kini. Sa laing bahin, sa dihang gipalong sa piloto ang throttle tungod kay wala na siya magkinahanglan og gahum o gasolina, mao nga ang kusog kaayo nga pagkalumpag sa mga "siphon" nagduso kaniya ug nagsuyop sa nahabilin nga mga tinulo sa gasolina sa mga net loss. Ang paggamit sa mga shower nozzle nga gibutang sa usa ka kahon sa hangin nagpugong sa mga dingding nga mabasa, bisan pa, ang paggamit sa gabon sa gasolina siguradong maayo alang sa pasundayag, apan dili alang sa pagkonsumo. Dugang pa, tungod kay ang injector nahimutang sa luyo sa butterfly, layo kaayo sa balbula, ang tubag sa partial load nga mga pagbag-o sa idle dili tukma, ug sa pagkatinuod ang shower injector halos sistematikong gisuportahan sa usa ka conventional injector nga nahimutang "tabok" sunod sa ang balbula. Isip usa ka bonus, nagkantidad kini og duha ka mga injector matag silindro ug kontrol nga adunay… sa katapusan, sa higayon nga ang throttle dako, ang throttle kanunay magpabilin sa tunga-tunga sa dagan, nga sa gihapon makabalda sa dagan sa bug-os nga load, hinungdan sa gamay nga pagkawala sa maximum. gahum. Dili usa ka glop.

Guillotine!

Dili, dili kini ang angay sa alibangbang, kini usa ka proseso nga ikatandi sa mga patag nga bushel sa atong karaang mga carburetor. Gisulbad ra niini ang usa ka problema, ang bug-os nga problema sa pagkarga, tungod kay kini hingpit nga naglimpyo sa duct. Mas maayo alang sa labing taas nga gahum, apan atong relativize kini nga ganansya, ibutang sa hunahuna nga bisan sa usa ka sabakan, kita sa katapusan sa mubo nga han-ay, ilabi na kon ang bike gamhanan kaayo! Sa usa ka GP nga motorsiklo, kami dili mosobra sa 35% sa oras nga bug-os nga bukas sa paspas nga agianan. Alang sa pakisayran, sa dekada 1990, ang 500 GP kay mga 10% lang sa panahon sa sirkito sa Jerez!

Nagtuyok nga bushel.

Talagsaon nga kini nga aparato gigamit sa KTM sa mga motorsiklo3. Nagtanyag kini og parehas nga mga bentaha sama sa usa ka duct profile guillotine, gamay nga dili kaayo kabus sa partial load. Apan alang sa uban ... Kini usa ka puti ug puti nga kalo nga adunay duha ka miaging mga solusyon.

Pag-apod-apod sa mga variable

Ang katapusan nga proseso, nga wala makit-an sa mga motorsiklo karon, mao ang pagtangtang sa throttle o bisan unsang parehas nga sistema ug pagkontrol sa airflow o 100% nga variable nga paagi sa pag-apod-apod, nga nagbag-o sa mga oras sa pag-alsa sa balbula ug pag-abli sa balbula aron mohaum sa mga kinahanglanon sa kuryente nga gipahayag sa drayber. Sa idle speed, ang mga balbula moabli sa ubos kaayo nga gitas-on ug sulod sa mubo kaayo nga panahon. Kung bug-os nga nakarga, mas dugay sila makabarog ug busa mas dugay. Ang pagkontrol niining 100% variable distribution pattern mahimong electro-hydraulic, hydro-mechanical, o bisan 100% electric. Ang problema mao nga kini nga mga sistema nagdugang sa pagdaghan ug / o dili kaayo ganahan sa taas nga mga mode, nga parehas sa hinungdanon nga paningkamot. Sa laktud, sa panahon sa titanium valves sa atong mga makina sa motorsiklo, kini nga matang sa variable distribution wala pa sa paglihok ... NB, Kini nga matang sa variable distribution lahi sa VTEC Honda, DVT Ducati o VVT Kawasaki.

Unsa ang gitanyag sa APAV

Ang prinsipyo mao ang pagkontrolar sa seksyon sa agianan sa duct pinaagi sa pagduol o pagbalhin sa airfoil gikan sa intake pipe. Aron mahimong mas nindot, mahimo natong hisgotan ang usa ka itlog o usa ka tulo sa tubig. Ang layo gikan sa airfoil, mas dako ang seksyon, mas duol kini, mas daghang mga gas ang sirado. Ang una nga bentaha mao nga sa ubos kaayo nga mga karga (paghinay ug gagmay nga mga lungag), imbes nga makabalda sa dagan, kini gipunting sa peripherally overspeed ngadto sa ngilit sa duct. Tungod kay ang injector gitanom sa tumoy sa airfoil, kini nag-spray sa fuel sa baterya ngadto sa axis sa air duct, ug walay bisan unsa nga gideposito sa mga bungbong. Sa ingon, ang konsumo ug polusyon makunhuran. Sa medium nga mga karga, ang profile nag-urong ug ang duct nahimong mas gipasabut, nga nagtugot sa maayong pagkontrol sa mga epekto sa acoustic nga pabor sa pagpuno. Sa bug-os nga karga, ang airfoil bug-os nga naghawan sa agianan sa agianan sa hangin, apan ang layo nga presensya niini nakatampo sa pag-overspeed sa throttle valve sa entrada sa cone, samtang ang agianan sa hangin hingpit nga hapsay. Ang resulta usa ka tin-aw kaayo nga pag-uswag sa pagpuno sa makina, nga gipamatud-an sa usa ka doble nga numero nga pagtaas sa porsyento sa horsepower o bisan duha ka dosena !!! Ang sistema sa tinuud malampuson nga gisulayan sa bangko sa usa ka 4-stroke nga single-cylinder nga makina nga adunay gidaghanon nga 250 cm3 ...

Epekto sa Alibangbang.

Gipaila-ila sa nagkalain-laing mga magdudula sa mga motorsiklo ug mga sakyanan, ang APAV kanunay nga gibunalan ang ulo sa usa ka lansang, ug walay usa nga nag-ingon nga ang prinsipyo niini dili igsapayan. Dili kami sekreto sa mga diyos, apan nagpadayon ang mga negosasyon ... Samtang, ang APAV sa dili madugay mohimo sa unang mga lakang niini sa mga bakilid sa bag-ong Rhodson 1078 R, nga among gipresentar usab kanimo. Usa ka French nga imbensyon sa usa ka French nga motorsiklo (nga adunay Ducati nga makina), dili kami makahulat nga makita ang resulta ug padayon ka nga updated sa pag-uswag!