Diin gikan ang mga hybrid nga sakyanan sa ilang kuryente?
Ang mga hybrid mao ang labing popular nga matang sa eco-friendly nga mga sakyanan sa kalibutan. Ang ilang pagkapopular tungod sa usa ka hinungdanon nga pagkunhod sa presyo - sa pagkakaron, kadaghanan sa mga hybrid nagkantidad parehas sa usa ka ikatandi nga diesel nga adunay parehas nga pagsumpo. Ang ikaduha nga rason mao ang kasayon sa paggamit - hybrids refuel sama sa bisan unsa nga lain nga internal combustion sakyanan, ug dili charge gikan sa usa ka power outlet. Apan kon wala silay mga charger, asa man gikan ang electric motor niini?
Adunay lainlaing mga teknolohiya sa makina nga naa karon sa merkado nga makapamenos o makawagtang sa mga emisyon sa tambutso. Ang mga hybrid nga mga sakyanan mao ang labing komon, apan ang mga tawo nga gusto nga mamuhunan sa usa ka alternatibo nga drive mahimo usab nga mopili sa plug-in hybrids (PHEVs), electric vehicles (EVs), ug sa pipila ka mga nasud usab hydrogen fuel cell vehicles (FCVs). Ang bentaha niining tulo nga mga solusyon mao ang posibilidad sa pagmaneho nga wala’y emisyon. Bisan pa, adunay pipila ka mga problema sa logistik nga may kalabotan niini - ang mga awto nga nagdagan sa elektrisidad nga gikarga gikan sa mga punoan nanginahanglan mas taas nga oras aron ma-recharge ang mga baterya. Dili tanan adunay sayon nga pag-access sa usa ka outlet sa gawas sa balay o usa ka paspas nga istasyon sa pag-charge. Ang mga sakyanan sa hydrogen mogahin lamang og pipila ka minuto aron mapuno ug lagmit adunay mas taas nga hanay kay sa mga de-koryenteng sakyanan, apan ang network sa istasyon sa pagpuno nagpadayon pa sa pag-uswag. Ingon usa ka sangputanan, ang mga hybrid nga awto magpabilin nga labing inila nga porma sa eco-driving sa umaabot nga panahon.
Ang mga hybrid igo na sa kaugalingon kung bahin sa pag-charge sa baterya nga nagpaandar sa de-koryenteng motor. Ang hybrid nga sistema nagpatunghag elektrisidad salamat sa duha ka solusyon - usa ka sistema alang sa pagbawi sa kusog sa braking ug pag-optimize sa operasyon sa internal nga pagkasunog nga makina.
Ang una gibase sa interaksyon sa brake system sa generator. Sa diha nga ang drayber mopilit sa brake pedal, ang mga preno dili dayon molihok. Hinunoa, usa ka generator ang gisugdan una, nga nag-convert sa kusog sa nagtuyok nga mga ligid ngadto sa elektrisidad. Ang ikaduhang paagi sa pag-recharge sa baterya mao ang paggamit og gasolina nga makina. Mahimong mangutana ang usa - unsa nga matang sa pagtipig kini kung ang internal nga pagkasunog nga makina nagsilbi nga generator? Aw, kini nga sistema gidisenyo sa paagi nga kini naggamit sa enerhiya nga nausik sa naandan nga mga awto. Ang hybrid nga sistema sa Toyota gidesinyo aron mapabilin ang makina sa labing taas nga rev range sa kanunay kutob sa mahimo, bisan kung ang katulin sa pagdrayb nagkinahanglan og mas ubos o mas taas nga mga rev. Atol sa dinamikong pagpatulin, ang de-koryenteng motor gi-activate, nga nagdugang sa gahum ug nagtugot sa drayber nga mopaspas sa gusto sa drayber nga wala mag-overloading sa internal combustion engine. Kung, sa laing bahin, ang ubos nga mga RPM igo na sa pagpaandar sa sakyanan, ang sistema sa gihapon nagtipig sa makina sa labing maayo nga gidak-on niini, nga adunay sobra nga gahum nga gitumong sa alternator. Salamat sa kini nga suporta, ang makina sa gasolina dili sobra nga gibug-aton, dili kaayo mahurot ug dili kaayo magamit ang gasolina.
Girekomenda sa mga editor:
Ang labing matahum nga mga awto gikan sa luyo sa Iron Curtain
Masaligan ba ang usa ka virtual breathalyzer?
Kini ang kinahanglan nimong masayran bahin sa nabigasyon
Ang nag-unang tahas sa de-koryenteng motor mao ang pagsuporta sa yunit sa gasolina sa mga panahon nga mas dako ang karga - sa panahon sa pagsugod ug pagpatulin. Sa mga salakyanan nga adunay bug-os nga hybrid nga pagmaneho, mahimo usab kini gamiton nga gilain. Ang electric range sa Toyota Prius gibana-bana nga 2 km matag higayon. Sa una nga pagtan-aw, kini dili igo kung kita sayup nga mahanduraw nga alang sa tibuuk nga panaw ang de-koryenteng motor magamit lamang sa ingon ka mubo nga gilay-on, ug ang nahabilin nga oras wala’y kapuslanan. Sa kaso sa Toyota hybrids, ang kaatbang mao ang tinuod. Ang de-koryenteng motor gigamit hapit kanunay - bisan sa pagsuporta sa yunit sa gasolina, o alang sa independente nga trabaho. Posible kini tungod sa kamatuoran nga ang sistema sa pagmaneho hapit kanunay nga nag-recharge sa baterya gamit ang duha nga mga mekanismo nga gihulagway sa ibabaw.
Ang pagka-epektibo niini nga solusyon napamatud-an sa mga pagsulay nga gihimo bag-o lang sa Unibersidad sa Roma. Ang 20 ka mga drayber nga nagmaneho sa bag-ong Priuss nagmaneho sa 74 km sa sulod ug sa palibot sa Roma daghang beses sa lainlaing mga oras sa adlaw. Sa kinatibuk-an, ang gilay-on nga gibiyahe sa pagtuon mao ang 2200 km. Sa aberids, ang mga sakyanan mibiyahe og 62,5% sa dalan sa kuryente nga nag-inusara, nga walay pagbuga sa mga gas nga tambutso. Kini nga mga kantidad mas taas pa sa kasagaran nga pagmaneho sa lungsod. Ang sistema sa pagbag-o sa enerhiya sa preno nakamugna og 1/3 sa kuryente nga gigamit sa nasulayan nga Prius.
