Pagani Huayra: buang nga debut - mga sports car

Mga Goosebumps Kini ang nagbulag sa us aka butang nga katingalahan gikan sa us aka butang nga matahum sa iyang kaugalingon. Ang GT3 RS naghimo usab sa 458, ug bisan sa wala pa magsugod ang makina. Apan nga wala mabalaka bahin sa mga supercar, igo na ang Clio RS sa Eau Rouge curbs. Ug si Zonda? Buweno, sa una nga higayon nga nagmaneho ako, nag-uyog ako sa tibuuk. Kana nga mabug-at nga V12 AMG, hapsay nga pagmaneho nga adunay daghang puna ug ang pagbati sa pagkahilig mohunong na sa dayon nga pagsira nimo sa pultahan sa imong likud, dili nimo malimtan. Gipilit sa Zonda ang oras dili lamang sa paagi nga kini gipadali, apan sa paagi usab nga nahimo'g aksyon ang matag input. Pagliko na nimo, mosulud dayon ang kotse sa liko. Sa paghikap sa accelerator, ang dagum diha-diha dayon misaka sa 2.000 rpm. Gipugngan niya ... maayo, nakuha nimo ang ideya. Ang Zonda ingon sa usa ka kawanangan nga kawanangan nga gipadagan sa langyaw nga teknolohiya. Usa kini ug usa ka dili kasagaran nga awto, usa supercar nga adunay usa ka punoan nga sulat gipanganak nga wala’y hinungdan.

Sukad kaniadtong 2001, ang Zonda nakigbisog sa mga karibal sama sa Enzo ug Carrera GT o bisan ang Bugatti Veyron. Sa pagtandi, ang Ferrari barato, ang Porsche nagkagubot, ug ang Veyron lisud nga magmaniobra (bisan kung labi ka kusgan). Bisan sa 2012, ang Zonda nagtimaan usa ka mahinungdanong hitabo sa kasaysayan sa supercar: ang padayon nga pag-uswag miresulta sa 12-horsepower C394 nga nahimo nga katingad-an nga 760RS nga among gimaneho karong bag-o. Gisulti namon kanimo kung unsa ang nahibal-an na nimo: mahimo nimo isulti sa Roadster F Clubsport gikan sa Cinque, ug ang R gikan sa HH. Apan kini labi ka kahalipay, tungod kay sa diha nga masaksihan nimo ang dili kapani-paniwala nga epekto ug gahum sa pormula sa Zonda, masugdan nimo ang pagsabut sa gibug-aton sa gipaabot nga gitimbang Huayra (nga mabasa ingon nahisulat, apan ang Pagani kasagarang gilitok sa kini nga guttural nga H, usa ka klase nga "Guaira"). Hunahuna nga ang tanan nga labing kaayo nga kalidad sa imong pinalabi nga mga rekord gihiusa sa usa ka kanta. Ingon ana si Zonda. Apan karon nag-antos si Wyra sa ikaduhang album syndrome.

Adunay siya maayo linya... Nahibal-an ko, nahibal-an ko, nga ang dili maayo nga nawong niya dili makapaniwala kanimo, dili ba? Dili man kini ang akong pinalabi nga bahin, apan sa kinatibuk-an ang Huayra morag katingad-an ug labi ka tan-awon kini, labi ka gwapa ang hitsura niini. Mga mga salamin pagtulo, kana mga bilog kurbado nga doble nga mga tigpamaba, kini nga mga linya nga nag-agay gikan sa atubangan ngadto sa likod ug natapos sa usa ka maisugon nga paagi, ang paagi nga ang lawas ingon sa nadugangan bayanan sa carbotitan sama sa Adrian Newey F1. Sa wala pa moadto sa Bologna ug mosulod sa Pagani carbon templo, nakombinsir ako nga ang Huayra medyo dili maayo ug gipalabi ko ang Zonda, apan sa sunod nga adlaw ang bag-ong modelo mibati nga labi ka moderno ug kulbahinam. Salig kanako, higugmaon mo usab kini sama sa gihigugma ko. Ug mahimo ra kini Pagani. Kung namati ka Orasio kinsa nagsulti kanimo sa tanan nga mga detalye sa Huayra (magpabilin nga libre sa duha ka adlaw alang ra niana), sa katapusan gusto nimo nga sagupon ang estratehiya sa pinansya sa Greece. Unsa ang usa ka milyon nga euro kung ang Europa naghunahuna sa lebel sa binilyon? Sigurado ako nga tabangan ako sa mga Aleman kung mangutana ako kanila nga matinahuron.

dako kaayo Tigdawat ablihan ang mga pako sa seagull. Ang racks nipis ug gamay nga gansangon ug kinahanglan nimo ibutang ang imong kamut aron iisa ang panel sa pultahan. Apan gihigugma ko kini. Maayo pa kay sa usa ka dako nga bug-at nga tubo. Ang Huayra moabot sa 1.350 kg. Niini nga pananglitan sa left-hand drive, gibutang nimo ang imong tuo nga tiil, gikuptan ang kuptanan sa pultahan gamit ang imong tuo nga kamot, ug pagkahuman ipaubos ang imong kaugalingon sa lingkuranan ug pagbira uban kanimo. Kana ra: naa ka sa sulod. L 'sabungan pagtagad sa detalye mao ang usa ka templo sa speed nga gihimo sa panit, carbon e aluminum nga hingpit nga magkompleto sa matag usa. Didto Posisyon sa Pagdrayb Kini mao ang hinanduraw. Wala ko ikaw gipasabut sa mga detalye tungod kay daghan sila, ug magpabilin ako dinhi sa pipila ka mga oras. Tan-awa una ang mga imahe aron maipadayag ang kahanginan. Sa pipila, kini, siyempre, morag sobra, apan bisan ang labi ka maduhaduhaon matingala sa katahum sa payag kung adunay higayon nga molingkod niini. Kini nakadayeg.

Pero wala gyud mi nagduhaduha niini. Si Horacio Pagani usa ka inhenyero ug eksperto, ug si Huayra produkto sa dedikasyon ug makanunayon nga gugma sukad 2003. engine sentral, eccentric ug sobra. Kadtong nagbasa niini nahibalo, ug ang mga pangutana nga gusto nilang tubagon lahi. Pananglitan: a V12 Ang 6-litro nga napugos nga induction nga kanunay maabut sa tunog, tubag sa throttle ug pagpakita sa daan nga 7.3 nga gipangandoy? Batan-ong Pagani Tester, Davide Testi, mahimo ba niya buhion usab ang pagkamaunat-unat, pagsidlak ug pagka-sopistikado nga gidala sa iyang gisundan nga si Loris Bicocchi sa Zonda? Mahimo ba nga mag-igo ang kilat sa parehas nga lugar sa makaduha? Nahibal-an namon ang bahin niini sa Fouta ug Ratikos Pass, ang nagpamatuod nga yuta alang sa mga pagsulay ni Ferrari ug Lamborghini gikan pa kaniadto.

La Ignition Sa dagway sa usa ka Huayra, nagbukas kini sama sa usa ka USB stick, pagkahuman gidusdus ngadto sa center console ilalom sa usa ka laray sa mga oval nga kuptanan ug mga pivot. Ang kamut sa mga dayal nga adunay metal nga likud ug asul nga pagsulat makahikap sa tibuuk nga sukat sa wala pa mobalik sa zero. Sa diha nga ang yawi ibalik pag-usab, ang starter mosirit ug dayon maghatag dalan sa kalit nga sonic nga pagbuto sa V12 engine. AMG nga nahigmata ug pagkahuman adunay usa ka lawom nga pagbagulbol nga nagpakalma sa usa ka minimum. Bisan pa, kung naigo nimo ang tigpatulin, kini mogawas sama sa usa ka karera nga karera. Ang una nga Zondas nagpatingog nga mainit ug nagbalot, ug nasuko si Huayra. Sa imong hunahuna ang AMG adunay daghang mga tawo nga nagtrabaho sa mga makina sa Huayra (67 tanan nga mga tawo) kaysa sa tibuuk nga kawani sa hedkuwarter sa Pagani? Daghang oras ug paningkamot ang naabut sa punto nga kana, apan pinauyon kay Davide Testi, ang kambal-turbo nga makina karon sama ka dali motubag ug episyente sama sa natural nga gipangandoy nga makina nga gipulihan niini.

Alang sa V12 adunay awtomatikong gearbox Pito ka tulin nga Xtrac manual transmission. Kini usa ka clutch tungod kay si Pagani dili makaagwanta sa ideya sa usa ka bug-at nga dual clutch sa likod. Kini nga transmission halos dili makaabot sa 96 kg, samtang, sumala ni Pagani, ang usa ka dual clutch nga makahimo sa pagdumala sa 1.186 Nm sa torque molapas sa 200 kg. Gi-mount kini nga transversely aron mapauswag ang pag-apod-apod sa gibug-aton ug himuon ang awto nga labi ka luwas ug mas kontrolado bisan sa ngilit. Kini usa ka hinungdanon nga punto gikan sa sinugdanan sa proyekto. Giangkon ni Horatio nga sa sunodsunod nga pag-abot sa Enzo, Carrera GT ug Veyron, nabalaka siya nga dili siya makasangka. Apan dihang iya na silang gitultolan, medyo nakalma siya. Usa ka mahiligon sa sakyanan (siya usab nanag-iya sa usa ka Gulf-liveried Ford GT ingon man usa ka E-Type Roadster), ganahan siya sa tanan nga tulo ug diha-diha dayon nakahinapos nga ang Carrera GT mao ang labing impresibo. "Kini usa ka matahum nga awto ug usa ka obra maestra sa engineering," ingon niya. “Apan ang pagmaneho ug awto dili sayon. Sa limit kay demanding kaayo. Gusto namon ang usa ka butang nga adunay dugang nga sulud. understeer ug labi ka progresibo nga pagkabalanse. "

Gikan sa usa ka teknikal nga punto sa panan-aw, ang us aka transverse single clutch transmission mao ang labing kaayo nga setting. Apan kung nagpadagan ako usa ka komplikado nga tagpili sa gear (67 nga mga sangkap nga naghimo sa usa ka mekanikal nga gibati, bisan kung ang koneksyon sa tinuud pinaagi sa usa ka solenoid) ug maghulat aron madungog ang pagpitik sa una nga gamit nga moadto sa karatula, dili ko mapugngan katingala, apan kung ang mga tag-iya sa usa ka Ferrari o usa ka Bugatti dili makit-an ang kini nga hinay nga pagdula nga gamay nga wala’y hinungdan. Kinahanglan nimo nga hikapon ang gas aron mapalihok ang Huayra, apan lisud mahibal-an kung diin gyud ang paggawas sa kuptaran ug naghimo kini usa ka babag taliwala kanimo ug sa awto. Nahinumdom ka sa akong gisulti kanimo nga ang Zonda ingon adunay regalo alang sa pagpilit sa oras? Buweno, dinhi ang sukwahi tinuod. Sa mga pag-undang ug mga interseksyon, kini dili makalilisang.

Maayo na lang, kini nga pagduha-duha nawala samtang ang tulin nga pagtaas, ug ang mga pagbag-o sa Huayra dali ug mahukmanon. Wala pay 100 metros ang milabay, akong gipugos ang ESC button sa manibela (nga nagbag-o dili lamang sa tubag sa stability control system, kondili usab sa throttle response ug gearshift behavior) aron mobalhin gikan sa automatic ngadto sa comfort mode ug mopuli sa kontrol gamit ang paddle. mga shifter. Dinhi ang Huayra adunay parehas nga kahapsay sa Zonda. Sa pagkadungog ni Horatio nga naghisgot bahin sa understeer ug kaharuhay sa pagsakay, akong giangkon nga nahadlok ko nga ang Huayra humok kaayo, apan hinuon kini perpekto: komportable alang sa taas nga mga biyahe, apan madumala ug gahi alang niadtong gusto nga buhian kini sa hustong paagi. Ubos sa 3.000 rpm, pagbalhin gikan sa usa ka gear ngadto sa lain uban ang usa ka matam-is nga pagsitsit, ang Huayra hapsay ug dalisay. Ingon niana, ang throttle responsive kaayo, bisan sa usa ka relaks nga tulin ug ubos kaayo sa rev range diin ang mga turbo kinahanglan nga mobuto. Kung adunay nagsulti kanimo nga ang V12 natural nga gitinguha, maglisud ka sa pagpanghimakak niini.

Bisan pa, igo na kini aron mapaubus ang mga bintana sa pipila ka sentimetros ... Kalit kining lawom nga gurgling nga nalumos sa mga palpak sa fuel system ug sipol. turbo... Ang kadaghan sa hangin nga mahimo’ng sagupon sa daghang makina hapit madawat. Talagsaon nga literal nga mabati ang katingad-an nga pasundayag nga gipadagan sa lab-as nga hangin. Apan dili sama sa klasiko nga mga turbo supercar ug rayna sa kini nga klase, ang Ferrari F40, wala’y buta nga mga spot sa wala pa ang sipa sa turbo. Sa tinuud, ang paghatud labi ka malipayon sa pag-uswag. Progresibo apan ihalas. Damn kung wild siya.

Ang dalan padulong sa Fouta Pass adunay tuldok nga mga gagmay nga mga baryo nga pipila ka gatus ka metro ang gilay-on, apan nalipay ako sa Huayra bisan sa ikaduha nga gamit hangtod sa 6.500 nga mga lap. Dili nako mahibal-an kung giunsa PZero balik gikan 335/30 ZR20 makaya ang tanan nga torque, ang punto mao nga ang likud gipapilit sa aspalto ug ang pagpadali nagduso kanimo batok sa lingkuranan. Dili ako makakaplag usa ka labi ka maayo nga pulong kaysa mapintas nga ihulagway kini nga pagbalhin gikan sa 1.500 hangtod 6.500 rpm sa usa ka gamit.

Samtang nagkataas ang gitas-on ug naminusan ang mga kahoy ug balay, gikuha ko ang akong tulin sa pagmaneho ug nalipay sa katulin ug kaepektibo sa mga carbon ceramic preno, aktibo nga aerodynamics ug pagsuspinde nga nagbalanse ang awto sa wala pa madulas. Transversely mounting gearbox ug gibug-aton pagminus sa ilang positibo nga epekto, apan, siyempre, ayaw ibalda ang atensyon gikan sa makina, nga gipagawas dinhi ang tanan nga 1.000 Nm nga torque niini. magtiayon... Sa ingon pasundayag dili gyud ka makalaay.

Tingali labing nakadayeg, ang chassis naghimo usa ka maayo kaayo nga trabaho sa pagdumala sa makahadlok nga gahum sa V12. Talagsa ang pagkupot ug ang mga pagbag-o sa direksyon dali ug ensakto bisan kung wala nagdagan ang makina. Ang kalig-on sa Huayra usa ka paagi nga kini nag-default sa Sport mode, gipamubu ang mga oras sa pagbalhin ngadto sa 20 milliseconds, gipaayo ang tubag sa throttle ug gipamub-an ang kalig-on ug kontrol sa traction. Sa panguna, kini naghatag kanimo sa tanan nga kagawasan nga imong gikinahanglan sa dalan ug kanus-a Pirelli Adunay sila mga hysterics sa mga ulbok, ang usa ka gamay nga pagtul-id igo na aron mapahiuli ang balanse.

Ang Fouta Pass nahimo nga Ratikos Pass, ug pagkahuman sa tuo sa taas sa Ratikos Chalet, ang dalan nabahin sa duha. Sa wala makita nimo ang imong kaugalingon sa usa ka awaaw nga SP58. Sa tinuud, ang mga nagmotorsiklo daw gusto nga magpabilin sa duha nga mga ang-ang, nga magbilin usa ka malinaw nga dalan nga magdagan subay sa canopy ug unya molusot sama sa usa ka desyerto nga baryo. Mihapit kami sa Chalet aron himuon kami nga usa ka sandwich ug kape. Ang drayber sa pagsulay nga si David nag-uban kanako, Metcalfe ug mga litratista nga sila si Dean Smith ug Sam Riley ug nangutana kung unsa ang akong hunahuna ...

Wala pa nako kini gihunahuna. Gisulayan ra nako nga mapugngan ang obra maestra gikan sa pangpang carbon e titanium gikan sa 1 milyon nga euros ug gihimo ang tanan nga paningkamot aron ipadayag ang gamay nga potensyal sa makina niini. So wa ko katubag dayon. Ang una nga butang nga naa sa akong hunahuna mao nga ako nahigugma kaayo sa kusog kaayo nga gearbox niini, nga dili sama ka mapintas sa Aventador, apan ingon ka paspas ug labi ka makalingaw, ug kini adunay pagbati sa usa ka racing gearbox. Luoy kay mukirit gamay sa low speed. Ganahan usab ko sa kasuko sa makina ug sa talagsaon nga pagduso niini, apan nanghinaut ko nga ang manibela mas paspas ug mas gaan - nganong maglisud man sa paghimo sa usa ka sakyanan nga ultra-light ug dayon itago ang kaabtik niini sa usa ka bug-at nga baruganan? Giingon ni David nga parehas siya sa akong gihunahuna ug gipalabi niya ang labi ka agresibo nga mode sa pagmaneho sa tulo nga magamit (ang awto nga among gisulayan adunay sentro). Unya ganahan ko carbon ceramic preno adunay klase nga gilayon nga aksyon nga usa ra ka Porsche ang murag makab-ot. Aron matinuoron, ako ang mga preno Ang mga Huayra labi ka sama sa Ferrari, nga adunay taas nga pagbiyahe sa pedal ug usa ka piho nga gibug-aton ug inersia kung gipainit. Apan ang labi kong gihigugma mao kung giunsa hatagan ka sa Huayra sa tanan nga mga gamit aron mapahimuslan ang 730bhp.

Nalipay ako nga hapit ang tanan nga naa sa iya ingon kini kinahanglan, o bisan kamahinungdanon. Labut pa, si David andam nga mopaak sa akong ulo kung makakita ako usa ka sayup. Sultihan ko siya nga ang paagi nga ang kalig-on sa Huayra nagtugot kanimo nga pahimuslan ang mga chassis, makina ug preno bisan sa pig-ot ug dili matag-an nga mga dalan nagpahinumdom kanako daghang Audi R8. Apan dinhi mohunong ako: mahimo nga dili niya gusto ang pagtandi. Mao nga gitago ko kini sa akong kaugalingon. Balido alang sa kini nga artikulo. Karon nga adunay 1.300 km sa taliwala niya ug kanako, kinahanglan na ako luwas ... Apan kini nga pagtandi adunay kahulugan, ug dili ako mahimong labi ka malipayon kay sa Pagani sa likud nga pagmaneho nga adunay labaw sa 700 hp ingon ka luwas ug mahigalaon ingon sa maayong pagkabalanse nga R8. Daghan ang iyang gipadangat luwas ug gihimo ang tanan nga kini 730 hp. bug-os nga magamit. Hangtod karon, usa ra ang nawala: goosebumps.

Kini gyud ang husto nga paagi aron siya moduol kanimo. Ug kini ang higayon nga ako naglaum ug gikahadlokan. Usa ka walay emosyon nga Dean naghimo ug usa ka makalilisang nga sugyot: "Unsaon kaha kung maglakaw kita sa kini nga dalan ug tan-awon kung unsang liko ang labing maayo?" Sa akong hunahuna naghunahuna siya bahin sa pagkuha og maayong shot sa oversteer sa Huayra. “Nakahibalo ka ba nga kini nga sakyanan nagkantidad ug usa ka milyon nga euros?” Gipangutana ko siya, nga naglaom nga nasabtan niya ako, apan sa pagtubag siya miingon kanako: “Nan seguroa nga husto kini!”

Wala’y nanginahanglan dugang nga konsentrasyon kaysa pagpadayon sa usa ka butones. ESC pagbalhin gikan sa Kahupayan ngadto sa Sporty (ang sentro nga display mapula, posible ingon usa ka timaan sa peligro) ug dayon i-press ug pugngi ang buton sa pila pa ka segundo hangtod ipakita sa display nga “ESC Off”. Bisan diin sa usa ka kompanya sa seguro sa Inglatera, mogula ang usa ka alarma. Bisan si Harry nagtago sa Focus nga among giarkilahan, nagbagulbol nga "oh man," ug pagkahuman nagpakaaron-ingnon nga nagtan-aw sa iyang iPhone. Giingon nako sa akong kaugalingon nga sa katapusan kini usa ra ka awto ug nangita ako alang sa perpekto nga turno.

Alang sa una nga duha o duha ka kilometro, nagpadayon ako sa kanunay nakong gihimo kung wala ang mga sistema sa pagpalig-on: hinay ang akong pagmaneho. Pero mas tense ko ug awkward kaysa sa naandan. Apan sa wala madugay ang natural nga kalig-on sa Huayra nagpakalma kanako ug gikuha ko ang lakang. Kanunay adunay gamay nga understeer, apan kung gibuksan nimo ang throttle nagsunod ang mga ligid, pangitaa ang anggulo sa slip ug kupti kini. Niini, ang Huayra dali nga nagtubag, nga nagpatulo sa pagkatuyangan sa labing kaayo nga tradisyon sa Zonda, ug usa ka gamay nga understeer ang nagpabilin sa likud nga posisyon. Naghunahuna ko kung patas ba alang sa usa ka 360-matag-oras nga awto nga mahimong labing mahigalaon?

Usa ka buta nga tuo nga pagliko, sobra kataas ang tulin, ug ang Huayra naghalin pailid, ug sa pila ka ikanapulo nga segundo nakita ko ang usa ka tungason nga bakilid sa akong atubangan. Pag-abli ko sa akong mga mata, ang awto nakabalik na sa track, mao nga ningbalhin ako sa laing gamit ug gibuksan ang throttle. Makahadlok. Lami kaayo. Grabe ka lami. Dinhi, kini nga pamatasan labi ka sama kaniya. Si Wyra ingon sa usa ka kuting, apan kung labi siyang mogamit sa kagawasan, mahimo siya usa ka tigre. Ang mga bugnaw nga singot, palpitations, adrenaline rush sa mga bituon: dili daghan nga mga awto ang magpabuhi kanimo sa mga gutlo.

Kini ang presyo nga imong gibayad alang sa talagsaon nga pagkupot niini: kung ang mga ligid sa likod sa katapusan adunay igo, ang V12 naa sa pinakabuang nga lugar sa paghatud niini ug ang mga ligid nagsugod sa pagligid. Bisan pa, ang Huayra dili dayon magtuyok, ug kini tanan salamat sa internal nga balanse sa mga chassis nga nagpugong sa Huayra nga gilangkuban bisan lapas sa limitasyon. Ug bisan kung dili kini makatabang kanimo nga mag-oversteer sa usa ka higpit nga agianan sa bukid - (halos) wala’y usa nga nabuang aron sulayan - mahimo’g magamit kini alang sa pagtul-id sa imong linya sa daghang mga sitwasyon. Kung nagsugod ka sa paghagit niining kusog kaayo nga awto gikan sa mga eskina ug giligid ang mga ligid sa tul-id, nahibal-an nimo nga si Davide nakahimo usa ka obra maestra. Dili ka (ug dili) makamaneho og Carrera GT nga ingon niana. Gikuha ni Dean ang iyang dramatikong shot, ang alarma mihunong sa pag-ring sa kompanya sa seguro, ug si David Testi morag malipayon. Aw, mamauli na ta?

Mahimo nato, apan dili. Usa kami ka oras gikan sa tugpahanan ug sa Italy, busa sa akong hunahuna kung moabut kami napulo ka minuto sa wala pa mobiya ang ayroplano kini labi pa sa igo. Kini nagpasabot nga aduna pa kitay hapit usa ka oras sa pagtagamtam niining talagsaon nga sakyanan. Ang uban makamatikod lamang sa talagsaon nga kalig-on niini, ang kasayon ​​nga magamit ang dagkong mga kinaiya niini. Apan ang Huayra labaw pa sa usa ka dalisay ug maayo nga Zonda. Siya adunay iyang kaugalingon nga personalidad, o hinoon duha, ingon nga siya usa ka gamay nga schizophrenic. Ubos sa paghashas ug kahayag anaa ang usa ka demonyo, natulog nga ang usa ka mata bukas ug naghulat nga mogawas, usa ka paspas kaayo ug pangayoon kaayo nga awto, usa ka awto nga makapahinam ug makahadlok sa parehas nga sukod, ang katapusang supercar.