Parallel test: KTM 250 EXC ug 450 EXC

• Video

Apan ngano nga atong itandi ang mga motorsiklo nga lainlain ang gidak-on, mahimo ka mangutana. Kung wala ka nakakat-on sa teknikal nga kahanas, tingali nakadungog ka (pag-usab) nakakat-on sa elementarya nga ang usa ka two-stroke nga makina makahimo og labi pa nga gahum kaysa usa ka upat-stroke nga makina sa parehas nga pagbalhin. Ang teorya ug praktis dili kaayo magkalainlain - tungod kay ang usa ka two-stroke nga spark plug nagdilaab sa matag usa nga stroke, apan sa usa ka four-stroke nga makina matag upat ka stroke, ang makina nagpatunghag dugang nga gahum, ug dili opisyal nga ang mga makina sa pagsulay adunay parehas nga labing kataas nga gahum nga hapit. 50 nga "horsepower".

Sa ingon, sa klase nga kompetisyon sa E2 enduro, ang mga sumasakay mahimong makasakay gamit ang duha o upat ka stroke nga makina nga adunay kapasidad sa makina hangtod sa 250cc. Kitaa Sa propesyonal nga motocross, hapit na mawala ang nauna, apan dili sa enduro, labi na sa labi nga sanga sa mga karera sama sa Hell's Gate, Erzberg ug sulud nga enduro racing. Mao nga ayaw pagkahulog sa landfill!

Gikan sa gilay-on nga mga napulo ka mga lakang, ang mga pagsulay nga mga awto nagtrabaho sa parehas nga paagi, ug bisan kung imong tan-awon ang datos sa gawas nga mga sukat, kagamitan ug gidaghanon sa tangke sa gasolina, parehas sila sa buhok. Usa ka manibela, maayo (gahi) nga panalipod sa kamot, usa ka plug sa wala nga bahin sa tangke sa gasolina, yano nga mga switch ug usa ka gamay nga digital instrument panel parehas sa buhok. Ang kalainan gipadayag pinaagi sa matang sa makina o. tambutso - ang usa ka duha ka-stroke adunay usa ka linubid nga "snail", ang usa ka upat ka-stroke adunay usa lamang ka tubo nga parehas ang gibag-on.

Ang labi ka daghan nga tambutso naghimo sa 4T nga labi ka lisud nga ibalhin sa kamut (dili katingad-an nga kanunay gibuhat sa uma) tungod kay ang kaldero labi ka duol sa kuptanan sa ilawom sa likud nga galamay ug labi usab nga labi kabug-at. Mabatyagan nimo ang mga kilo kung mag-load sa van! Ug samtang nagmaneho? Pagkahuman namo gipukaw ang mga awto gamit ang sipa (250) ug gipindot ang pula nga butones (450) (ang makina nga adunay duha ka stroke kanunay nga nagdilaab pagkahuman sa una o ikaduha nga pag-igo!) Ug kaduha, tulo ka beses nga gibag-o ang mga kabayo, ang mga opinyon dali nga nakuryente.

Sugod sa mas gamay nga displacement: Kung itandi sa clockwork two-stroke motocross machines sa parehas nga displacement, ang EXC engine maayo kaayo nga gipasinaw bisan sa ubos nga RPMs. Bisan ang usa ka titip kaayo, daw dili maagian nga bakilid mahimong makigsabot sa medium nga katulin ug sa ikaduhang gear, apan ang makina kulang gihapon sa tinuod nga pagtubag ug pagsabog niini nga dapit. Aron buhian ang tanan nga kilowatts, kini kinahanglan nga ibalhin ngadto sa taas nga rev range, kung ang kinaiya ug tingog sa block hingpit nga nausab - unya adunay igo nga gahum (apan dili kaayo alang sa usa ka loaded enduro), ug kon kita moinsistir. sa bug-os nga throttle, ang mga pagpadali sa mga makina sa pagsulay parehas.

Dalaygon nga bisan og “palong” ang makina sa kadiyot nga kusog, makamata dayon kini ug walay “trolling” kon gikinahanglan. Tungod sa mas gaan nga gibug-aton niini, ang suspension kasagaran mas gahi, busa nagkinahanglan kini og gamay nga gahum sa mga bukton, ilabi na sa pagtabok sa sunud-sunod nga mugbo nga mga bumps diin kini dili kaayo lig-on kay sa 450cc nga bersyon. Ang dili patas nga paghatud sa kuryente, dili maayo nga kalig-on sa direksyon ug higpit nga pagsuspinde mao ang mga hinungdan ngano nga kapoy ang pagdrayb, apan, sa laing bahin, nalipay kini sa pagkagaan ug pagkabatan-on niini.

Hapit sa makausa pa, ang gidaghanon ug gininhawa sa upat ka mga stroke makita sa EXC 450, labi na sa paagi nga ang gahum gibalhin sa likod nga ligid. Samtang ang usa ka two-stroke kinahanglan nga tukma kaayo sa pagpili sa usa ka gearbox, ang 450-tica mapasayloon dinhi. Kini mao ang labing dayag sa diha nga ang accelerating gikan sa usa ka eskina ngadto sa mas taas nga paglukso - sa diha nga ako misulod sa usa ka eskina sa taas kaayo nga usa ka gear uban sa usa ka 250cc nga makina, ako kinahanglan nga ibalhin ang mga gears ug mopilit sa gas pedal sa igo nga igo aron sa pagkuha sa igong katulin sa paglukso, ug sa. sakyanan uban sa usa ka makina nga kapasidad sa 450 cc. Kita n'yo. Igo na lang ang pagpatuyok sa lever, ug ang makina padayon, apan desidido, misaka sa bungtod.

Nalipay kami nga nadiskobrehan nga ang EXC 450 dili na bangis, apan komportable kaayo alang sa drayber, busa ang pagmaneho, bisan pa sa kadako sa kusog, wala magkinahanglan daghang paningkamot. Maayo kaayo ang mga kauban sa makina sa pagsuspinde, nga gipahaum aron kini makakuha og mga ulbok nga hinay, igo pa nga lig-on aron mapadayon ang bisikleta sa mga pag-ulbok ug makasugakod sa mga paglukso sa motocross nga dili mabangga o makulbog. Makapainteres nga opinyon ni Irt nga ang usa ka 450 EXC nga adunay husto nga pagdisenyo nga suspensyon ug pagtangtang sa mga lightweight nga elemento angayan kaayo alang sa mga baguhan nga motocross rider. Ngano man?

Siya nag-ingon nga ang kasagaran nga motocross rider dili makahimo sa pagpaaghop ug sa husto nga paggamit sa explosive motocross 450s, mao nga ang usa ka kinaiya sama sa usa nga gitanyag sa EXC mao ang usa ka mas maayo nga pusta. Ang bugtong detalye nga gusto namong sawayon mao ang pagkawalay kasiguruhan sa makina. Kung, pananglitan, nagplano ka nga magmaneho taliwala sa hait nga mga bato sa Istria sa lumba sa Labin, siguruha nga mopalit usa ka taming sa motor, tungod kay ang (hiktin) nga bayanan dili igo nga nanalipod niini. Ang 250 EXC naghimo sa pipila sa muffler resonance, ug ang makina mas gamay ug busa mas maayo nga natago sa luyo sa frame, ug tunga sa sentimetro ang layo sa yuta.

Ang ikaduha nga bahin sa pagsulay, nga wala natala sa digital nga imahe ug format sa video tungod sa dili pagsunod sa mga lagda sa pagmaneho sa usa ka natural nga palibot (wala usab kini girekomenda alang kanimo), nahitabo sa uma. Si Maret ug ako nagsakay sa 130 ka kilometro nga cross-country nga wala’y pito ka oras, diin ang hilom nga mga makina (gipasalamatan namon kana) milungtad sa tibuuk nga upat ka oras, sumala sa metro, ug gikumpirma lamang ang mga resulta sa track sa motocross. Busa - 450 EXC mas mapuslanon ug versatile, ug 250 EXC mas buhi ug DALI.

Kung naa sa taliwala sa usa ka dako nga tren nga adunay lami nga bato kinahanglan nimo nga mano-mano nga moliko o makatabang nga gasolina ang "mga kabayo" pataas sa imong kaugalingon nga kusog sa asno, ang matag kilo sobra, ug dinhi ang makina nga adunay duha ka stroke mao ang hinungdan sa usa ka labi nga angay nga makina. . Bisan pa, giuhaw siya ug gusto og duha ka porsyento nga dugang nga lana dugang sa gasolina. Sa una nga "checkpoint" gusto niya ang tunga sa litro pa, ug gitakda namon ang konsumo nga 8 litro matag gatus ka kilometro, samtang ang konsumo sa usa ka makina nga upat ka stroke sa parehas nga ruta mihunong sa 5 ka litro.

Ang drivetrain maayo alang sa parehas, labi ka maayo alang sa 450cc enduro. parehas nga kusog sa pareho. Oo, ug kini: ang epekto sa preno sa two-stroke engine nga hapit zero, mao nga ang preno ug pulso sa drayber labi pang nag-antus sa pagkanaog.

Duha o upat nga stroke? Kadaghanan mahimong labi ka malipayon uban ang labi ka mahal, labi nga magamit ug labi ka daghang gamit nga upat ka stroke nga makina, apan ayaw palabya ​​ang cvajer kung dili nimo hunahunaon ang pag-andam sa fuel / oil nga sagol ug labi ka dili parehas nga pag-apud-apod sa kuryente (mahimo’g mabag-o ang tubag sa makina. pinaagi sa pag-ilis sa mga tubod sa balbula sa tambutso), labi na kung gihigugma nimo ang paghagit sa imong kaugalingon sa magub-an nga yuta. Kami nagtuo nga ang among mga nahibal-an ug kasayuran bahin sa gasto sa mga serbisyo makatabang kanimo sa paghimo og desisyon. Ug daghang makalingaw gikan sa enduro fitness!

Atubangay

Sayo nga Matevj

Una sa tanan, tugoti ako nga giingon nga pagkahuman sa dugay nga panahon nagsakay ako sa usa ka enduro nga motorsiklo ug kini naa sa usa ka motocross track. Ang kahinungdanon sa kini nga pagsulay mao ang pagtandi ang two-stroke ug upat-stroke nga makina tungod kay nakig-indigay sila sa usag usa sa parehas nga kategorya, ug sukad nga nagsakay ako sa usa ka 450cc nga upat ka-stroke nga motorsiklo sa miaging tuig. KTM sa kini nga gidaghanon. Nakadayeg ako sa hapsay nga napanagtag nga gahum, tungod kay ang ubus dili bisan usa ka gamay nga agresibo, apan kini dali nga nagtubag ug bouncy.

Ang pagkahumok sobra ka humok alang sa akong pamati ug alang sa track sa motocross, apan ang makina maayo nga nahimo sa mga lungag ug sa mga landings. Ang biseklita mismo dili usa ka problema, sa mga sirado lang nga suok gamay pa kini nga awkward kaysa sa 250. Sigurado ako nga kini nga bisikleta mahimo nga labing maayo alang sa mga bag-o nga motorista nga motocross sa pagdumala sa pagkaluya, tungod kay ang dali ug hapsay nga pagsakay wala makapakapoy kanako.

Ang 250 cubic foot two-stroke nga makina nasagmuyo ako gamay. Gisulayan nako kini padalagan sa labi ka taas nga rpms, apan wala’y gahum nga mahimo’g buhata sa hayop. Nakapaukyab ang pagsakay tungod kay mas magaan ang biseklita ug busa daghan ang makalihok, apan labi ka makakapoy kaysa pagsakay sa 450cc nga bisikleta. Kitaa sa akong hunahuna nga ang 250 EXC alang sa mahiligon sa duha ka pamilok nga adunay na daghang kahibalo nga magamit kana nga gahum sa mas makitid nga aplikasyon ug makatagamtam sa gaan ug kaabtik sa biseklita.

Matei Memedovich

Ingnon ta nga gikonsiderar nako ang akong kaugalingon nga usa ka racer sa Domingo ug wala’y kinahanglan nga kaarang sa pag-atubang sa lisud nga yuta, mao nga mas maayo ang akong gibati sa usa ka upat ka-stroke nga makina nga labi ka relaks ug dili makapoy. Bisan pa, tungod kay ang dagan sa kinabuhi paspas kaayo karon ug wala’y igo nga libre nga oras, ug tungod kay ang mga hagit nagdala og mga hagit, ug tungod kay bisan ang labing titip nga mga bakilid kinahanglan nga dili magpabilin nga dili mabuntog, mas gusto nako nga pilion ang (mas barato!) Two-Stroke. Buyog. 'alang sa duha ka libre nga oras sa usa ka bulan. Ang dagkong mga plus niini mao ang gaan ug kadali sa pagmaniobra sa natad. Ang kinahanglan nimong idugang mao ra ang dugang nga bayad alang sa electric starter.

Marko Vovk

Adunay kalainan. Ug maayo kana. Ingon usa ka amateur driver, ang upat ka stroke nga EXC 450 labi ka angay sa akon tungod kay labi kini ka humok, kanunay naghatag gahum ug sa kadaghanan labi ka komportable sa pagmaneho kaysa sa EXC 250. Sa pikas nga bahin, ang EXC 250 labi ka magaan, apan gahi ug busa mas maayo alang sa pagdrayb sa kayutaan nga adunay labi ka komplikado nga mga kinahanglanon nga teknikal, diin mas dyutay nga kilo ang adunay hinungdanon nga papel. Dili sama sa makina nga upat ka-stroke, ang duha ka-stroke dili mohinay sa mga pagkanaog, ug kini usa sa mga dagway nga lisud nakong maanad.

Matevj Hribar

Litrato 😕 Matei Memedovich, Matevz Hribar

KTM EXC 450

Pagsulay sa presyo sa awto: 8.700 EUR

makina: single-silindro, upat ka-stroke, cooled nga likido, 449 cc? , 3 nga balbula, Keihin FCR-MX carburetor 4.

Maximum nga gahum: pananglitan

Maximum nga torque: pananglitan

Pagbalhin sa kusog: Pagdala 6-tulin, kadena.

Bayanan: tubo nga chrome-molybdenum, aluminyo nga subframe.

Mga preno: atubangan coil? 260mm, likud nga likid? 220.

Pagsuspenso: mapaigoigo sa atubangan nga baligtad nga teleskopiko nga tinidor nga Puti nga Gahum? 48, likud nga mapaigoigo nga solong shock White Power PDS.

Mga ligid: 90/90-21, 140/80-18.

Taas sa lingkuranan gikan sa yuta: 985 mm.

Tangke sa gasolina: 9, 5 l.

Wheelbase: 1.475 mm.

Timbang: 113, 9 kg.

Representante: Axle, Koper, 05/663 23 66, www.axle.si, Moto Center Laba, Litija – 01/899 52 02, Maribor – 0599 54 545, www.motocenterlaba.si.

Nagdayeg kami ug nagpakaulaw

+ kusgan, abtik ug dili agresibo nga makina

+ kalig-on, pasundayag sa pagmaneho

+ ergonomics

+ kalidad nga mga sangkap

- dugang gibug-aton

– mas mahal nga serbisyo

- muffler duol kaayo sa likod nga gunitanan

- bukas nga makina

KTM EXC 250

Pagsulay sa presyo sa awto: 7.270 EUR

makina: single-silindro, duha ka stroke, cooled nga likido, 249 cm? , Keihin PWK 36S AG carburetor, exhaust balbula.

Maximum nga gahum: pananglitan

Maximum nga torque: pananglitan

Pagbalhin sa kusog: Pagdala 5-tulin, kadena.

Bayanan: tubo nga chrome-molybdenum, aluminyo nga subframe.

Mga preno: atubangan coil? 260mm, likud nga likid? 220.

Pagsuspenso: mapaigoigo sa atubangan nga baligtad nga teleskopiko nga tinidor nga Puti nga Gahum? 48, likud nga mapaigoigo nga solong shock White Power PDS.

Mga ligid: 90/90-21, 140/80-18.

Taas sa lingkuranan gikan sa yuta: 985 mm.

Tangke sa gasolina: 9, 5 l.

Wheelbase: 1.475 mm.

Timbang: 100, 8 kg.

Representante: Axle, Koper, 05/6632366, www.axle.si, Moto Center Laba, Litija – 01/899 52 02, Maribor – 0599 54 545,

www.motocenterlaba.si

Nagdayeg kami ug nagpakaulaw

+ gaan nga gibug-aton

+ abilidad

+ ergonomics

+ kalidad nga mga sangkap

+ presyo sa motorsiklo ug serbisyo

+ buhi nga makina

- mas lisud nga pagmaneho

– kakulang sa gahum sa ubos nga katulin

– ang sugnod kinahanglang isagol

– exposure sa tambutso gas

– ang makina walay braking action

Mga sayup ug sayup nga buhat samtang gisulayan ang pagsulay: paluyahon ang turnilyo sa naghatag set, ang bombilya sa headlight wala sa pagkahan-ay

• Panguna nga datos

  Gasto sa modelo sa pagsulay: € 7.270 XNUMX €

• Teknikal nga impormasyon

  makina: solong-silindro, duha nga stroke, cooled nga likido, 249 cm³, Keihin PWK 36S AG carburetor, tambutso nga balbula.

  Torque: pananglitan

  Pagbalhin sa kusog: Pagdala 5-tulin, kadena.

  Bayanan: tubo nga chrome-molybdenum, aluminyo nga subframe.

  Mga preno: atubang nga disc Ø 260 mm, likod nga disc Ø 220.

  Pagsuspenso: mapaigoigo nga atubang sa balitok nga teleskopiko nga tinidor nga Puti nga Gahum Ø 48, mapaigoigo sa likod nga solong shock absorber nga White Power PDS. / atubang nga mapaigoigo nga balitok nga teleskopiko nga tinidor nga Puti nga Gahum Ø 48, mapaigoigo sa likod nga solong shock absorber nga White Power PDS.

  Tangke sa gasolina: 9,5 l.

  Wheelbase: 1.475 mm.

  Timbang: 100,8 kg.

• Mga sayup sa pagsulay: unscrewed ang turnilyo sa yunit sa kuryente, ang bombilya sa headlight wala sa kahusay

Nagdayeg kami ug nagpakaulaw

kusgan, dali ug dili agresibo nga makina

kalig-on, pasundayag sa pagmaneho

ergonomics

kalidad nga mga sangkap

usa ka gaan nga gibug-aton

kahanas

presyo ug pagmintinar sa motorsiklo

live nga makina

dugang nga gibug-aton

labi ka mahal nga mga serbisyo

ang muffler duul ra sa likud nga kuptanan

ablihan ang makina

labi ka mapangayo sa pagmaneho

kakulang sa gahum sa ubos nga rev

gasolina kinahanglan nga sagol

pagkaladlad sa gasolina

ang motor wala’y braking effect