Passive safety ingon usa ka paryente nga konsepto

Uban sa usa ka bag-ong awto o henerasyon nga mosulod sa merkado, labi nga labi ka klaro nga ang mga pagsulay sa pagkahulog nga gipasa, sama sa naandan, hingpit nga mapasalamatan. Ang matag automaker ganahan nga ipanghambog nga ang ilang bag-ong produkto nakakab-ot sa labi ka labi ka istrikto nga mga sumbanan sa kahilwasan matag tuig, ug labi pa nga gipasiugda kung nagdugang sila usa ka bahin sa kahilwasan nga dili kaniadto magamit sa pila (sama sa sistema sa paglikay sa pagbangga sa kasyudaran). katulin pinaagi sa signal sa radar).

Apan ang tanan mamaayo ra. Unsa ang mga pagsulay sa pagkahugno ug unsa kini para? Kini ang mga pagsulay nga gidisenyo sa mga eksperto labi na aron masaligan nga masundog ang pipila ka mga klase nga mga shock sa tinuod nga kalibutan nga mahitabo nga wala tuyua o wala tuyoa sa adlaw-adlaw. Kini gilangkuban sa tulo nga punoan nga bahin:

• pagbansay alang sa pagsulay (sa ato pa ang pag-andam sa mga awto, dummies, camera, mga instrumento sa pagsukol, sunud nga pagkalkula, pagsukod ug pag-andam sa uban pang mga aksesorya),
• kaayo pagsulay sa pagkahugno,
• pagtuki gisukod ug natala nga kasayuran ug ang ilang sunud nga pagsusi.

Euro NCAP

Aron matabunan ang tanan nga gitudlo nga mga pag-hit, ang pagsulay wala maglakip sa us aka pagguba, apan, ingon usa ka lagda, ang mga komisyoner "nagbungkag" sa daghang mga awto. Sa Europa, ang labing kabantog nga mga pagsulay sa pag-crash gipatuman sa consortium sa Euro NCAP. Sa bag-ong pamaagi, ang pagsulay gibahin sa 4 ka punoan nga bahin. Ang una nga nahingawa sa pagpanalipod sa mga hamtong nga pasahero ug gilangkuban sa:

• Frontal welga sa gikusgon nga 64 km / h sa usa ka deformable barrier nga adunay 40% nga sakup sa awto ug babag (ie 60% sa atubang nga nawong sa awto dili una nga makontak ang babag), diin ang kaluwas sa mga hamtong sa ulo , liog, dapit sa dughan higpit nga kontrolado (taksi ug luwan kung mag-decelerate sa usa ka seatbelt), mga hita nga adunay tuhod (kontak sa ubos nga bahin sa dashboard), pag-ahit ug, alang sa drayber ug mga bitiis, (peligro nga ibalhin ang pedal group) . Ang kaluwasan sa mga lingkuranan mismo ug ang kalig-on sa body roll cage gisusi usab. Ang mga manggagama mahimo nga magdokumento sa parehas nga proteksyon alang sa mga pasahero sa uban pang kataas kaysa mga mannequin o mannequin. sa lainlaing posisyon sa lingkoranan. Usa ka maximum nga 16 puntos ang igahatag alang sa kini nga bahin.
• Bpag-igo sa mata sa usa ka deformable barrier sa gikusgon nga 50 km / h sa usa ka wala’y hunong nga awto, diin usab ang pag-monitor sa kahilwasan sa hamtong, labi na ang iyang pelvis, dughan ug ulo nga adunay kontak sa kilid sa awto, o ang pagkaepektibo sa mga airbag sa kilid ug ulo. Dinhi ang kotse mahimong makakuha sa usa ka maximum nga 8 puntos.
• Pagbangga sa kilid sa usa ka awto nga adunay pirmi nga kolum sa gikusgon nga 29 km / h dili mandatory, apan ang mga tiggama sa sakyanan nakompleto na kini kanunay, ang bugtong kondisyon mao ang presensya sa mga airbag sa ulo. Ang parehas nga mga bahin sa lawas sa usa ka hamtong gisusi sama sa miaging hampak. Usab - usa ka maximum nga 8 puntos.
• Opagpanalipod sa cervical spine sa usa ka likod nga epekto, kini mao usab ang katapusan nga pagsulay alang sa hamtong nga mga pasahero. Ang porma sa lingkoranan ug ang anggulo sa ulo kontrolado, ug makaiikag nga daghang lingkoranan ang dili maayo ang performance karon. Dinhi mahimo nimong makuha ang labing taas nga 4 puntos.

Ang ikaduha nga kategorya sa mga pagsulay gigahin sa kahilwasan sa mga pasahero sa payag sa mga bata, nga nagtimaan alang sa pagbutang ug pagdugtong sa mga lingkuranan ug uban pang mga sistema sa kahilwasan.

• Duha ka mga mock dummy ang naobserbahan. mga anak 18 ug 36 bulannga nahimutang sa mga lingkuranan sa awto sa likud nga mga lingkoranan. Ang tanan nga mga pagbangga nga nahisgutan hangtod karon kinahanglan irekord, gawas sa usa ka likuran nga epekto sa likod. Pagkahuman sa malampuson nga pagkompleto, ang parehas nga dummies mahimong makadawat usa ka maximum nga 12 puntos nga independente sa matag usa.
• Sa ubus usa ka rating nga 4 puntos nga maximum alang sa mga marka sa point sa clamping sa lingkuranan sa awto, ug ang mga kapilian mismo naghatag 2 puntos alang sa pag-clamping sa lingkuranan sa awto.
• Ang pagtapos sa ikaduhang kategorya mao ang pagsusi sa igo nga pagmarka sa kahimtang nga adunay kapansanan sa airbag sa pasahero sa instrument panel, nga nagtimaan sa posibilidad nga ma-deactivate ang airbag sa pasahero ug ang sunod nga posibilidad nga ibutang ang lingkuranan sa awto sa atbang nga direksyon, ang presensya sa mga three-point seat belt ug pahimangno. 13 puntos ra.

Ang ikatulo nga kategorya nagkontrol sa pagpanalipod sa labing huyang nga tiggamit sa dalan - mga pedestrian. Naglangkob sa:

• Npinaagi sa presyo epekto simulation ulo sa bata (2,5 kg) a hamtong nga ulo (4,8 kg) sa hood sa awto, hanas alang sa 24 puntos (timan-i: usa ka normal nga sangputanan nga 16-18 puntos, nga nagpasabut nga bisan ang mga awto nga adunay bug-os nga kinatibuk-ang rating kasagaran dili maabut ang labing taas nga lebel sa pag-rate).
• Pelvic stroke o ang mga ngilit sa bonnet nga adunay labing kadaghan nga iskor nga 6 (kanunay ang labing peligro nga lokasyon alang sa mga kadaot sa pedestrian, nga adunay iskor nga mga duha).
• Sipa o tunga ug ubos nga bumper, diin ang mga awto sagad makakuha og tibuuk nga 6 puntos.

Ang katapusan, katapusan, ikaupat nga kategorya gisusi ang makatabang nga mga sistema.

• Makakuha ka usab og mga pahinumdom mahitungod sa dili pagsul-ob sa mga seat belt ug sa presensya sa usa ka modernong serial stabilization system - alang sa 3 puntos, ang sakyanan makakuha sa speed limiter, kon ma-install.

Ang kinatibuk-an nga sangputanan, ingon sa nahibal-an na sa kadaghanan sa aton, nagpahayag sa gidaghanon sa mga bituon, diin ang 5 nga mga bituon nagpasabut nga labi ka maayo nga seguridad, nga anam-anam nga mikunhod samtang nagkunhod ang gidaghanon sa mga bituon. Ang mga sukaranan hinayhinay nga gihugtan sukad pagsugod sa crash test, nga nagpasabut nga ang usa ka awto nga makadawat bug-os nga mga bitoon sa paglansad makakab-ot sa mga lebel sa kahilwasan, pananglitan, sa lebel sa tulo ka bituon karon (tan-awa ang labing bag-ong mga resulta sa tulo ka bituon alang sa Peugeot Ang 107 / Citroen C1 / Toyota triple Aygo, nga adunay labing taas nga rating sa oras nga pagsulod sa merkado).

Mga sumbanan sa pagtimbang-timbang

Pagkahuman, unsa nga mga sukaranan ang kinahanglan nga makab-ot sa mga moderno nga awto aron mapasigarbo ang labing kaayo nga rating sa "bituon"? Ang katapusang sangputanan gihatagan pinauyon sa iskor sa matag usa sa upat nga gihisgutan nga mga grupo, gipahayag ingon usa ka porsyento.

Ang pinakabag-o nga NCAP gilaraw aron 5 nga rating sa bituon nga adunay minimum nga kita:

• 80% sa kinatibuk-ang average,
• 80% proteksyon alang sa mga hamtong nga pasahero,
• 75% proteksyon sa bata,
• 60% proteksyon sa pedestrian,
• 60% alang sa mga sistema sa auxiliary.

4 nga rating sa bituon ang awto angay nga sundon alang sa:

• 70% sa kinatibuk-ang average,
• 70% proteksyon alang sa mga hamtong nga pasahero,
• 60% proteksyon sa bata,
• 50% proteksyon sa pedestrian,
• 40% alang sa mga sistema sa auxiliary.

3 bituon sa kadaugan gimarkahan:

• 60% sa kinatibuk-ang average,
• 40% proteksyon alang sa mga hamtong nga pasahero,
• 30% proteksyon sa bata,
• 25% proteksyon sa pedestrian,
• 25% alang sa mga sistema sa auxiliary.

Sa katapusan, sa akong opinyon, nakaabut ako sa labing hinungdanon nga punto sa kini nga artikulo, nga mao usab ang una nga nakapadasig sa kini nga hilisgutan. Ang ngalan mismo naghulagway niini nga ensakto kaayo. Ang usa ka tawo nga nakadesisyon nga mopalit bag-ong awto usab tungod sa paggamit labing bag-ong mga pamaagi ug mga sistema sa kahilwasan, ug busa ang labing kataas nga kahilwasan, kinahanglan nga masabtan nga nagpalit ra gihapon siya usa ka "kahon" nga sheet metal ug plastik nga tinuud nga makalihok . kuyaw nga tulin. Dugang pa, ang bug-os nga pagdala sa mga pwersa sa dalan gisiguro sa upat ra nga mga nawong sa pagkontak sa mga "lalaki" nga gulong. Nga bisan ang labing bag-o nga top-rated nga modelo adunay mga kinutuban ug gilaraw uban ang mga wala pa nahibal-an nga mga epekto nga gikonsidera sa mga inhinyero sa panahon sa pag-uswag, apan unsa ang mahitabo kung usbon naton ang mga lagda sa epekto? Kini gyud ang gitawag sa American Highway Traffic Safety Organization INSURANCE INSTITUTO ALANG SA KALuwas-an sa DALAN na sa 2008 sa ilalum sa ngalan Gamay nga pagsulay nga nagsapaw... Pinaagi sa pamaagi, nahibal-an kini alang sa labi ka lisud nga mga kondisyon kaysa sa Europa, lakip ang pagsulay sa rollover sa mga SUV (gipahayag ingon usa ka porsyento sa potensyal nga rollover), nga malampuson sa likod sa dako nga banga.

Gamay nga pagsulay nga nagsapaw

O kung dili man: us aka epekto sa ulo sa usa ka solido nga babag nga adunay gamay nga pagsapaw. Kini usa ka pagbangga sa ulo sa gikusgon nga 64 km / h ngadto sa usa ka dili mahimo’g hugaw (wala’y hunong) babag nga adunay nagsapaw nga 20% ra (ang awto magtagbo ug una sa tanan makaigo og babag ra sa 20% sa unahan nga pagtan-aw. lugar, ang nahabilin nga 80% dili makahikap sa sagabal sa una nga epekto). Gisulayan sa kini nga pagsulay ang epekto pagkahuman sa unang pagsulay nga malikayan ang usa ka malisud nga babag sama sa usa ka kahoy. Ang sukdanan sa rating gilangkoban sa upat nga mga verbal nga rating: maayo, patas, utlanan, ug mahuyang. Sigurado nga nagsulti ka tungod kay parehas kini sa atong nasud sa Europa (40% nga nagsapaw ug deformable nga babag). Bisan pa, ang mga sangputanan nagpahunong sa tanan, tungod kay sa kana nga oras bisan ang labing luwas nga mga awto wala gilaraw alang sa kini nga epekto ug naghatag sa drayber nga makamatay nga mga samad bisan sa tulin nga "syudad". Nag-uswag ang oras, ingon man ang pipila ka mga naghimo niini nga bahin. Kini tin-aw nga makita ang kalainan tali sa usa ka modelo nga andam na alang sa kini nga lahi nga epekto, ug usa ka modelo diin wala hatud sa daghang mga robot ang mga nag-develop. Ang Volvo husto sa kini nga lugar nga luwas ug gimodelo ang bag-o (2012) nga S60 ug XC60 nga mga modelo, busa dili kini katingad-an nga nakadawat ang mga awto sa labing kaayo nga mahimo’g mga rating. Natingala usab siya sa mini nga Toyota iQ, nga maayo usab nga nahimo. Labaw sa tanan, ako mismo ang nasurprisa sa labing kabag-o nga modelo sa BMW 3 F30, nga gihatagan bili sa mga komisyonado ingon gamay ra. Ingon kadugangan, ang duha nga mga modelo sa Lexus (ingon labi ka maluho nga offshoot sa brand nga Toyota) wala makakab-ot sa labing makatagbaw nga mga rating. Adunay daghang mga napamatud-an nga mga modelo, ang tanan niini libre nga magamit sa network.