Ang sobra nga pagkaon o ang arte sa inflation

1000 ug 1 nga paagi sa paghuyop niini sa bronchi

Antes sang Bug-os Kalibutan nga Inaway II, ang sobra nga pagkaon makaayo sa mga motorsiklo. Midako kini pag-ayo salamat sa industriya sa abyasyon, tungod kay ang mga makina sa ayroplano nawad-an og kusog sa ilang pagsaka. Makalilisang nga kapansanan sa aerial combat! Ang abyasyon, armamento ug paggama sa motorsiklo suod nga may kalabotan (pananglitan, ang BSA nagpasabut sa Birmingham Small Arms!), Ang motorsiklo nakabenepisyo gikan sa pagbalhin sa teknolohiya. Hunahunaa nga sa 1939 ang compressor flat sa BMW 500 nakahimo og gamay nga pagbag-o gikan sa 80 hp. hangtod sa 8000 rpm ug nakaabot sa 225 km / h!

Mao nga naa kami sa tuo nga agianan, apan taliwala sa bantog nga labi ka aerodynamic nga "basura" nga mga fairing ug ang mga supercharged nga makina, ang mga bisikleta nakaabot sa makapakurat nga katulin ug, labaw sa tanan, peligro kaayo. Kinahanglan namon nga ibutang kini sa konteksto sa mga panahon, nga adunay mga ligid ingon man mga preno nga kadaghanan natabunan ug ang imprastraktura nga wala. Nag-atubang sa daghang mga pagkamatay, ang mga lagda giusab ug sa dihang ang World Cup gimugna niadtong 1949, ang overloading gidili sa kompetisyon. Human niini nga paghunong, ang proseso nanlimbasug sa pagpalupad pag-usab sa motorsiklo. Sa tinuud, kung giunsa ang pagpauswag sa mga teknolohiya nga labi nga nagpataas sa produktibo nga wala magsalig sa kompetisyon? Gani, ang commercial positioning sa mga supercharged nga mga motorsiklo nahimong matay-og ug hapit kini mawala sa han-ay sa tanang manufacturers sa dugay nga panahon. Bisan pa, ang sobra nga pagkaon maayo!

Turbo kabuang

Sa 1980s, ang Kasadpan, nga halos dili na makabangon gikan sa unang shock sa lana (1973), "nag-downsize" sayo aron makunhuran ang konsumo sa makina. Sa mga awto, ang dagkong mga pagbalhin wala nay hangin sa mga layag, mao nga nagsugod kami sa pagpaburot sa gagmay nga mga motor gamit ang turbocharger. Gigamit sa F1 kini nga teknolohiya sa kantidad nga katumbas nga molungtad sa taas nga panahon: natural nga gi-aspirated nga 3 Ls nga adunay 1,5 Ls nga supercharged. Dali kaayo, ang gubat mahimong dili patas, gamay nga turbo literal nga nagdugmok sa dako nga "atmospera". Uban sa presyur sa bayad hangtod sa 4 bar, ang 1,5 litro nga kwalipikasyon nakab-ot ang 1200 hp. (!) sa dihang ang 3L kay halos katunga. Sa kinatibuk-ang euphoria, ang teknolohiya nag-uswag sa mga paglukso ug mga utlanan ug sobra nga pagkaon gikan sa F1 ngadto sa matag sakyanan, nga nagpahimulos sa hulagway sa kakompetensya. Gidala sa balod, ang bisikleta nagsugod sa dili kaayo kalampusan. Ang 4 ka Japanese nga mga sakyanan nga gibaligya niadtong panahona dili kaayo malampuson tungod sa kakulang sa kredibilidad. Sila mabangis, nga adunay taas nga mga oras sa pagtubag sa turbo ug kanunay nga mga siklo, tungod kay ang ilang disenyo dili kaayo inspirado. Ang Honda lamang ang intelektwal nga nagbag-o sa kopya niini, nga gipulihan ang iyang turbocharged nga 500 CX sa usa ka mas sibilisado nga bersyon sa 650. Sa laktud, ang turbo dali nga mobalik sa iyang kahon ug dili makalimtan ... Hangtud nga ang Kawasaki nagdala kanato sa bag-o ug labing impresibo. supercharged nga motorsiklo, ang H2, apan niining higayona walay turbocharging. Sa pagkatinuod, adunay usa ka libo ug usa ka paagi sa pagpabuto sa usa ka makina. Atong tan-awon pag-ayo.

Turbocharger

Sama sa gisugyot sa ngalan, gibase kini sa kombinasyon sa turbine ug compressor. Ang prinsipyo mao ang paggamit sa nahabilin nga kusog sa mga gas nga tambutso aron mamaneho ang turbine. Gibutang sa usa ka shaft nga gilakip sa usa ka compressor nga aktuwal nga nagmaneho, kini nagduso sa mga gas sa pag-inom niini. Kon mas taas ang konsumo sa tambutso sa gas, mas kusog ang turbine. Busa, adunay relatibong kahuyang sa ubos kaayo nga mga paagi. Karon, ang gamay kaayo nga variable-geometry turbocharger hapit mapapas kini nga depekto. Gibutang sa hydraulic bearings, ang turbo mahimong modagan sa 300 rpm !!!

Dugang: "Libre" nabawi nga enerhiya / maayong konsumo

Mas gamay: Kasarangan nga kahusayan sa ubos kaayo nga rpms. Paspas nga oras sa pagtubag. Ang pagkakomplikado sa mekanikal ug init kaayo nga mga lugar nga lisud kontrolahon. (Mahimong pula ang Tubo!). Kalisud sa pag-charge sa usa ka silindro.

Mga mekanikal nga compressor

Dinhi, ang turbine gipulihan sa usa ka mekanismo sa makina, nga busa nagduso sa pinugos nga sistema sa pagpakaon mismo. Kini epektibo nga nag-recharge sa tanan nga mga makina, bisan ang gamay nga volumetric single cylinder. Adunay lain-laing mga matang sa compressors. Centrifugal, spiral, centrifugal-axial, paddles (kini ang solusyon nga gipili sa Peugeot alang sa iyang 125 scooter) ug volumetric.

Ang spade compressor (root type) gitawag nga volumetric. Kini gimaneho sa usa ka tulin nga duol sa sa makina, o bisan parehas, apan ang gidaghanon niini, nga mas taas kaysa sa makina, ang mga gas mekanikal nga giduso ngadto sa intake intake. Sa estrikto nga pagkasulti, walay internal compression sa compressor, apan tungod kay kini nagtrabaho labaw pa sa gidak-on sa makina, adunay sobra nga pag-charge ug busa dugang nga gahum.

Ang ubang mga proseso naggamit ug mga turbine nga nagtuyok sa taas kaayo nga katulin ug sa ingon nag-compress sa mga gas pinaagi sa centrifugal force. Sa Kawasaki H2, ang compressor mosuyop sa mga gas ngadto sa sentro niini ug moduso kanila gikan sa turbine. Kini ang taas kaayo nga tulin sa rotational nga nagmugna niini nga panghitabo. Gidugtong sa crankshaft pinaagi sa epicyclic gears, kini modagan ug 9,2 ka beses nga mas paspas, nga naghatag ug halos 129 rpm sa dihang ang makina mosaka sa 000 rpm! Busa, ang discharge rate dili kaayo linear sama sa fractional compressor, tungod kay ang volumetric efficiency sa centrifugal compressor nagdugang uban sa katulin, apan ang mekanikal nga efficiency mao ang mas maayo.

Dugang: Kanunay o duol-kanunayon overeating rate, sa walay pagtagad sa pagkaon, busa maayo kaayo nga anaa ug torque bisan asa. Wala’y oras sa pagtubag, wala’y init nga sona ug wala’y kapasidad nga ma-recharge sa tanan nga makina, bisan usa ka silindro.

Ubos: ang gahum nga gigamit sa pag-compress sa makina dili "libre", mao nga kini hinungdan sa sobra nga konsumo ug ubos nga kahusayan

Electric compressor

Kini usa ka solusyon nga karon gisulayan sa industriya sa awto (sa Valeo): usa ka de-koryenteng motor ang nagmaneho sa compressor hangtod sa 70 rpm. Ang gahum sa elektrisidad mahimong ihatag sa usa ka generator nga nagbawi sa pipila ka kusog sa panahon sa paghinay ug pagpreno. Ang compressor ug ang motor niini motimbang ug mga 000 kg.

Magbasa pa: Walay mekanikal nga koneksyon sa motor o init nga sona. Ang abilidad sa pagkontrolar sa compressor sa panginahanglan, uban sa daghang mga panahon sa pagpakita sa modulate sa kinaiya sa motor sa panginahanglan. Walay oras sa pagtubag (mga 350ms, itandi sa halos 2 segundos alang sa turbocharging!)

Ubos: Alang sa mga electrical powers nga nalambigit (sobra sa 1000 W) lisud ang pag-develop sa 12V. Sa pagkatinuod, ang usa ka 42V nga agianan kinahanglan nga isipon aron makunhuran ang intensity sa mga sulog.

Intercooler * Kesako?

* mas bugnaw sa hangin

Sama sa makita sa usa ka bomba sa bisikleta, ang compressed air moinit. Kini dili maayo alang sa motor ug nagkinahanglan og dugang nga luna (pagpalapad). Aron pabugnawon kini, ang compressed air ipaagi sa radiator (gitawag usab nga air/air exchanger o air exchanger). Gipagaan niini ang makina ug gipataas ang presyur sa pagkarga ug / o ratio sa compression pabor sa kahusayan. Tungod sa ilang gidak-on ug gibug-aton, ug ang ubos nga presyur sa suplay, ang mga motorsiklo kasagaran wala magkinahanglan og heat exchanger. Ang Peugeot, bisan pa, nagsagop sa usa sa Satelis compressor niini.

Ubang load:

Mga compressor sa epekto sa balud: Gigamit sa Ferrari sa Formula 1 sa 1980s karon nawala na. Bisan pa, atong makita sa 2016 Milan Motor Show ang usa ka kompanya nga nagpaila sa usa ka sistema sa tambol nga gitawag og "drum charger" nga lahi kaayo sa prinsipyo ug dili kaayo episyente kay sa Ferrari "mga tren". Dinhi, usab, ang exhaust pressure puff gigamit sa pagkarga sa makina. Kini nga sobra nga presyur nagpalihok sa diaphragm, ang pikas bahin niini direktang kontak sa intake circuit. Ang sistema sa balbula dayon mag-flush sa giangkon nga mga gas ngadto sa makina sa dihang ang diaphragm makapakunhod sa gidaghanon sa pag-inom. Sa dihang mapagawas na ang pressure, ibalik sa tubod ang diaphragm sa posisyon nga aktuwal nga mosuyop sa presko nga mga gas pinaagi sa unang hugpong sa mga balbula. Yano kaayo ug dili mahal, kini nga proseso nakab-ot ang 15 hangtod 20% nga gahum, nga adunay gamay nga pagkunhod sa konsumo tungod sa labi ka magamit sa makina sa ubos nga rpm.

Natural nga load: kini naglangkob sa pag-tweak sa makina (samtang imong gi-tune ang instrumento) ug paggamit sa pulsation sa intake nga hangin aron mapalambo ang inflation. Mao kini ang gipangita sa teknik sa variable nga gitas-on nga makab-ot sa usa ka halapad nga katulin. Ang katulin sa pag-charge mahimong hangtod sa 1,3. Sa ato pa, ang gihatag nga 1000 cm3 nagtanyag sa pagpangisda nga adunay gidaghanon nga 1300 cm3.

Dinamikong pag-inom sa hangin: Ang proseso mao ang paggamit sa gikusgon sa motorsiklo sa pagduso sa hangin ngadto sa intake. Ang ganansya gamay ra kaayo: 2% sa 200 km / h, 4% sa 300 km / h. Sa ato pa, ang 1000 cm3 naglihok sama sa 1040 cm3 hangtod 300 ... panagsa ra usab namon kini gigamit ug sa mubo nga panahon!

konklusyon

Usa ka maayo kaayo nga teknolohiya, ang pag-overcharging kinahanglan pa nga pamatud-an sa mga motorsiklo. Ang iyang pagbalik sa Endurance nagbukas sa mga pultahan alang kaniya. Sa tinuud, gikan sa panahon sa 2017/2018, gitugotan ang 3 cylinders hangtod sa 800 cm3 ug 2 cylinders hangtod sa 1000 cmXNUMX ug XNUMX cylinders hangtod sa XNUMX. Ang umaabot daw gusto nga mopahiyom sa "makakaulaw" ug maisugon (nabuak sila hehe ...), ug ang pipila ka mga hungihong nagsugod na sa pagkaylap bahin sa pagtunga sa mga bag-ong modelo sa mga bodybuilder.