Pagsulay sa drive Geely Coolray ug Skoda Karoq
Turbo engine, robot ug touchscreen - sa imong hunahuna kini bahin ba sa laing VAG? Apan dili. Bahin kini sa Geely Coolray, nga giangkon nga hi-tech. Unsa man ang supakon sa Skoda Karoq, nga imbis nga ang DSG nakadawat usa ka hingpit nga machine gun?
Sa klase sa mga compact crossovers, usa ka tinuud nga panagbangi sa internasyonal ang gipadayag. Ang mga manggagama gikan sa hapit tanan nga mga nasud nga awto nag-away alang sa usa ka bahin sa labing tulin nga nagtubo nga bahin sa merkado. Ug ang pipila sa kanila bisan nagpasundayag sa duha nga mga modelo.
Sa parehas nga oras, dili kaayo bantog nga mga manggagama gikan sa Tunga-tungang Kaharian nga wala pahunong sa seryoso nga kompetisyon sa klase, ug aktibo nilang gipaila ang ilang bag-ong mga modelo sa kini nga bahin. Ang mga Intsik nagsalig sa pagkamabuhat, daghang kagamitan, advanced options ug usa ka madanihon nga lista sa presyo. Apan makahimo ba sila sa pagpuga sa mga modelo sa Hapon ug Europa, nga mailhan sa kahupayan, ergonomiya ug imahe? Atong tan-awon ang pananglitan sa bag-ong Geely Coolray ug Skoda Karoq.
Ang brand nga Geely usa sa mga kompanya nga Intsik nga radikal nga nagbag-o sa ilang imahe sa miaging duha ka tuig. Siyempre, ang label nga "Gihimo sa Tsina" usa pa ka kusug nga lantugi batok sa pagpalit sa panimuot sa masa. Ug kini nga mga awto dili pa nabaligya sa gatusan o bisan sa napulo ka libo, apan kini dili ingon itom nga karnero sa trapiko sa dugay na nga panahon.
Ug dili alang sa wala’y hinungdan nga gihisgutan ko si Geely ingon ang "tighimo sa imahe" sa mga awto nga Tsino, tungod kay kini nga kompanya ang naghimo sa una nga peligro nga pusta ug gibutang ang paghimo sa modelo niini sa usa sa mga nasud sa Customs Union. Ang crossover sa Atlas, nga natigum sa Belarus gikan sa katapusan sa 2017, sa tinuud wala maghuyop sa merkado, apan napamatud-an na niini ang pagkompetensya. Ug pagkahuman kaniya, hapit tanan nga mga punoan nga magdudula gikan sa Tunga-tungang Kaharian nagsugod sa pag-master sa ilang kaugalingon nga produksyon sa Russia nga adunay taas nga degree sa localization.
Karon ang usa ka awto gikan sa China dili gitan-aw ingon usa ka butang nga dili tinuud. Ug nahimo’g sagad nga pagtandi kini dili lang sa mga "Koreano", apan usab sa mga "Hapon" ug "mga taga-Europa". Ug ang compact Coolray crossover, tungod sa saturation niini nga adunay high-tech nga kagamitan, giangkon kini nga papel nga wala’y lain.
Tingali ang tapulan ra ang wala nag-ingon nga ang Coolray gimugna nga adunay daghang paggamit sa teknolohiya nga Volvo, nga gipanag-iya ni Geely. Bisan pa dili kini igo aron makuha ang kini nga mga teknolohiya - kinahanglan pa nimo magamit kini. Buangbuang ang pagbadlong sa "Coolrey" tungod sa pagkawala sa mga hood nga mahigpit sa hangin, dili ang labing kaayo nga mga selyo sa mga pultahan o dili ang labing kaayo nga soundproofing. Parehas nga parehas, ang kotse naglihok sa bahin sa mga badyet nga SUV ug dili nagpakaaron-ingnon nga mga laurel sa "premium". Apan kung ikaw adunay pagbuut sa usa ka Sweko nga 1,5-litro nga turbo engine ug usa ka preselective robotic gearbox nga adunay duha ka gunitanan, kini kinahanglan nga mahimong usa ka seryoso nga bentaha sa mga kakompetensya. Ilabi na ang mga Koreano, nga wala’y supercharged nga mga makina sa ilang mga assets.
Makaluluoy nga ang mga espesyalista gikan sa China wala makahimo sa pagpahiangay sa kini nga pares. Wala’y mga pag-ayad sa kriminal ug pagduha-duha kung ibalhin ang "robot", apan siguradong imposible nga tawagan ang trabaho sa tandem nga usa ka hingpit nga sinultian.
Sa kusog nga pagpadali, kung ang pagbalhin gikan sa una ngadto sa ikaduha nga kahon, wala’y igo nga kaabtik, ug kini makasukol sa "mkhat" nga paghunong. Ug pagkahuman, kung dili nimo buhian ang gas, kanunay kini nga dili mapulpog, nga nalambigit sa mga gears.
Kung naanad ka nga maampingong magmaneho, nga adunay managsama nga pagpadali ug taas nga pagpaubus sa ilawom sa pagpagawas sa gas, daghang mga dili kapuslan sa yunit sa kuryente ang mahimo’g mapaayo. Labut pa, lakip ang sama nga dili pagsabut sama sa hataas nga konsumo sa gasolina. Bisan pa, 10,3-10,7 ka litro matag "gatusan" sa hiniusa nga siklo sobra ra alang sa usa ka turbo engine ug usa ka robot. Ug bisan kung ang estilo sa pagmaneho nahimo nga kalmado, kini nga numero dili gihapon mahulog sa ubos sa 10 ka litro.
Apan kung dili, maayo kaayo si Geely nga mahimo’g labaw pa sa pagtabon sa kini nga mga kakulangan. Kini adunay usa ka kaayo nga istilo sa sulud nga adunay usa ka matahum ug praktikal nga pagkahuman, dali ug kombenyente nga multimedia nga adunay usa ka widescreen touchscreen, usa ka mabungahon nga klima ug pila ka dili maabtik nga ihap sa mga katabang alang sa usa ka awto sa kini nga klase. Kana ra adunay usa ka sistema sa tibuuk nga panan-aw nga adunay 3D-modelo sa usa ka awto sa wanang o usa ka sistema alang sa pag-monitor sa mga patay nga zona gamit ang mga camera.
Tin-aw nga ang ingon nga mga dagway adunay katungod sa top-end configure, apan adunay usa ka nuance. Ang mga kakompetensya, labi na ang Skoda, wala gyud ingon nga kagamitan. Ug kung adunay usa ka butang nga parehas, kung ingon, ingon usa ka lagda, gitanyag lamang kini alang sa usa ka surcharge. Ug ang lista sa presyo sa tanan nga mga awto dili ingon kaanyag sa "Intsik". Dili ba kana usa ka panaglalis?
Gikan sa una nga minuto sa luyo sa ligid sa Skoda Karoq, nanaug ako sa sayup nga agianan. Imbis nga hukman ang kini nga awto nga adunay pagtan-aw sa mga nag-una nga kakompetensya sa klase, lakip ang Geely Coolray, gitandi ko kini sa akong kaugalingon nga Tiguan sa tanan nga oras. Ug, you know, nakagusto ko niya.
Siyempre, dili ikatandi sa usa ang tunog nga pagkakabulag o pagputol sa kabin - pagkahuman, ang mga awto nagpasundayag sa lainlaing liga. Apan ang Karoq sa gihapon mobati nga halangdon kaayo samtang naglakaw ug wala’y kalabotan sa mga maabot nga crossover sama sa Coolray o, pananglitan, Renault Kaptur.
Ilabi na nga nalipay ako sa usa ka pares nga usa ka turbo engine ug usa ka machine gun. Sa akong Tiguan, ang makina gihiusa sa robot, apan dinhi usa ka hingpit nga lahi nga butang. Oo, ang assault rifle wala’y kagutom sa bitbit nga kalayo sa robotic, apan ingon og dili usab kini mapugngan. Ang pagbalhin dali ug sa punto. Sa parehas nga oras, ang kahapsay sa pagsakay naa sa taas.
Pinauyon sa mga numero sa mga teknikal nga kinaiya, ang Karoq adunay gamay nga pagkawala sa dinamika kumpara sa Tiguan, apan sa tinuud wala nimo kini gibati. Ang pagpadali dili labi ka daotan kaysa sa magulang niini nga Aleman, busa ang pag-overtake ug pag-usab sa mga linya dali sa Skoda. Ug sa usa ka suburban nga dalan, ang motor labaw pa sa igo nga kusog. Sa parehas nga oras, ang pagkonsumo sa gasolina madawat ra - dili molapas sa 9 ka litro matag "gatusan" bisan sa mga busy nga karsada sa Moscow.
Sa lakaw, maayo usab ang Karoq: komportable ug hilum. Ang sobra nga pagkagahi sa suspensyon usa ka gamay nga makalagot, apan kini usa ka bayad alang sa maayong pagdumala. Pag-usab, kung ang mga ligid adunay usa ka gamay nga diyametro, ug ang profile sa ligid labi ka taas, nan kini nga problema tingali mawala.
Apan kung unsa ang nakapasuko sa Karoq mao ang interior design. Tin-aw nga, sama sa bisan unsang Skoda, ang tanan dinhi gipailalom sa kasayon ug pagpaandar. Asa man ang wala ang usa ka brand nga yano nga maalamon? Bisan pa niana, gusto nakong makita sa mao nga awto ang labi ka "buhi" ug labi ka malipayon nga sulud, ug dili usa ka gingharian sa pagkapuol ug pagkawalay paglaum. Mao na usab, ang Skoda multimedia nga adunay naandan nga mga sensor sa pag-parking kontra sa background sa advanced media system ni Geely nga adunay makita sa tibuuk nga pagtan-aw sama sa usa ka kabus nga paryente. Gilauman nga ang hapit na nga pagpagawas sa bag-ong mga lebel sa Karoq trim ug ang pagtunga sa usa ka labi ka moderno nga Bolero nga sistema nga adunay usa ka touchscreen kinahanglan nga magtul-id sa mga kakulangan karon sa Skoda.
| Type | Crossover | Crossover |
| Ang gitas-on / gilapdon / taas, mm | 4330 / 1800 / 1609 | 4382 / 1841 / 1603 |
| Wheelbase, mm | 2600 | 2638 |
| Kusog sa punoan, l | 360 | 521 |
| Gibug-aton ang gibug-aton, kg | 1415 | 1390 |
| klase sa makina | Benz. nag-turbo | Benz. nag-turbo |
| Kusog sa pagtrabaho, metro kubiko cm | 1477 | 1395 |
| Max. kusog, h.p. (sa rpm) | 150 / 5500 | 150 / 5000 |
| Max. cool higayon, Nm (sa rpm) | 255 / 1500-4500 | 250 / 1500-4000 |
| Pag-drive type, transmission | Atubangan, RCP7 | Atubangan, AKP8 |
| Max. tulin, km / h | 190 | 199 |
| Ang pagpadali gikan sa 0 hangtod sa 100 km / h, s | 8,4 | 8,8 |
| Pag-konsumo sa gasolina, l / 100 km | 6,6 | 6,3 |
| Presyo gikan sa, $. | 15 119 | 17 868 |
