Pagsulay sa pagsulay nga Ford Focus

Ang panguna nga gipunting sa pag-update sa Focus dili ang uso nga hitsura ug dili bisan ang tulo nga nagsulti sa manibela. Karon kini usa ka awto, una sa tanan, alang sa mga batan-on. Dinhi ra ang kasamok: ang pagsulay sa karomata sa istasyon. Tingali ania siya - ang tigbantay sa usa ka bag-ong uso ...

Ang panguna nga gipunting sa pag-update sa Focus dili ang uso nga hitsura ug dili ang tulo nga nagsulti nga komportable nga manibela. Karon kini usa ka awto nga gilaraw labi na alang sa mga batan-on. Dinhi ra ang kasamok: alang sa pagsulay sa AvtoTachki, ang kabag-ohan nakuha sa karomata sa istasyon. Apan tingali ania siya - usa ka tigpamaba sa usa ka bag-ong uso: ang una nga "karwahe" nga dili ig-uban sa usa ka barge nga angay ra alang sa pagdala mga punla ug uban pang mga binuang nga nasud (pagkahuman, mahimo ka magdala usa ka snowboard ug bisikleta sa usa ka daghang punoan. )? Sa bisan unsang kaso, adunay daghang mga hinungdan aron kini masaligan.

Gwapo kaayo siya

Mahimo ka maglalis kutob sa imong gusto bahin sa kung kinsa ang labi ka madanihon: Si Jessica Alba o Monica Bellucci, apan taliwala sa akong mga kaila wala’y mga dili gusto Angelina Jolie. Ingon usab, kung giangkon sa tanan nga ang Focus sa bisan unsang paagi parehas sa usa ka Aston Martin, nan kini matahum. Kini usa ka axiom.

Bisan kung ang pagtandi tali sa Ford ug Aston Martin nakapasakit kanimo labi pa sa exchange rate, tungod sa grille sa radiator nga adunay mga chrome stripes, ang dako nga hood nga adunay mga stampings ug squinted headlights, ang Focus sa pagkakaron dili lamang mailhan, apan, tingali, ang labing kaayo. nindot nga sakyanan sa iyang klase. Tingali, sukad sa panahon sa Chrysler 300C (2004-2010), ang kalibutan wala makakita sa usa ka mas talagsaon nga sibilyan nga estasyon nga karomata. Apan kung kana, tungod sa gidak-on niini ug tinuyo nga angularity, morag usa ka langyaw gikan sa Mesozoic, nan ang "karwahe" gikan sa Ford mao ang embodiment sa estilo ug sport. Ug nagpakita siya sa husto nga oras: sa usa ka panahon nga ang saba nga mga alkoholiko sa mga dulaanan mahukmanon nga gipulihan sa parehas nga saba nga mga fans sa pag-ehersisyo, ug ang panguna nga uso sa panahon mao ang hitsura nga angay ug maayong pagkaayos.
 

Bugnaw ang iyang pagsakay

Ang klase sa golf adunay dagkong mga problema. Siya nagkaduol nga mahimong hingpit nga walay kapuslanan sa bisan kinsa. Sa usa ka bahin kini gisuportahan sa B-Class, sa pikas pinaagi sa subcompact ug compact crossovers. Ug sa kinatibuk-an, kadaghanan sa mga sakyanan sa klase C nahimong hinay kaayo, nga siguradong dili makatabang sa pagdani sa mga batan-ong kustomer. Adunay, siyempre, mga eksepsiyon. Pananglitan, ang turbocharged nga 180-horsepower nga Astra ug ang 140-horsepower nga Golf, apan sa kinatibuk-an, kining tanan nga mga hatch nga tan-awon sa wanang sa mga sibilyan nga bersyon dili modan-ag sa dinamikong pasundayag. Civic sedan - 10,8 segundos. hangtod sa gatosan, Kia Cee'd – 10,5 segundos, Citroen C4 – 10,8 segundos, Renault Megane – 9,9 segundos, Nissan Tiida – 10,6 segundos. (ug kini maayo nga mga numero sumala sa mga sumbanan sa klase).

Lahi ang pag-focus sa focus. Bisan sa usa ka karomata sa istasyon nga adunay bag-ong 150-horsepower engine, ang awto nagpadali sa 100 km / h sa 9,4 segundo. (gihimo kini sa hatchback sa 9,2 segundo ug ang sedan sa 9,3 segundo). Ug dili ra kini mga numero nga uga. Ang bag-ong yunit sa kuryente sa EcoBoost, nga nagpuli sa 2,0-litro nga GDI sa Russia, mao ang labing kaayo nga butang nga nahinabo sa Focus sa miaging mga tuig. Una, kini nagtrabaho nga magkasabay dili sa PowerShift, diin, sumala sa mga impresyon gikan sa ubang mga Fords (dili maihap ang na-update nga Fiesta), mahimong maputol ang oxygen bisan sa labing malaumon nga makina, apan adunay usa ka dali nga 6-tulin nga awtomatikong pagbalhin. Ikaduha, giablihan niini ang hingpit nga potensyal sa chassis.

 

Ang pag-focus dili lamang nawala ang kaniadto nga kahinam sa pagdumala, nahimo’g labi kini ka masaligan. Ang manibela, diin gibag-o ang software, nahimong mas tukma ug gitangtang ang artipisyal nga grabidad. Ang awto nahimong labi ka grabe (ang kig-on sa mga bushings sa ubos nga mga bukton sa multi-link sa likod nga suspensyon nga misaka sa 20%). Gi-upgrade nako ang Focus gikan sa usa ka sedan sa negosyo ug adunay tinuod nga kahimuot sa pagsakay sa karwahe sa estasyon. Hingpit niyang gihuptan ang kadalanan, hapit dili magtuyok, tin-aw nga tin-aw sa mga termino sa pag-taxi ug, dugang sa tanan, adunay kalagmitan nga madaut. Kini usa ka daghan nga makalingaw, apan, alas, ang bag-ong sistema sa direksyon nga kalig-on wala magtugot sa bisan unsang espesyal nga kagawasan.

Sa tanan niini, ang Focus nahimo'g dili kaayo kasaba (ang modelo nakadawat dugang nga pagkakabulag sa kasaba sa mga arko sa ligid, mga pultahan ug sa ilawom sa hood, ingon man ang baso ug mga puy-anan sa mga salamin sa likud nga pagtan-aw gipulihan) ug labi ka hinay. Tungod sa uban pang mga shock absorber ug mga hilom nga bloke, ang karomata sa istasyon hingpit nga natuman ang gagmay nga mga kahiwian.
 

Mga gadyet

Hunahuna nga gitanyagan ka nga moapil sa mga pagsulay sa modelo nga pre-production sa iPhone 7 - usa ka konsentrasyon sa labing bag-ong mga teknolohiya, diin maggikan ang tanan nga geeks, apan diin umog pa. Sa daghang mga paagi, bisan kung adunay pagpadako, ang Pokus makahatag sa parehas nga pagbati. Bahin sa ihap sa mga kapilian nga dili tipikal alang sa C-class, labi nga nalabwan niini ang tanan nga mga kakompetensya (tingali ang ikapito nga Golf ang nagbarug tupad niini).

Ang pagtandi sa iPhone dili sulagma, tungod kay ang sistema sa SYNC 2 parehas sa pagpaandar sa Siri ni Apple. Sa tabang sa mga mando sa boses, makahimo siya makahimo usa ka ruta, pag-tune sa radyo, pagbag-o sa temperatura sa kabin. Alangan, sa mga termino sa feedback, ang makahunahuna nga "Siri" SYNC 2 layo sa nag-usa ra nga problema. Ang sistema maayo kaayo nga nagsaad, apan ang trabaho niini wala pa madala ngadto sa sulundon: kini kanunay nga nagyelo ug wala maila ang sinultian nga adunay sangputanan nga XNUMX%.

 

Ang usa pa nga hinungdanon nga "bahin" nga hingpit nga makadakup sa drayber sa dugay nga panahon pagkahuman sa pagpalit mao ang awtomatikong sistema sa pag-parking (parehas nga patas ug magkaparehas). Pagkahuman sa pagsulay sa kapilian, duha sa akong mga kauban ang nangatarungan kung kinahanglan ba gyud kini. Ang una nakumbinser nga ang paggamit niini nagpasabut sa pag-angkon nga wala siya mahibal-an kung giunsa ang pag-park sa iyang kaugalingon, nga usa ka kaulawan alang sa usa ka tawo. Gitapos sa ikaduha ang lantugi pinaagi sa mga pulong: "Gihimo niya kini nga cool nga ako, prangka, nga wala’y pakialam kung unsa ang hunahuna sa uban."

Gitugotan usab ang focus ang drayber niini nga mag-usik og oras sa usa ka traffic jam. Pananglitan, basaha ang usa ka libro o balita nga wala’y kahadlok nga mabangga ang bamper sa awto sa atubangan. Ang sistema sa Aktibo nga Pag-undang sa Lungsod nakaguba sa awto mismo sa kusog nga tulin. Apan kini molihok sa katapusang gutlo, busa ang pagsulay kinahanglan niini ingon kaisug sama sa una nga parachute jump.

 

Adunay usab usa ka dugang nga socket sa gaan sa sigarilyo sa tumoy sa dashboard. Sa paghukum sa katinuud nga kini usa ka lahi nga dagway sa mga awto alang sa Russia, gituyo kini alang sa usa ka video recorder, tungod kay nagbugal-bugal na sila bahin sa pagkaadik sa among mga drayber sa kini nga gadget bisan sa American TV.

Pinaagi sa dalan, ang socket alang sa pagkonektar sa aparato usa ra sa mga pagbag-o nga gihimo sa awto nga piho alang sa merkado sa Russia. Ang Focus gikan sa Vsevolozhsk nakadawat usab usa ka gipainit nga salamin sa hangin, gipainit nga mga nozer sa washer sa windscreen, gipainit nga lingkuranan sa unahan ug usa ka manibela, nadugangan ang clearance sa yuta, usa ka makina nga makahimo sa paghilis sa AI-92, gipaayo ang pagkakabulag sa kasaba, nabigasyon nga adunay pagpakita sa mga jam sa trapiko sa tinuud nga oras Ang SYNC2 nga adunay pagpugong sa boses sa Russian ...
 

Dili na kana barato

Oo, husto ang imong nadungog: ang bag-ong Focus dili ang labi ka barato sa klase niini, ug sa usa ka sukod kini ang kard sa trompeta. Ang una nga awto sa pamilya nagpahabog sa merkado sa presyo niini. Tungod niini, kini sikat nga sikat ug, pananglitan, gipilde ang hapit tanan nga mga pumapalit gikan sa Fiesta. Apan ang awto nga gilaraw alang sa mga batan-on tingali dili mahimong labing barato sa klase niini. Kini kinahanglan nga sama sa mga sinina nga gihigugma sa mga hipsters: taas nga kalidad, gikan sa usa ka inila nga tatak ug dili makigkompetensya sa kantidad sa mga brand sa badyet.

Ang kantidad nga "Focus" labing menos $ 9. ($ 336 nga adunay tanan nga posible nga diskwento alang sa mga programa sa trade-in, pag-recycle ug Ford Credit). Kini mahimong usa ka hatchback nga adunay 7-horsepower engine ug usa ka manwal nga pagbalhin. Ang usa ka sedan nga adunay parehas nga makina magkantidad dili moubus sa $ 876 wagon - $ 105. Ang bersyon nga among gisulayan dili mapalit sa ubos sa $ 10. Kung ang awto gi-retrofit uban ang usa ka sistema sa nabigasyon, usa ka camera sa likud nga lantsa, usa ka bug-os nga gidak-on nga ekstrang ligid, mga kurtina nga sama sa tabil nga mga airbag, suga sa xenon, 914-pulgada nga disc, mga salamin sa kandila sa kuryente, mga sensor sa atubang ug likud nga paradahan, mga awtomatikong sistema sa pag-parking, awtomatikong pagpreno ug pagbantay sa presyur sa ligid, unya ang awto magkantidad og 11 046 $ na. Ang mga interseksyon sa Fiesta usa ka butang sa nangagi.

Kung naghisgot kita bahin sa mga bagon sa estasyon, pananglitan, pananglitan, ang usa ka Skoda Octavia nga adunay DSG ug usa ka 150-horsepower engine (8,3 segundo hangtod sa 100 km / h) ang kantidad labing menos $ 16, apan sa usa ka pagsumpaki nga parehas sa labing kadaghan, ang Pag-focus mogasto labaw pa sa $ 319 $. Apan ang See'd c "awtomatiko" ug usa ka 19 litro nga makina (725 hp) sa taas nga bersyon nagkantidad og $ 1,6 129.
 

Pagkamakasaranganon

Ingon og ang kadaghanan sa tanan nga moderno nga mga batan-on dili gusto malimbungan. Pananglitan, ang usa ka butang nga wala kaayo nagbag-o gipasa ingon usa ka bag-o (bisan kung kini managsama sa parehas nga iPhone S). Ingon niana, sa Ford, bisan pa sa gidaghanon sa mga pagbag-o sa Focus, nga usahay igoigo alang sa pagpagawas sa sunod nga henerasyon sa modelo, giangkon nila nga dili kini bag-ong awto. Ang mga representante sa kompanya naglikay sa pulong nga pagpahimutang usab, nga nagtawag sa Focus nga bag-o aron mailhan kini gikan sa awto nga mobiya sa merkado, ug tinuud nga giangkon nga dili kini bahin sa usa ka pagbag-o sa henerasyon. Ug kini dili lamang matinuuron ug kasarangan, apan naghimo usab sa ikaupat nga Pokus nga maghulat nga labi ka lisud.

Bitaw, bisan pa sa tanan sa taas, lisud matag-an ang mga baligya sa Focus station wagon sa Russia. Kini usa ka estilo, dali nga awto nga adunay tanan nga mga kapilian nga moderno. Apan aron mahibal-an kini, kinahanglan nimo nga sakyan kini bisan labing duha ka adlaw. Bisan pa, alang sa mga dili pa andam alang sa grabe nga mga pagbag-o sa panimuot, adunay usa ka sedan ug usa ka hatchback. Ug sila usab, dili tingali mahigawad. Ingon og ang Ford Focus naghimo usa ka seryoso nga bid aron mahimo’g labing bantog usab ug posible nga buhion usab ang interes sa C-Class.