Test drive Kia Stinger
Ang una nga Korean Gran Turismo dili lang dali ug madasigon. Maayo nga pagkagama, kini usa ka hingpit nga bag-ong bahin sa marka sa Korea nga anaa na bisan unsa man ang kalampusan sa Stinger sa merkado.
Ang Krasnodar nga tsaa, kung maghisgut kami bahin sa klasiko nga bahin sa itom nga presyo sa masa, maayo gyud. Usa ka gatus ka tuig ang miagi gitandi kini sa Georgian, ug dili pabor sa naulahi. Kini bisan pa sa katinuud nga ang Krasnodar mao ang una sa Rusya ug ang labing hilaga nga tipo sa tsa sa tibuuk kalibutan. Kaniadtong 1901, ang bukirang baryo sa Solokhaul, diin gipahiuyon sa tigpasanay nga si Koshman ang mga binhi sa tsaa nga adunay usa ka mabangis nga klima alang sa kultura, naabut sa mga pig-ot nga agianan sa kabayo. Ug karon usa ka back-wheel drive fastback sa Kia brand ang naglupad subay sa nagtuyok nga aspalto nga bitin ngadto sa Solohaul, nga karon usa usab ka imposible nga butang.
Lakip sa daghang mga kahulogan sa pulong Stinger, gikan sa gihubad nga "tusok" hangtod sa ngalan sa inila nga rocket complex, adunay usab usa ka alkoholikong cocktail, nga gihimo pinauyon sa pamaagi sa Stir & Straine - pagpalihok ug pagsala. Sa Kia Stinger, daghang mga butang nga dili kaniadto kauban sa tatak nga Koreano gisagol sa usa ka higayon, apan ang sangputanan gisala sa husay. Ang output nahimo nga istilo, dili kasagaran ug labi nga makasunog, kung hisgutan namon ang mga emosyon sa usa ka tawo nga nakit-an ang iyang kaugalingon sa likud sa ligid.
Sa kaugalingon niini, ang plataporma sa likud nga ligid wala’y rebolusyonaryo - parehas kini nga chassis diin gitukod ang punoan nga punoan nga Kia Quoris ug Genesis. Ang pangutana ra kung giunsa gyud kini ensakto nga gibalot ug giandam sa konsyumer, ug kini ang panguna nga sorpresa sa tibuuk nga proyekto. Una, ang estilista nga si Gregory Guillaume nagdrawing og usa ka squat nga lima ka pultahan nga lawas nga adunay sloping boot takup, nagpahinumdum kaayo sa mga porma sa mga sports car sa Britain kaniadtong una ug labi ka impresibo kung tan-awon gikan sa ilawom sa awto. Kana ang hinungdan nga gusto nakong i-apply ang us aka us aka termino nga fastback niini, bisan kung kini usa ka liftback o bisan usa ra nga hatchback.
Ikaduha, ang pamatasan ni Stinger sa pagmaneho gitudlo ni Albert Bierman, nga kaniadto nagtudlo unsaon pagmaneho ang mga awto nga BMW gamit ang "M" nameplate - usa ka top-level nga espesyalista nga hapit mag-ampo ang mga Koreano. Ug sa dalan padulong sa Solohaul, giklaro nga kining tanan dili kawang, tungod kay ang Stinger hingpit nga molihok sa likud nga ligid, nga epektibo ug dili mabinantayon nga magbalhin-balhin nga adunay gamay nga estrikto nga pagliko ug makalipay nga pagpadali gamay, kung pisikal nga nagmaneho gibati ang light stern pulls, apan dili nahadlok, apan gipilit ang gas nga labi ka lisud nga padakoon ug dugangan kini nga mga sensasyon.
Ang usa ka duha ka litro nga makina nga turbo normal, ug kung mosaka, dili nimo gibati ang kakulang sa kusog. Lisud tuohan ang gipahayag nga 6 s sa "gatusan", apan ang pagbalik gikan sa motor mao ang hapit hapit dayon, ug ang mga dinamika sa utlanan mahimo nga dili mobuto, apan takus kaayo. Ang 8-speed nga "awtomatiko" usahay kinahanglan nga magtrabaho og maayo, apan makaya kini, ug ang pagbalhin gikan sa utanon ngadto sa racing mode mahitabo nga wala’y paglangan. Sama sa gi-update nga Sorento Prime, gipadali ka sa fastback nga bag-ohon ang mga mode sa unit, ug ang isports usa ka kurso nga labing katingalahan.
Kung ang duha ka litro nga Stinger maayo ra, nan ang awto nga adunay GT nameplate ug ang 6 hp V370 engine. labihan usab ka emosyonal. Kini hapit usa ka gatus ka kilo nga gibug-aton, ug ang usa ka hinungdanon nga bahin sa kini nga pagkalainlain nahulog sa atubangan nga ehe, mao nga labi ka lisud ang pag-ayos niini sa dali nga pagliko, apan ang dinamika sa lumbago taliwala sa pagtuyok sulit - taliwala sa mga "hairpins" nga Stinger Nagalupad ang GT sa mga mugbo nga shot, naggasto hapit sa parehas nga oras sa pagpreno, pila alang sa overclocking Ug ang tunog maayo kaayo - dili ra ang tunog nga "unom" sama sa kinahanglan niini sa afterburner mode, apan ang tunog nga simposer sa kabin makatabang usab kutob sa mahimo.
Tanan sa taas tinuod alang sa mga bersyon sa all-wheel drive, bisan kung pinaagi sa default ang drivetrain dili kaayo mogamit sa atubang nga mga ligid. Apan sa madulas nga aspalto pagkahuman sa usa ka magaan nga pag-ulan, ang tabang sa pangunahan nga ehe dili maminusan, ingon man ang buhat sa mga elektroniks nga kahilwasan - pagsalig niini, mahimo ka gyud nga mag-ani gikan sa kasingkasing, ipasibo alang sa gibug-aton ug igo nga sukat sa awto.
Ug ingon usab - sa mga gilauman sa mga pasahero, nga gibati na gamay nga gihikawan sa fastback. Ang laray sa likud dinhi angay alang sa mubu nga paglakaw, apan ang pagbiyahe og layo sa istilo sa Gran Turismo dili na komportable: usa ka gamay nga atop, usa ka taas nga tunel ug usa ka dili kaayo luag nga pag-landing sa pagbati nga mahimo’g mahugno sa usa ka relaks posisyon. Ang tanan labi ka tin-aw alang sa drayber: usa ka mubu, hapit posisyon sa karera, usa ka komportable nga manibela, mga instrumento nga mamugnaon kaayo ug usa ka istilo sa pagpugong sa laconic nga dili makabalda sa kalipayan sa tanan.
Pinaagi sa pamaagi, hapit wala’y rear-wheel drive nga Stinger sa Russia, gawas sa duha nga punoan nga bersyon sa inisyal nga lebel sa trim trim nga nagkantidad hangtod sa $ 25. Nindot kaayo sila ingon entrada, ug labi pa alang sa mga habagatang rehiyon nga adunay gamay nga tingtugnaw. Ang kalainan mao nga ang labing barato nga awto adunay kasangkapan usab nga gipagawas nga 901 hp nga makina, apan mahimo ka nga magpuyo niini sama kaanyag, pagtigum sa mga panon sa nagtan-aw sa mga mobile phone.
Kini usa pa nga bahin sa Kia nga brand, nga gisagol sa wala damha nga dako nga dosis sa Stinger cocktail. Ang pagbiyahe nga matahum bahin kaniya, ug dili igsapayan kung diin gyud: sa maampingon nga gitago ang payag ni Koshman sa Solokhaul o sa mga mahal nga hotel sa Krasnaya Polyana nga mga resort ubay sa hapsay nga canvas sa bag-ong track sa Olimpiko.
| Matang sa lawas | Hatchback | Hatchback |
| Mga sukat (gitas-on / gilapdon / taas), mm | 4830/1870/1400 | 4830/1870/1400 |
| Wheelbase, mm | 2905 | 2905 |
| Gibug-aton ang gibug-aton, kg | 1898 | 1971 |
| klase sa makina | Gasolina, R4 turbo | Gasolina, V6 |
| Kusog sa pagtrabaho, metro kubiko cm | 1998 | 3342 |
| Kusog, hp uban sa. sa rpm | 247 sa 6200 | 370 sa 6000 |
| Max. cool higayon, Nm sa rpm | 353 sa 1400-4000 | 510 sa 1300-4500 |
| Pagbalhin, drive | 8-st. Awtomatiko nga gearbox, puno | 8-st. Awtomatiko nga gearbox, puno |
| Maksim. tulin, km / h | 240 | 270 |
| Pagpadali sa 100 km / h, s | 6,0 | 4,9 |
| Pagkonsumo sa gasolina (syudad / haywey / magkasagol), l | 12,7/7,2/9,2 | 15,4/7,96/10,6 |
| Kusog sa punoan, l | 406-1158 | 406-1158 |
| Presyo gikan sa, $. | 27 312 | 41 810 |
