Test drive XRAY Cross
Ang XRAY crossover nga adunay Cross attachment sa daghang mga paagi mas maayo kaysa sa orihinal, ug karon, dugang pa, nakadawat kini og duha ka pedal nga bersyon, nga adunay himan nga variator ug usa ka espesyal nga motor.
Sa Kaliningrad ug sa kasikbit nga lugar, ang trapiko dili kaayo dali sa mga sumbanan sa Russia. Ingon nga adunay usa ka butang nga mapuslanon nga giinspirar sa mga lokal nga drayber gikan sa silingang Lithuania ug Poland - ang disiplina sa dalan hapit maayo. Alang sa duha ka pedal nga XRAY Cross, nga gipresentar dinhi sa prensa, ang ingon nga palibot giabiabi kaayo. Naa sa kalinaw nga ang bag-ong bersyon labi ka organiko.
Ang XRAY Cross mas nindot, mas adunahan ug, sa katapusan, mas "crossover" kay sa naandan nga XRAY. Ang proyekto nagsugod sa ideya sa usa ka mas muscular nga panagway, mas lapad nga track ug dugang nga ground clearance. Morag wala sila nagsugod og rebolusyon. Apan sa katapusang gidaghanon sa mga pag-uswag, ang Krus giisip nga usa ka hapit independente nga awto.
Adunay daghang mga cross-differences: sa pagpalapad sa track, ang lawas epektibo nga nabag-o, ang mga ligid orihinal ug labi ka lapad. Ang mga lever sa atubangan bag-o - gimodelo sa modelo sa Vesta, diin gikan ang mga steering knuckle, gawas nga CV joints ug rear disc brakes. Ang subframe gikan sa B0 nga plataporma, apan ang likod nga cross member mas lig-on gikan sa Renault Duster. Daghang pagbiyahe sa likod nga suspensyon, giusab nga mga tubod ug mga shock absorbers. Ang ground clearance nadugangan sa 20 mm - hangtod sa 215 sa ilawom sa subframe. Sa katapusan, ang manibela nga adunay EUR na-update, nga gidisenyo usab aron makunhuran ang mga vibrations.
Ang crossover debuted sa usa ka VAZ-21179 1.8 gasoline engine (122 hp, 170 Nm) inubanan sa MKP5. Front-wheel drive lang. Apan aron mapauswag ang abilidad sa cross-country, usa ka sistema sa mga mode sa pagmaneho sa Ride Select nga adunay mga setting gikan sa Bosch gidugang. Round sa console, mahimo nimong pilion ang mga algorithm nga "Snow / Mud" ug "Sand", adunay usa ka ESP off nga posisyon hangtod sa 58 km / h, ug adunay usa ka sport mode button sa round.
Ug ania ang usa ka lohikal nga kurso sa mga panghitabo: ang XRAY Cross AT nga adunay awtomatik nga transmission gibaligya. Ang crossover nasangkapan sa Japanese Jatco JF015E CVT nga adunay V-belt transmission ug usa ka two-stage gearbox. Ang kahon pamilyar - parehas sa Nissan Qashqai ug Renault (Kaptur, Logan ug Sandero). Ug, pagtagad, sa XRAY Cross ang variator gihiusa lamang sa "Nissan" nga gasolina engine 1.6 (113 hp, 152 Nm), nga gihimo na sa Togliatti.
Ang bersyon nga adunay awtomatik nga transmission, ingon sa gipatin-aw sa VAZ, orihinal nga gituyo alang sa XRAY Cross. Busa, ang implantasyon gihimo nga walay seryoso ug mahal nga mga kausaban. Oo, ang variator mas bug-at kay sa manual gearbox, apan sa samang higayon ang aluminum block sa 1.6 nga makina mas gaan kay sa cast-iron nga usa sa 1.8 - sa kinatibuk-an, ang bag-ong power unit nagdugang lamang og 13 kg sa sakyanan, nga gihimo kini nga posible nga buhaton nga wala gi-reconfigure ang suspension. Ang Krus AT dali ra nga maapektuhan sa gagmay ug hait nga mga bumps sa aspalto, ingon ka bugnaw sa pagtrabaho sa mga bumps sa mga primer, ug dali usab nga maanod.
Uban sa usa ka CVT, ang XRAY Cross naghimo sa usa ka dayag nga lakang sa unahan sa mga termino sa kasayon alang sa siyudad (alang sa mga babaye, alang sa carsharing - ipasiugda ang gikinahanglan), apan sa samang higayon kini mao ang ubos sa termino sa cross-nasud abilidad sa 1,8- litro. Ang padayon nga variable transmission mismo dili ilabi na sa off-road, ug ang bersyon walay sistema sa Ride Select modes aron ang transmission dili mapailalom sa sobra nga mga karga. Ang maayo nga butang mao nga ang ESP nag-deactivate gihapon hangtod sa 58 km / h - karon adunay usa ka buton. Ug nga ang clearance sa duha ka pedal nga bersyon wala mikunhod.
Nagpaabut sa imong pangutana - dili, ingna ang VAZ, ang kombinasyon sa kini nga variator nga adunay 1.8 dili realistiko, tungod kay ang kahon gidisenyo alang sa usa ka gutlo nga dili molapas sa 160 Newton meters. Ang JF015E dili usab makita sa regular nga XRAY - ang layout wala magtugot didto, ug posible gihapon nga magsakay "nga adunay duha ka pedal" lamang sa daan nga "robot", nga nagbilin sa daghan nga gitinguha. Kana mao, ang Cross AT, sa teorya, mao ang pinakagamay nga stress sa kontrol sa XRAY. Ug unsa ang mahitungod sa praktis?
Gibuhian nimo ang pedal sa preno, ug ang awto nagsugod sa paglihok sa usa ka paagi nga dili sigurado - kini ang "mode nga nagakamang" hangtod sa 7 km / h. Ang reaksyon sa usa ka gamay nga paglihok sa gas pedal tapolan, ingon nga ang crossover gikarga sa maximum. Mas kusog nimo nga pugson ang long-stroke pedal ... Klarong gisundog sa kahon ang pagbag-o sa pseudo gears. Apan hunahunaa nga imong gi-on ang "taas" nga gripo sa banyo, ug ang tubig nag-agay nga dili kaayo gipaabut. Sa katapusan, ang gas gikan sa kasingkasing, usa ka paghunong, ang makina hummed sa katulin sa ibabaw sa 4000, ania ang aktibo nga acceleration. Butang sa batasan?
Sa pagkatinuod, maka-adjust ka. Ang mas kalmado ug hapsay nga imong gisulayan sa pagsakay, mas maayo. Apan ang paghimo sa usa ka mubo, paspas nga paglihok - pananglitan, pag-dive sa kasikbit nga laray nga wala maghimo mga babag - lisud. Ug kini usa ka kaulaw nga ang kahon wala makasabut pag-ayo sa operasyon sa gas sa tunga-tunga sa tulin nga zone: kini mikuha sa dagan, gibuhian ang pedal - walay nausab, napugos sa usa ka gamay nga pag-usab - apan ang variator dili pagsuporta.
Nawala ang sport mode gamit ang Ride Select. Ug aron ma-establisar ang komunikasyon sa awto, kinahanglan nimo nga magbalhin sa manwal nga adunay unom nga gitudlo nga mga sakup. Ang laing butang mao nga kini mas klaro niining paagiha. Ang lever dali nga molihok, ang mga pagbag-o sa gear dali. Ganahan ko kung unsa ka malampuson ang reaksyon sa variator sa pag-kick-down niini nga mode: gikan sa ikaunom kini dali nga makabalhin sa ikaduha. Ug usa pa ka butang: kung mag-operate ka nga mano-mano, ang crossover dili ingon huyang.
Gipatin-aw sa mga empleyado sa VAZ nga ilang gi-tono ang awtomatik nga transmission kauban ang mga espesyalista sa Renault ug Jatco nga nag-una pabor sa kahupayan. Apan ang padayon nga variable transmission usa ka komportable nga butang sa prinsipyo. Ug sa crossover sa Renault Kaptur, kini nga kahon nga adunay uban pang mga setting molihok nga labi ka igo. Tingali ang Cross AT matingala kanimo sa ekonomiya niini? Hinaot palihog. Sumala sa pasaporte, kini milabaw sa 1.8 nga adunay manual gearbox sa 0,4 l / 100 km lamang, apan kini usa ka malaumon nga 7,1 l / 100 km. Ug ang kasagaran nga konsumo alang sa onboard nga kompyuter mga siyam ka litro: dili ikatingala, apan madawat ra.
Tingali, ang pipila ka mga hinungdan alang sa ingon nga mga setting hilom (o pagpakasala sa mga bahin sa usa ka partikular nga higayon?). Apan nakombinsir sila sa kasaligan: Ang XRAY Cross AT gisulayan sulod sa usa ka milyon nga kilometro, nga nabuntog sa mga eksperimento nga crossover nga walay seryoso nga mga reklamo. Dili opisyal, ang tanum nagsukod sa CVT nga kapanguhaan sa mga 160 ka libo ka kilometro - maayo. Apan ang mga tigbaligya adunay kasagaran nga garantiya: 100 ka libo o tulo ka tuig.
Ang yawe nga dugang sa duha ka pedal nga XRAY Cross AT kasagaran VAZ - madanihon nga mga presyo. Sa parehas nga lebel sa trim, ang bag-ong produkto mas mahal kaysa bersyon 1.8 nga adunay manual gearbox sa $ 641. Nangayo sila sa Krus AT gikan sa $11 hangtod sa $093. Ang pakete sa Prestige Connect nga adunay usa ka na-update nga sistema sa multimedia nga nagsuporta sa mga smartphone nagdugang usa ka $ 12. Ug sa dili madugay ang duha ka pedal nga Lada Vesta nga adunay CVT mag-debut. Naghunahuna ko kung giunsa kini ma-configure.
| Matang sa lawas | Hatchback | Hatchback |
| Mga sukat (gitas-on, gilapdon, taas), mm | 4171/1810/1645 | 4171/1810/1645 |
| Wheelbase, mm | 2592 | 2592 |
| Gibug-aton ang gibug-aton, kg | 1295-1300 | 1295-1300 |
| Kusog sa punoan, l | 361 | 361 |
| klase sa makina | Petrol, R4 | Petrol, R4 |
| Kusog sa pagtrabaho, metro kubiko cm | 1598 | 1774 |
| Kusog, hp uban sa. sa rpm | 113/5500 | 122/6050 |
| Max. cool higayon, Nm sa rpm | 152/4000 | 170/3700 |
| Pagbalhin, drive | variator, atubangan | MKP5, atubangan |
| Max. tulin, km / h | 162 | 180 |
| Pagpadali 0-100 km / h, s | 12,3 | 10,9 |
| Konsumo sa sugnod (sagol), l | 7,1 | 7,5 |
| Presyo gikan sa, $. | 11 093 | 9 954 |
