Test drive Skoda Enyaq: una nga mga impresyon sa dalan

Kini nakadayeg dayon sa moderno nga electric drive ug maayo kaayo nga wanang sa sulud.

Nakahimo kini nga makapaikag ... Dili, dili lamang tungod sa dili maayo nga panahon sa Irlanda, diin ang unang biyahe sa usa ka pig-ot nga lingin magsugod sa hingpit nga nagtakuban nga Enyaq. Ang modelo sa elektrisidad gilauman nga magamit gikan sa mga namaligya sa brand sa ulahing bahin sa 2020, apan adunay kami higayon nga masinati ang mga kaarang niini sa mga pig-ot nga dalan ug niyebe nga mga bakilid sa hilit nga kabanikanhan sa Ireland.

Ang katingad-an nga paghimo niini tinuud nga nakadayeg, bisan pa sa tin-aw nga pahayag gikan sa mga inhinyero sa Skoda nga nagsulay sa mga prototype karon nga account alang sa mga 70% sa nahuman nga yugto sa pag-uswag.

Kini tin-aw kaayo. Ug labi ka tin-aw nga ang una nga nag-inusara nga modelo sa elektrisidad sa Skoda nga gigamit ang Volkswagen Group nga Modularer Elektrifizierungsbaukasten modular platform mohimo usa ka dako nga kalainan. Dili kaayo sa gawas nga sukat (gitas-on 4,65 metro), nga gibutang kini taliwala sa Karoq ug Kodiaq, apan sa panagway ug labi na tungod sa tipikal nga kombinasyon sa kalidad ug presyo sa Czech.

Kinahanglan nga mag-andam ang mga kompetisyon alang sa sipa

Kung ang bisan kinsa sa mga kakompetensya naglaum nga gamiton sa mga Czech ang kadaghanan sa potensyal sa konsepto sa Panan-awon IV sa pagpaingon sa mass production, siya mapait nga mahigawad. Mobalik kita sa makapaikag nga bahin - ang tanan nga wala pa andam nga mga partisipante sa kini nga bahin sa merkado kinahanglan nga isipon nga gipasidan-an sa usa ka seryoso nga kakurat nga ipahinabo sa bag-ong Skoda uban ang hitsura, mga kapabilidad ug lebel sa presyo sa sakup gikan sa 35 hangtod 40 ka libo nga euro.

Dili lang kini usa ka SUV, dili kini usa ka van o usa ka crossover. Kini ang Enyaq, laing magic concoction nga gigamit sa mga Czech aron maabot ang bag-ong mga posisyon sa merkado. Dako usab nga potensyal ang makita sa disenyo ug layout nga adunay makanunayon nga paggamit sa katapusang cubic millimeter sa wanang, maayo kaayo nga aerodynamics (cW 000), dinamikong estilo, tukma nga mga detalye ug kinatibuk-ang pagsalig sa kaugalingon.

Bisan ang mga naggilakgilak nga elemento sa atubang nga grille makalipay nga nahingangha ug gipaabut nimo nga makita kung unsa ang epekto nga himuon sa kini nga light phenomena sa dalan. Dugang sa detalye, gipakita sa Enyaq ang usa ka maalamon nga pamaagi sa mga katimbangan, nga gipahimuslan sa hingpit ang MEB platform.

Ang baterya nakit-an sa tunga-tunga sa underbody ug ang drive gihatag sa usa ka multi-link rear axle. Ingon kadugangan, ang usa ka motor nga traction mahimong madugang sa atubang nga ehe, nga mahimong itanyag sa Enyaq usa ka doble nga powertrain depende sa piho nga sitwasyon sa dalan.

Ang nag-una nga modelo nga vRS adunay 225 kW ug dual transmission

Ang baterya naggamit mga elemento nga nahibal-an gikan sa mga de-koryenteng salakyanan sa ubang mga tatak nga Volkswagen sa porma nga mga patag nga pinahaba nga mga sobre (ang gitawag nga "bag"), nga, depende sa modelo, gihiusa sa mga modyul.

Ang tulo ka lebel sa kuryente makab-ot sa kombinasyon sa walo, siyam o dose ka bloke sa 24 ka mga selula, nga 55, 62 ug 82 kWh matag usa. Pinasukad niini, ang mga ngalan sa mga bersyon sa modelo gitino - 50, 60, 80, 80X ug vRS.

Ang kapasidad sa baterya sa mga de-koryenteng salakyanan mao ang gidaghanon sa pagtrabaho sa mga salakyanan nga adunay mga makina sa internal nga pagkasunog. Ang net nga mga kantidad sa kini nga kaso mao ang 52, 58 ug 77 kWh, ang labing kataas nga gahum sa tinuud nga 109, 132 ug 150 kW nga adunay 310 Nm sa likod nga ehe. Ang front axle motor adunay gahum nga 75 kW ug 150 Nm.

Ang usa ka labi ka episyente nga dungan nga de-kuryenteng motor nagdagan sa likud, samtang ang usa ka kusug nga induction motor nga makit-an sa atubang nga ehe, nga dali nga makaresponde kung gikinahanglan ang dugang nga kusog.

Salamat sa kanunay nga magamit nga tork, ang pagpadali kanunay nga hapsay ug kusgan, ang pagpadali gikan sa pagtindog hangtod sa 100 km / h molungtad sa taliwala sa 11,4 ug 6,2 segundo depende sa bersyon, ug ang labing kadaghan nga tulin sa haywey moabot sa 180 km / h. autonomous mileage sa WLTP nga mga 500 kilometros (mga 460 sa mga bersyon nga adunay dalang transmission) hinungdan nga natunaw.

Adunay kahupayan, dynamics sa dalan usab

Apan ang mga seksyon sa haywey dili bahin sa kasamtangan nga pasiuna nga mga pagsulay - karon ang rear-wheel drive nga bersyon sa Enyaq kinahanglan nga magpakita sa mga kapabilidad niini sa mga sekondaryang seksyon sa dalan, nga puno sa daghang lisud nga pagliko.

Bisan kinsa nga mabinantayon sa tradisyonal nga mga disbentaha sa likud-ligid nga gimaneho (kusog, kawad-an, ug uban pa) kinahanglan mahibal-an nga ang front-wheel drive (ug front-wheel drive) naghimo nga dili kaayo hinungdan alang sa mga EV kaysa sa mga awto nga adunay naandan nga pagkasunog nga makina.

Ang tinuud mao nga ang baterya nga adunay gibug-aton gikan sa 350 hangtod 500 nga kilo nahimutang sa tunga ug ubos sa salog sa lawas, nga gibalhin ang sentro nga grabidad ug labi na ang likod, nga naglimite sa pagkupot sa atubang nga mga ligid. Salamat sa kini nga mga pagbag-o sa layout sa Enyaq, gipakita kini nga maayo kaayo ang dinamiko sa kadalanan uban ang makapalagsik nga direkta nga paggiya ug lig-on nga paghupay sa pagmaneho (ang bug-at nga baterya nagsulti alang sa kaugalingon), bisan pa sa kakulang sa mga adaptive dampers nga itanyag alang sa modelo sa ulahi nga yugto.

Unsa ang hinungdanon sa kini nga punto mao nga ang mga shock gikan sa kasagaran nga banga, kasagaran sa mga dalan sa ikaduhang klase, hapit dili makalusot sa hilabihan kadako nga sulud sa sulud.

Bisan ang pre-Production nga prototype ni Enyaq naghatud sa tukma nga pagdumala, paghupay ug labi ka kusog.

Parehas sa atubangan ug sa likud nga mga lingkuranan nagtanyag luna ug kahamugaway, samtang (sama sa gisaad sa CEO Bernhard Meyer ug CEO Christian Strube) ang paghupay sa pagmaneho ug likud nga soundproofing dili pa mahimong bantog.

Bisan pa, dili angay kalimtan nga ang lebel sa pag-uswag sa Enyaq sa pagkakaron naa pa sa usa ka lugar taliwala sa 70 ug 85%, ug kini gibati, pananglitan, sa pagkaepektibo ug pagsukol sa abilidad sa mga preno. Sa pikas nga bahin, ang lainlaing mga lebel sa pagpaayo, pagkilala sa mga salakyanan sa atubang ug katugbang nga epektibo nga panudlo sa ruta sa sistema sa nabigasyon, lakip na ang pagpugong sa cruise control function, nahimo nang usa ka katinuud.

Si Christian Strube nag-ingon nga adunay usa ka proseso sa padayon nga pag-uswag niining mga dapita - pananglitan, sa pagkontrol sa tulin sa cornering, diin ang mga reaksyon sa mga sistema kinahanglan nga mahimong mas hapsay, mas lohikal ug natural.

Matahum nga sulud nga adunay bag-ong komunikasyon ug nadugangan nga reyalidad

Gipalambo usab sa mga Czech ang sulud, apan ang bag-ong lebel sa kagamitan dili igo-igo. Gawas sa pipila ka mga detalye sa kinaiyahan sama sa panit nga tapiserya, natural nga kahoy nga oliba nga gikutasan ug mga girekluta nga panapton nga panapton, kung unsa ang labi ka impresibo mao ang lapad nga mga layout ug nagaagay nga mga porma sa sulud.

Sa parehas nga oras, seryoso nga gibag-o sa tim sa tiglaraw sa ulo nga si Oliver Stephanie ang konsepto sa dashboard. Nasentro kini sa usa ka 13-pulgada nga touchscreen nga adunay usa ka touchscreen slider sa ilawom niini, samtang sa atubangan sa drayber usa ka gamay nga screen nga adunay labing hinungdanon nga kasayuran sa pagsakay sama sa tulin ug pagkonsumo sa kuryente.

Ang uban mahimong makit-an nga kini sobra ka yano, apan pinahiuyon sa mga tigdesinyo ni Skoda, kini usa ka lohikal ug matahum nga pag-focus sa mga kinahanglanon. Sa pikas nga bahin, ang dugang nga gitanyag nga dako nga head-up display magtugot sa graphic nga paghiusa sa karon nga kasayuran sa nabigasyon sa porma sa virtual reality.

Ang kini nga desisyon maghimo sa Enyaq nga usa ka labing moderno nga salakyanan nga natural nga gihuptan ang yano ug maalamon nga mga detalye sa usa ka tipikal nga tatak nga Czech, sama sa payong sa pultahan, ang ice scraper ug ang nag-charge nga cable nga natago sa ubos nga punoan (585 ka litro).

Ang ulahi mahimo gikan sa usa ka sukaranan nga outlet sa panimalay, gikan sa usa ka Wallbox nga adunay 11 kWh, DC ug 50 kW, ug dali nga pag-charge sa mga istasyon hangtod sa 125 kW, nga sa tukma nagpasabut nga 80% sa 40 minuto.

konklusyon

Samtang ang una nga mga impresyon anaa pa sa pre-production nga bersyon, luwas nga isulti nga ang Enyaq dili mohaum sa bisan unsang natukod nga mga kategorya sa sakyanan. Ang mga Czech sa makausa pa nakahimo sa paghimo sa usa ka orihinal nga produkto nga adunay moderno nga pagmaneho sa usa ka modular nga sukaranan, usa ka labi ka lapad nga interior, tukma nga pamatasan sa dalan ug, katapusan apan dili labing gamay, takus alang sa paggamit sa pamilya.