Peugeot 107 - sa walay katapusan batan-on nga mananakop sa mga siyudad
Bisan pa sa walo ka tuig nga presensya niini sa merkado, ang ekonomikanhon ug abtik nga Peugeot 107 wala mohunong. Ang anti-aging nga pagtambal sa miaging tuig nagtangtang sa pipila ka mga wrinkles, ug napamatud-an nga kagamitan ug mas maayo nga mga presyo kinahanglan nga makapasayon sa pagpakig-away sa mas batan-on nga mga kakompetensya.
Ang Peugeot 107, uban ang kambal nga mga modelo niini nga Citroen C1 ug Toyota Aygo, nahimo na sukad pa sa 2005. Pagkahuman sa tulo ka tuig sa merkado, ang labing gamay nga awto nga adunay usa ka leon sa hood nakaagi sa usa ka delikado nga pagbag-o sa nawong, nga limitado sa panguna sa pag-refresh sa atubangan sa lawas.
Sa miaging tuig, gi-upgrade na usab ang urban Peugeot. Sa makausa pa, ang gipunting mao ang atubangan sa lawas. Ang mga pagbag-o nakabenepisyo sa modelo. Una sa tanan, ang pag-inom sa hangin sa radiator, nga kaniadto karikatura nga dako, gikunhuran. Usa ka updated nga logo sa Peugeot anaa sa hood, ug ang LED daytime running lights gi-install sa bag-ong bumper. Sa sulod adunay komportable nga manibela nga, sama sa bag-ong gear knob, giputos sa panit.
Ang gidaghanon sa luna sa cabin mahimong isipon nga makatagbaw. Sa unahan, wala sila maghatag ug taas nga sukaranan alang sa mga reklamo. Kung ang gitas-on sa drayber ug pasahero dili molapas sa 1,8 metros, ang duha ka hamtong mahimo pa nga mohaum sa luyo nga lingkuranan. Siyempre, ang gidaghanon sa luna limitado, mao nga ang dugang nga mga biyahe walay kapuslanan. Ang mga lingkoranan dili kaayo lapad, ang ilang mga profile dili maayo, ug ang likod nga mga lingkuranan gamay nga tilted, nga mahimong kapoy sa taas nga mga biyahe. Dugang pa, ang matag sobra nga kilo nga sakay klaro nga naglimite sa kinaiya sa usa ka dili kaayo lig-on nga sakyanan.
Ang gamay nga kapasidad sa kompartamento sa bagahe wala usab maglakip sa dugang nga pagbiyahe. Ang 139 ka litro nga adunay mga lingkoranan sa likod igo na nga magdala usa ka medium-sized nga bag. Ang lawak sa bagahe mubo ug lawom, mao nga ang dagkong mga butang kinahanglang ibutang sa likod nga lingkuranan. Walay suga sa punoan. Bentaha? Ang sofa gibahin sa 50:50, ug uban sa mga lingkoranan nga gipilo, ang gidaghanon sa punoan misaka ngadto sa 751 ka litro. Ubos sa salog adunay usa ka bug-os nga gidak-on nga ekstra. Ang hatch kay bug-os nga hinimo sa bildo. Ang solusyon tan-awon nga makapaikag ug malampuson nga gipuli ... parking sensors. Kung motan-aw ka samtang nagparking, dali nimo makita ang tumoy sa bumper sa laing awto.
Alang sa interior trim gigamit ang gahi nga plastik nga adunay dili kaayo komplikado nga texture. Kini mga semi-gloss, nga nagpasabut nga sa usa ka sunny nga adlaw, kadaghanan sa dashboard makita sa windshield. Sa mga pultahan, gipintalan ang plastik - usa ka kolor nga kolor sa lawas nga nagsidlak sa ilang atubangan ug sa ibabaw. Naa pay ubang savings. Walay mga sentral nga deflector, ang glove box dili maka-lock, walay on-board nga kompyuter bisan alang sa dugang nga bayad, ang likod nga mga bintana naglingkod, ug ang switch sa tuo nga pultahan lamang ang gigamit sa pagkontrol sa power window sa tuo nga pultahan. . gikan sa bahin sa pasahero. Ang cabin dili hingpit nga soundproofed. Ang tingog sa makina motuhop ngadto niini, ug sa diha nga nagmaneho sa ulan, kamo tin-aw nga makadungog sa tubig latigo sa chassis.
Apan makapasigarbo ka sa kalig-on sa asembliya. Bisan kung nagmaneho sa mga gahong, ang sulud wala maghimo dili maayo nga mga kasaba. Ang instrument cluster ug opsyonal nga tachometer gilakip sa steering column. Ang usa ka talagsaon nga desisyon takos sa pagdayeg. Ang posisyon sa mga indicators mausab depende sa anggulo sa kolum, nga makapamenos sa kalagmitan nga sila matabonan sa ngilit sa manibela.
Ang Peugeot 107 gitanyag lamang sa usa ka makina, ang Toyota 1.0 VTI nga tulo ka silindro. Ang makina saba, ug sa walay trabaho ang gamay nga pagkurog nagpahinumdom kanimo nga ang ikaupat nga silindro nawala. Ang mga gitas-on sa gearbox sa gear makapakurat sa una nga kontak sa awto. Sa "kalainan" mahimo nimong mapadali ang 50 km / h, sa "deuce" 100 km / h matapos, ug sa "troika" Peugeot 107 makaabot sa gikusgon sa motorway! Ang piho nga mga yugto sa gear makaapekto sa pagka-flexible. Ang kasingkasing sa Peugeot 107 mabuhi kung kini molapas sa 3500 rpm. Tungod sa limitado nga pagka-flexible, kadaghanan sa mga maniobra kinahanglan nga mag-una sa usa ka downshift. Tungod sa kasagaran nga katukma sa gearbox, ang leksyon medyo makapahimuot.
Kining tanan dili na importante ubos sa distributor. Ang kasagaran nga konsumo sa gasolina mga 5,5 l/100 km. Kinsa ang kanunay nga nagpilit sa gas sa salog, makadawat siya usa ka average nga sobra sa 6 l / 100 km. Sa gawas sa siyudad, ang panginahanglan sa gasolina mikunhod ngadto sa ubos sa 5 l/100 km. Ang kasagaran ba nga sakyanan sa siyudad angay alang sa pagdrayb sa gawas sa siyudad? Ang power unit nagpalambo sa 68 hp. sa 6000 rpm ug 93 Nm sa 3600 rpm, ang duha kinahanglan nga makigsangka sa ubos nga gibug-aton - ang Peugeot 107 adunay gibug-aton nga 800 kg.
Ang mga pagbiyahe sa gawas sa mga limitasyon sa lungsod posible, tungod kay ang Peugeot 107 walay problema sa pagpadayon sa katulin sa mga motorway. Bisan pa, ang drayber kinahanglan nga mahunahunaon sa paggamit sa mubu nga mga gear ug taas nga rev. Sa "lima" nga pagpatulin ug pagmaniobra halos wala. Giangkon sa Peugeot nga ang 107 moabot sa 12,3 km/h sa 157 segundos ug moigo sa 100 km/h. Ang gisukod nga pagpatulin sa mga ligid sa tingtugnaw nahimong medyo mas grabe, apan sa gihapon kini mahimong giisip nga igo. Ang mga dinamika mikunhod pag-ayo pagkahuman sa XNUMX km / h. Ang gidaghanon sa mga pasahero nga sakay dako usab og epekto sa performance.
Ang nahisgutan nga ubos nga gibug-aton nagpugos sa usa ka medyo matig-a nga pag-setup sa suspension, nga naghimo sa Peugeot 107 nga pagsakay nga maayo kaayo. Bisan kinsa nga molapas sa katulin makasinati og gamay nga understeer. Bisan pa, dili impresibo ang paagi sa pagpili sa mga dili managsama. Ang French nga bata naghimo sa pinakagrabe sa mugbo nga transverse bumps. Direkta ang sistema sa manibela, ug ang husto nga gahum sa pagtabang nagpasabut nga ang drayber nakakuha sa husto nga dosis sa kahibalo bahin sa kung unsa ang nahitabo sa interface tali sa mga ligid ug aspalto. Dugang pa sa usa ka turning radius nga 9,5 metros. Salamat niini, mahimo ka nga mobalik "diha-diha dayon" sa daghang mga lugar.
Цены – наименее приятный пункт программы, хотя надо признать, что появление конкурентов в виде Skoda Citigo и Volkswagen up! это вышло для клиентов навсегда. Два года назад базовая версия Happy (от 35 107 злотых) не имела даже гидроусилителя руля, тогда как за хорошо оснащенный Peugeot 40 Urban Move с кондиционером нужно было заплатить 42 злотых. Дополнительная пара дверей увеличила сумму почти до злотых. злотый. Разумеется, речь идет о суммах в прайс-листах. Продажа ежегодника и умелые переговоры позволили сумму в счете-фактуре, но первое впечатление (“mahal kini”), mao nga kini nagpabilin.
Ang pagsulod sa makuyaw nga mga kakompetensya sa merkado nagpugos sa Peugeot sa pag-usab sa mga lista sa presyo ug gipasimple ang linya. Imbis sa Happy, Trendy ug Urban Move nga mga bersyon, naa ra kami sa Active nga variant, nga adunay standard nga manual air conditioning, pollen filter ug power steering. Gipabilhan sa Peugeot ang 2012 nga mga awto sa PLN 29 (950 pa) ug PLN 3 (31 pa). Ang mga sakyanan karong tuiga nagkantidad ug 300-5 ka libo. zloty. Kini usa ka dako nga pagbag-o alang sa labi ka maayo.
Ang lista sa mga kapilian naglakip, lakip sa ubang mga butang, usa ka tachometer (PLN 250), mga airbag sa kilid (PLN 800), pintura nga metal (PLN 1500), usa ka sistema sa audio (PLN 1500), mga kurtina sa hangin (PLN 1600), ESP (PLN 1750). ) ug 5-speed automatic transmission (PLN 2600) . Sayang nga mahal kaayo ang mga security system. Ang pinakagamay nga Peugeot nag-average og tulo sa lima ka bituon sa EuroNCAP crash tests.
