Peugeot 3008 1.6 THP (110 kW) Premium
Mga sulod
Sa partikular, ang bag-ong 3008 giisip nga usa ka dili atypical nga Peugeot. Dili sama ka lahi sa ilang igsoong lalaki, ang 4007, nga managsama nga nagtakuban ingon nga Mitsubishi Outlander, apan gikan sa Tristoosmic ug Dvestagedmic. Kini panguna nga hinungdan sa mabungahong porma.
Ang usa ka dako nga nakataas nga ilong nga adunay usa ka wala’y kinaiya nga taas nga plaka sa Peugeot, nga adunay usa ka dako nga maskara, mga pag-agas sa hangin ug daghang pares nga suga nga nagkalot sa lawom nga bahin sa daw kinulit nga mga fender nga naandan na naton sa niining bahin sa PSA.
Ang luyo sa 3008 labi pa nga talagsaon tungod kay adunay doble nga mga tailgates (sama sa kaso sa 4007) ug ang mga taillight gipaangay ingon usa ka lahi nga kolor nga patch. Ang likod nga bintana, nga adunay gamay nga gidak-on, mao ang hingpit nga kaatbang sa taas ug dako nga kasagaran. Ingon usa ka sangputanan, ang pagbag-o labi ka lisud, apan ang gamay nga opacity mahimong mabayran sa mga sensor sa paradahan (surcharge 3008 euro). Ang 300 dili usa ka SUV, ug dili gusto nga mahimong usa. Gipanghambog niya nga naa pa.
Dugang pa? Usa ka sinagol nga station wagon, SUV ug minivan. Ang 3008 usa ka SUV tungod sa mas dako nga gilay-on tali sa lawas ug sa yuta ug busa ang taas nga posisyon sa paglingkod, nga nagtugot sa mas maayo nga pagkakita sa kung unsa ang nahitabo sa palibot sa sakyanan, nga mahimong ibutang sa ibabaw nga bahin sa ubos nga tunga-tunga nga klase sa mga sakyanan. Mga 308.
Makapainteres, ang gibati sa pagmaneho mas duol sa usa ka sedan kaysa sa usa ka SUV, tungod kay ang atop ug labi na ang pang-itaas nga doorframe nahimutang nga hapit sa ulo sa drayber, labi na alang sa panoramic nga bersyon sa atop sama sa pagsulay. Ang tag-iya sa 3008 labing ganahan sa punoan. Dili tungod sa hingpit nga igo nga kapasidad nga wala’y rekord nga tubig, apan tungod sa pagpamati sa mogamit diin sila naghimo og wanang alang sa likud nga lingkuranan sa bangko.
Kung mohunong una kami sa doble nga pultahan. Ang ilang disbentaha mao ang ubos nga bahin, kung ablihan, mogahin og pila ka lugar alang sa pagmaniobra kung mag-load. Adunay daghan pa nga mga bentaha, gikan sa katinuud nga sa pig-ot nga mga parking lot labi ka kombenyente ang pag-abli sa usa ka gamay nga taas nga bahin, sa duha nga mga istante, ang labi nga gitugotan sa usa ka multi-level layout.
Mahimo kini usahay nga makalagot kung duha ra ang imong kamot apan gusto nimo ibutang ang pagkaon sa makina. Dili ka kinahanglan adunay mga problema sa 3008, tungod kay ang ibutang nga estante nga nagporma sa doble nga ilawom sa boot mahimo’g maipit sa diagonal. Nakapugong ka sa pagkarga ug pag-ilis sa estante.
Mahimo nimo kini ibutang nga mas ubos o mas taas, sa usa ka dapit sa taas nga lebel sa sirado nga ilawom, nga adunay usab daghang mga bentaha: labi ka maayo nga paghan-ay, labi kadali nga pagdiskarga ug pag-load tungod sa minimum nga ngilit sa pag-load, ingon dugang, mahimo nimong ma-load ug i-unload ang mga butang sa ubos. .. (o ibabaw) bahin bisan unsa pa.
Ang punoan gipadako sa us aka dos-tersiya nga sistema nga adunay usa ka yano kaayo nga pagkiyugpos sa likud nga mga likud sa lingkuranan (ang mga levers naa sa punoan nga punoan), diin ang usa ka lungag sa tungatunga nga seksyon makatabang sa pagdala labi ka taas nga mga butang, ingon man ang siko sa ang likod nga pasahero. pahulay. Medyo nasagmuyo kami sa pagkaayo sa bag-ong trump card ni Peugeot.
Wala’y longhitudally Movable back bench o adjustable backrests. Bisan pa, kinahanglan adunay igo nga lugar sa likud alang sa duha nga mga hamtong, labi na ang ilang mga tuhod. Kung sa imong hunahuna ang 3008 espesyal sa wala tungod sa pagtan-aw niini, wala pa nimo kini madala. Siya usa ka tigulang nga kaila sa iyang gamay nga nawong nga nawong, apan usa ka hingpit nga lahi nga istorya sa tuo nga tuhod sa drayber.
Ang dako kaayo nga center console naghimo sa sabungan nga gibati sama sa usa ka matang sa salag sa eroplano. Maayo ang mga lingkoranan sa atubangan, paborable ang posisyon sa luyo sa adjustable nga manibela. Dili kaayo makapadasig mao nga adunay pipila ka kalidad nga mga pasilidad sa pagtipig.
Tinuod, sa usa ka dako nga kahon sa center console (nga adunay aircon, backlit) daghan ang mahimo nimong tipigan, pinaagi sa mga sukaranan sa Peugeot, usa ka kasarangan nga kahon sa atubang sa pasahero ug usa ka sirado nga kahon sa ilawom sa manobela sa mga kompartamento sa pultahan . , sa estante sa taas sa screen, sa atubangan nga mga lingkoranan. sa wala nga bukong sa pasahero, sa usa ka estante sa ilawom sa manobela, sa mga sirado nga drawer sa ilawom sa mga tiil sa likud nga mga pasahero sa gawas ug sa lungga sa center console, apan kung adunay duha ka mga ilimnon gikan sa usa ka fastfood nga restawran sa imong mga kamot, dili nimo hibal-an kung diin gyud moadto.
Kung mahimo kita usa ka gamay nga kuripot, igabalhin usab namo ang among mga igdulungog sa mga adunay sa ilang tanlag ang posisyon sa mga butones alang sa pagpalong sa internal nga alarma ug mga sensor sa pag-parking (ang mga butones naa sa wala sa ilawom sa manobela, nga naglangkob sila.) Ug ang desisyon sa on-board computer screen.
Mahimo nimong ibutang ang bag-ong butang sa center console, dili kana nga chewed orange edge, nga dili usab kaayo makita sa sanag sa adlaw ug gikulbaan sa imong pag-on sa biyahe computer, ug pagkahuman sa pipila ka segundo kini naabtan sa pagpakita sa radyo. ... Ang kasinatian sa pagsulay sa P3008 dual-zone air conditioner nga naghatag kanamo gibati nga ang awtomatiko nga operasyon niini medyo kasarangan, busa gipasalamatan ang manwal nga tabang.
Ang 3008 electronics nagpadayon usa ka dali nga pagsaka sa taas ug independente nga pag-apil sa parking preno. Mahimo kini nga pagpaaktibo ug pag-deactivate pinaagi sa pagpadayon sa usa ka switch, ug ang pag-automate niini mahimo’g mapalong sa tagpili, apan sa matag higayon nga mag-park (lebel) ka, paggawas, ubanan ka sa awto nga mosinggit nga ang parking preno dili gipadapat
Mas maayo nga pasagdan ang sakyanan nga mobira ug mobira sa gusto, nga adunay maayo usab nga bahin nga mas sayon sa pagdumala. Pag-amping lang nga dili palongon ang sakyanan sa car wash gamit ang conveyor belt kay magkaproblema. Sa prinsipyo, ang kinabuhi nga adunay 3008 yano ug, labaw sa tanan, komportable. Kung siya adunay usa ka maalamon nga yawe sa pagsugod, ug kung ang mga butang sama sa pag-abli sa tangke sa gasolina nga adunay yawe naglibot sa basurahan sa kasaysayan.
Sa ilawom sa hood sa Peugeot 3008 nga gisulayan, ang 1-litro nga turbocharged petrol engine sa BMW, nga naila usab nga miyembro sa 6, 308 ug Mini nga makina, naghimo sa trabaho nga labi ka matagbawon kung gilimitahan namon ang among kaugalingon sa duha ra ka mga tatak. Sa usa ka hilum nga pagsakay, ang 207 THP nakontento sa aberids nga pito ka litro nga gasolina, nga usa ka maayong sangputanan nga dili madaut bisan sa napulo ka litro nga kinahanglan alang sa peligro nga pagmaneho.
Naghimo na ang makina nga 1.400 Nm nga torque sa 240 rpm, nga nagpaposible sa pagkatamad sa lever sa unom ka tulin nga manual nga kahon nga kahon, kung moliko hapit sa unom ka libo, diin moabot sa labing kadaghan nga kusog nga 110 kilowat, ug makababag usab sa pagdula mga kalipayan. tungod ra sa dili maayo nga pagdukot sa labi ka madulas nga mga ligid.
Bisan kung gibaligya sa Peugeot ang Grip Control (lainlaing mga setting sa pagpalig-on sa ESP alang sa pagmaneho sa lapok, niyebe ug balas, hangtod sa 50 km / h mahimo usab ibalhin) ingon katumbas sa all-wheel drive, lahi ang tinuod.
Ang 3008 maayo sa pagkorner tungod, tungod sa kataas nga gibug-aton niini nga gravity, adunay ubay-ubay nga mga tilts (ang ikatulo nga pagkurat, nga naglihok ingon usa ka hydraulic stabilizer, mao ang mabasol sa pagpahiangay sa likud nga kinatapusan sa kini nga bersyon ug sa labing kusug diesel), ug ang paghimo sa pagmaneho makapakombinsir, nagpadayon sa direksyon (ninglihok ang pisika, una ang paggawas gikan sa kanto nagpasidaan sa ilong), apan nakasakay na kami sa daghang mga kakompetensya sa upat ka ligid nga drive, nga ang mga kinaiya labi ka makapakombinsir. pinaagi sa labi ka maayo nga pagbalhin sa kuryente sa dalan.
Ang usa ka hinungdanon nga katimbangan sa panagsang pag-ukit sa mga interseksyon giisip usab sa 16-pulgada nga sapatos nga spray, nga nakaamot usab sa labi ka dugay nga paghunong sa distansya. Bisan pa, kinahanglan dawaton nga ang bag-ong Peugeot komportable. Salamat niini, ang makina usab hilum, ug kini ang panguna nga hinungdan sa paghukum sa usa ka pagpalit. Sa katapusan, gusto namon nga mahikap ang maayo nga sumbanan nga kagamitan sa 3008.
Ang usa ka Confort Pack adunay sukaranan sa kini nga modelo sa Peugeot lakip ang ESP, electric parking preno, unom nga mga airbag / kurtina, mga bintana sa kuryente ug mga salamin (gipainit usab), manwal nga aircon, MP3 radio ug biyahe sa kompyuter.
Atubangay. ...
Vinko Kernc: Nabuta sa mga teknikal nga detalye, kanunay nga wala ko makita ang tinuud nga kalibutan: sa diha nga nagpaduol si Qashqai, wala ko masabut kung unsa ang iyang gipasabut. Karon (pagkahuman sa panagsangka ug mga heneral ...) tin-aw kini: ang resipe (kaayo) malampuson. Mao nga wala ako pagduha-duha nga magmalampuson usab ang 3008, nga sa bisan unsang paagi nahisakop sa parehas (medyo bag-o) nga subclass (us aka butang), apan kini adunay usa usab ka maayong bahin nga dili kaayo mabangis sa gawas. Kaysa ubang Peugeots, sama sa: mapuslanon, kabag-ohan sa sulud (kutob sa mahimo karon) ug madanihon, ug labi na ang katinuud nga magamit kini sa us aka kusug nga gasolina (turbo) nga makina. Sa pagkakaron, wala siya direkta nga kakompetensya.
Mitya Reven, litrato: Ales Pavletić
Peugeot 3008 1.6 THP (110 kW) Premium
Panguna nga datos
| Pagbaligya: | Peugeot Slovenia doo |
|---|---|
| Base nga presyo sa modelo: | 19.950 € |
| Gasto sa modelo sa pagsulay: | 26.150 € |
| Gahum: | 110kW (150 KM) |
| Pagpadali (0-100 km / h): | 9,8 uban sa |
| Labing kadaghan nga tulin: | 201 km / h |
| Pag-konsumo sa ECE, sagol nga siklo: | 7,4l / 100km |
| Garantiya: | 2 ka tuig nga kinatibuk-an ug mobile warranty, 3 ka tuig nga garantiya sa barnis, 12 ka tuig nga garantiya nga taya. |
| Sistematiko nga pagsusi | 20.000 km |
Gasto (hangtod sa 100.000 km o lima ka tuig)
Teknikal nga impormasyon
| makina: | 4-silindro - 4-stroke - in-line - turbo-petrol - front-mounted transversely - bore ug stroke 77 × 85,6 mm - displacement 1.598 cm? – compression 10,5:1 – maximum power 110 kW (150 hp) sa 5.800 rpm – average piston speed sa maximum power 16,5 m/s – specific power 68,8 kW/l (93,6 hp / l) – maximum torque 240 Nm sa 1.400 rpm. min - 2 camshafts sa ulo (kadena) - 4 balbula matag silindro - komon nga rail fuel injection - tambutso gas turbocharger - bayad sa hangin cooler. |
|---|---|
| Pagbalhin sa kusog: | ang makina nagmaneho sa atubangan nga mga ligid - 6-speed manual transmission - katulin sa tagsa-tagsa nga mga gears sa 1000 rpm: I. 8,23; II. 15,16; III. 22,01; IV. 28,11; v. 35,40; VI. 42,75 - ligid 7J × 16 - ligid 215/60 R 16 H, rolling lingin 2,00 m. |
| Kapasidad: | top speed 201 km/h - 0-100 km/h acceleration sa 9,8 s - fuel consumption (ECE) 10,6/5,6/7,4 l/100 km, CO2 emissions 176 g/km. |
| Transportasyon ug pagsuspinde: | limousine - 5 ka pultahan, 5 ka lingkoranan - self-supporting body - front individual suspension, spring legs, three-spoke wishbones, stabilizer - rear axle shaft, springs, telescopic shock absorbers, stabilizer - front disc brakes (pinugos nga pagpabugnaw), likod nga disc, ABS, likod nga mekanikal nga preno ligid (switching tali sa mga lingkoranan) - rack ug pinion manibela, electric power steering, 2,9 turns sa taliwala sa grabeng mga punto. |
| Misa: | walay sulod nga sakyanan 1.459 kg - permissible total gibug-aton 2.020 kg - permissible trailer gibug-aton uban sa brake: 1.500 kg, walay brake: 650 kg - permissible atop load: 70 kg. |
| Mga sukat sa gawas: | gilapdon sa salakyanan 1.837 mm, atubangan nga track 1.526 mm, likud nga track 1.521 mm, ground clearance 11,4 m. |
| Sukat sa sulod: | atubangan gilapdon 1.500 mm, likod 1.470 mm - atubangan lingkoranan gitas-on 500 mm, likod lingkoranan 490 mm - manibela diametro 380 mm - fuel tank 60 l. |
| Kahon: | Gisukod ang kadako sa punoan nga sukaranan sa AM nga 5 nga maleta sa Samsonite (278,5 L total): 5 ka lugar: 1 nga maleta (36 L), 1 maleta (85,5 L), 2 maleta (68,5 L), 1 backpack (20 l). l). |
Ang amon mga pagsukot
| T = 28 ° C / p = 1.190 mbar / rel vl. = 20% / Mga Gulong: Michelin Latitude Tour HP 215/60 / R 16 H / Mileage status: 2.541 km | |
| Pagpadali 0-100km: | 10,1s |
|---|---|
| 402m gikan sa syudad: | 17,2 ka tuig ( 134 km / h) |
| Pagkasibo 50-90km / h: | 8,9 / 10,9s |
| Pagkasibo 80-120km / h: | 11,9 / 13,8s |
| Labing kadaghan nga tulin: | 201km / h (KITA.) |
| Minimum nga konsumo: | 7,0l / 100km |
| Maximum nga konsumo: | 10,9l / 100km |
| konsumo sa pagsulay: | 9,4 l / 100km |
| Ang distansya sa preno sa 130 km / h: | 73,7m |
| Ang distansya sa preno sa 100 km / h: | 43,1m |
| AM nga lamesa: | 40m |
| Kasaba sa 50 km / h sa ika-3 nga gamit | 54dB |
| Kasaba sa 50 km / h sa ika-4 nga gamit | 53dB |
| Kasaba sa 50 km / h sa ika-5 nga gamit | 52dB |
| Kasaba sa 50 km / h sa ika-6 nga gamit | 52dB |
| Kasaba sa 90 km / h sa ika-3 nga gamit | 60dB |
| Kasaba sa 90 km / h sa ika-4 nga gamit | 58dB |
| Kasaba sa 90 km / h sa ika-5 nga gamit | 58dB |
| Kasaba sa 90 km / h sa ika-6 nga gamit | 56dB |
| Kasaba sa 130 km / h sa ika-3 nga gamit | 66dB |
| Kasaba sa 130 km / h sa ika-4 nga gamit | 64dB |
| Kasaba sa 130 km / h sa ika-5 nga gamit | 62dB |
| Kasaba sa 130 km / h sa ika-6 nga gamit | 62dB |
| Wala’y tingog nga kasaba: | 37dB |
| Mga sayup sa pagsulay: | dili masayup |
Kinatibuk-ang rating (320/420)
Nga kini gimarkahan nga mas ubos kaysa sa bag-ohay nga nasulayan ug na-rate nga Renault Scenic ug Toyota Verso sa mga termino nga 3008 nga mga puntos usa ra ka pagsalamin sa pagkatalagsaon niini. Kini usa ka dili atypical nga representante sa klasiko nga klase sa awto, busa espesyal kini.
Gawas (12/15)
Siya cute sa kadaghanan nga mga mata. Wala kami mga komento sa mga produkto.
Sulud (102/140)
Ang trabaho nga gihimo sa mga inhinyero nga naghimo sa kinabuhi sa 3008 yano, komportable ug lapad.
Engine, transmission (49
/ sa usa ka)Ang panalagsa nga pag-hum sa mga drive wheel alang sa traction makadaut sa impresyon nga nahimo sa maayo kaayo nga makina ug maayong chassis.
Pasundayag sa pagmaneho (53
/ sa usa ka)Kung itandi sa klasiko nga mga minivan, labi nga nahibal-an ang pagkasensitibo sa crosswind, kung dili man parehas nga maayo ang pamati sa 3008.
Pasundayag (31/35)
Ang usa ka maayo kaayo nga makina nagdala usa ka hugpong nga puntos nga mahimong masulbad sa pakig-away batok sa "kompetisyon".
Seguridad (40/45)
Lima ka mga bituon sa EuroNCAP, unom ka mga airbag / kurtina, ang iszina nga pagtaas ug dili maayo nga distansya sa preno.
Ang Ekonomiya
Ang pagkonsumo sa gasolina nagsalig sa estilo sa pagmaneho, apan ang 1.6 THP mahimo usab nga ekonomikanhon. Duha ka tuig nga warranty ra.
Nagdayeg kami ug nagpakaulaw
panagway
kalapad
paggama
punoan (doble sa ilawom, doble nga pag-abli)
luwas nga posisyon nga adunay gamay nga bakilid
kahupayan (suspensyon, lingkuranan, makina)
engine
luwas (5 bituon EuroNCAP)
maayo nga kagamitan sa serial
panalagsa dili maayo nga pagdali sa mga ligid sa pagmaneho
taas nga distansya sa preno (pagsukod)
pagtan-aw sa likod
dili maayo nga pagka-flexible sa likod nga bangko
pag-abli sa tangke sa gasolina nga adunay usa ka yawi
mahimayaon nga electronic parking preno (off)
makita ang on-board computer screen nga adunay sanag nga kahayag
