Test drive Peugeot 3008 HYbrid4

Ug sa sulod - 3008. Karon ang tanan klaro ug opisyal nga gipamatud-an: ang kabalaka sa PSA, nga "nakasamok" sa mga kakompetensya sulod sa daghang mga tuig nga adunay usa ka dili kasagaran nga solusyon alang sa mga diesel nga hybrid, maghimo ug magbaligya sa tinuod nga mga hybrid.

Sa praktis, ingon niini ang hitsura: ang atubangan nagpabilin nga pamilyar nga teknolohiya sa pagkasunog sa makina (tali sa mga linya: kung direkta nimo silang pangutan-on ug tan-awon sila sa mata, dili nila ipanghimakak ang posibilidad sa usa ka makina sa gasolina), ug kini nga drive makonektar. sa likod nga adunay electric motor. Kana mao: usa ka gigikanan sa lana ang magmaneho sa mga ligid sa atubangan, ug ang elektrisidad magmaneho sa luyo.

Ang kini nga klasipikasyon sa teknolohiya naghimo niini nga dali nga pagpatuman sa usa ka tinuud nga hybrid. Kini nagpasabut nga ang awto mahimo ra mapadagan sa combustion engine, pinaagi lang sa motor nga de kuryente, o pareho sa parehas nga oras. Kini ang mahitabo sa Peugeot (ug gamay sa ulahi sa mga Citroëns), apan sa una ingon gyud kini usa ka HDi hybrid.

Nagsugod ang tanan sa protokolong Prologue HYbrid4 sa miaging tuig nga Paris Motor Show. Ang Prologue una nga nagdala usa ka bag-ong modelo sa Peugeot (3008), karon nagsul-ob pa kini sa katapusan nga drivetrain o hybrid scheme. Apan sa kini nga kaso wala’y karnero sa panit sa karnero; Gipanghambog niini ang mubu nga sukaranan nga konsumo sa gasolina ug mubu ang carbon emissions, apan gikan sa usa ka panan-aw sa paghimo, dili gyud kini ang gipasabut namon sa pulong nga "hybrid car".

Kung imong idugang ang mga kapasidad sa pareho nga mga power plant, makuha nimo ang numero nga 200 (sa "mga kabayo") o 147 sa mga kilowat. Daghan kaayo, labi na alang sa usa ka awto nga ingon niini kadako ang klase.

Ang hybrid nga kini adunay 20 ka bulan nga pag-uswag nga nauna niini (nga wala’y labot ang pagpino sa teknolohiya sa awto, apan usab ang pauna nga paghimo ug pag-apruba sa mga tagasuplay), mao nga ang Paris grabe pa ka kuripot sa teknolohiya, apan nahibal-an naton nga ang klasiko nga 3008 sa kini nga HDi ang timbang sa makina usa ug tunga ka tonelada nga timbang. Kung gibanabana namon nga labaw pa sa usa ka pulgada, ang hybrid mahimong labi ka mabug-at nga 200 ka kilo, ug ang usa ka tonelada ug tulo nga kwarter dili kinahanglan nga usa ka dako nga babag alang sa 200-horsepower.

Sa una nga mubo nga pagsulay, ang teorya nga bag-o lang naugmad napamatud-an - kini nga HYbrid4 kusog kaayo nga paglihok: paspas gikan sa usa ka paghunong, apan paspas usab sa mas taas nga mga gear, pagsulay sa pagka-flexible sa pagmaneho. Gipili sa PSA nga ibutang ang usa ka robotic nga unom ka tulin nga transmission tali sa HDi nga makina ug sa atubangan nga mga ligid, nga dili usa ka timaan sa umaabot, apan usa ka kasaligan nga kauban sa kini nga pagmaneho ug nagsilbi sa kinatibuk-ang katuyoan sa awto nga maayo.

Ang HDi, nga nahisgutan na sa daghang beses, usa ka inila apan duha ka litro nga turbodiesel nga adunay 16 nga balbula nga teknolohiya sa mga ulo, nga makahimo sa pag-ugmad sa 120 ka kilowatts nga gahum, gidala sa sunod nga henerasyon sa mga pag-ayo ug pagpaayo. Ang nahabilin gihatud sa 147 sa usa ka permanente nga magnet nga magkasabay nga de-kuryenteng motor, nga gibutang sa ilalum sa punoan sa taas sa likuran nga ehe.

Ang kuryente alang niini natipon (ingon gipakita sa tanan, sa karon ang usa ra nga intelihente nga solusyon sa teknikal) gikan sa mga baterya nga NiMH nga na-install tapad sa motor nga de-kuryente. Naglangkob usab ang pundok sa tanan nga kinahanglan nga pagpugong ug pagpaandar nga electronics. Ang maayong bahin sa us aka teknikal nga solusyon ug pagpatuman mao nga dali nila maandam ang kini nga pag-configure alang sa bisan unsang modelo sa produksyon, nga, klaro nga gituyo nila nga buhaton sa dili kaayo haduol nga umaabot. Pag-usab, siyempre, kini nag-agad sa unsang mga pamaagi ang magamit sa politika sa kalibutan.

Ang Peugeot 3008 HYbrid4, sama sa tanan nga gisundan, mahimong mga all-wheel drive hybrids: dili lamang alang sa pagpaayo sa pagkonsumo sa gasolina ug kalimpyo, apan alang usab sa labi ka daghang dinamiko sa pagmaneho, labi ka luwas ug maayo nga posisyon sa pagkorner.

Depende kung giunsa ang pag-configure sa drive ug kung giunsa ang pagkontrol sa drive, ang drayber makahimo sa pagpili sa usa sa upat nga mga mode sa pagmaneho: awtomatiko (alang sa labing kaayo nga mga sangputanan sa mga termino sa pagkonsumo sa gasolina, traksyon ug kaluwasan), ZEV, Zero Emission. Salakyanan, i.e. eksklusibo nga electric drive alang sa hingpit nga kalimpyo sa trabaho), 4WD (mas klaro nga interaksyon sa duha nga mga drive) ug sports - nga adunay mas paspas nga pagbag-o sa gear ug pagbalhin sa mas taas nga katulin sa makina.

Ang kasamtangan nga mode sa pagmaneho magpakita usa ka sentro nga pito ka pulgada nga pasundayag (parehas sa naandan na namon sa mga Toyota hybrids), ug ang parehas nga datos magamit usab taliwala sa labi ka daghang mga gauge ug sa wala nga sukdanan, diin baylohan ang tachometer.

Alang sa ulahi, nga mahimo usab nimo makita sa litrato, ang katapusang porma wala pa mahuman. Ang usa sa (labing kaayo) nga dagway sa pagmaneho sa HYbrid4 mao usab ang pagsulud sa likud (elektrisiko) nga drive sa panahon sa pagbalhin (transmission sunod sa HDi engine), nga naghimo sa pagbalhin nga pamati nga dili kaayo mamatikdan ug mas hapsay.

Samtang ang 3008 gisangkapan sa usa ka 163-litro nga HDi, awtomatikong pagbalhin ug 6-horsepower nga two-wheel drive ug nag-ut-ot sa usa ka sukaranan nga 7 ka litro nga gasolina matag 100 kilometros, ang bersyon nga HYbrid4 nagdugang sa parehas nga kusog sa turbo diesel nga adunay kusog nga electric motor ug mga pagbag-o. alang sa four-wheel drive. Sa parehas nga oras, ang konsumo gikubsan sa 4 nga standard nga litro matag XNUMX km nga track.

Maayo kini nga pangakoon, ug tungod kay dako ang posibilidad nga ang Peugeot (o PSA) dili usa ra ang maghatag mga hybrids sa dulng nga umaabot, mahimo namon mapaabut ang labi ka dinamiko bisan daghang mga awto nga gasolina. Ug dili sa decimal nga mga tipik! Kung mao, angay nga tan-awon ang umaabot nga adunay paglaum.

Model: Peugeot 3008 HYbrid4

makina: 4-silindro, in-line, turbodiesel, atubangan komon nga riles; magkasabay electric motor sa likud;

offset (cm?): 1.997

maximum nga kusog (kW / hp sa 1 / min): 120 (163) sa 3.750; 27 (37) nga wala datos *;

labing taas nga torque (Nm sa 1 / min): 340 sa 2.000; 200 Nm nga wala datos *;

gearbox, drive: RR6, 4WD

atubangan sa: tagsatagsa nga mga hanger, suporta sa tubod, triangular crossbeams, stabilizer

katapusan sa: semi-rigid axle, coil spring, teleskopiko nga shock absorbers, stabilizer

wheelbase (mm): 2.613

gitas-on × gilapdon × taas (mm): × × 4.365 1.837 1.639

punoan (l): walay kasayuran

Gibug-aton ang gibug-aton (kg): walay kasayuran

labing kadaghan nga tulin (km / h): walay kasayuran

pagpadali 0-100 km / h (s): walay kasayuran

Hiniusa nga konsumo sa fuel ECE (l / 100 km): 4, 1

Vinko Kernc, litrato: Vinko Kernc