Test drive Peugeot 3008
Sulod sa grupo sa PSA, ang Peugeot dugay na nga "nagpabilin" sa labi ka klasiko nga mga estilo sa lawas ug karon lang nakaikyas kini nga medyo. Ingon og tungod sa pag-uswag sa merkado (ang nagkadako nga panginahanglan alang sa mga hybrids nga lainlaing mga porma), ang polisiya sa Grupo nausab usab.
Ang Peugeot wala pa makahimo dagko nga mga lakang, apan ang 3008 nagpakita na og pagbalhin sa kana nga direksyon. Ang dugang nga zero sa tungatunga sa titulo nagsugyot nga kini usa ka labi ka kusug sa kaugalingon nga modelo kaysa sa bersyon lamang sa Tristoosmica. Mao na, ang pamaagi nag-ingon gamay nga dili kaayo pabor sa kana, tungod kay ang kadaghanan sa pamaagi gihulaman dinhi, apan ang 3008 nagtumong (usab) usa ka bag-ong grupo sa mga kliyente. Sa katapusan, ingon niana ang katapusan sa tanan.
Ang 3008 gitukod sa grupo nga plataporma 2, nga, taliwala sa uban pang mga butang, nagbutang usab sa C4, ug kini nga plataporma gi-update usab sa kini nga yugto ug gipahiangay sa piho nga modelo. Makataronganon nga kini adunay parehas nga mga elemento sa chassis - mga axle, suspension ug damping - sama sa ubang mga awto sa kini nga pamilya, gawas nga ang 3008 (magamit lamang sa 1.6 THP ug 2.0 HDi) adunay usa ka likod nga ehe nga gipadato sa Dynamic Roll Control (dinamikong kontrol sa pagkiling)).
Ang prinsipyo tinuud nga yano: ang duha nga likud nga shock absorber nga magkonektar sa usa ka ikatulo nga shock absorber; kung gusto sa lawas nga magtagilid sa usa ka kanto, gibalanse sa center damper ang pagkiling ug kadaghanan gipugngan kini. Niining paagiha, ang passive system naglihok ingon usa ka hydraulic stabilizer ug, sumala sa mga engineer sa Peugeot, adunay positibo nga epekto sa tanan nga kondisyon sa pagmaneho. Ang igo nga kusug nga makina ug pagdugang sa clearance sa yuta nanginahanglan dugang nga interbensyon sa mekaniko sa chassis.
Ang steering gear usab gimodelo sa uban pang mga modelo nga adunay kini nga plataporma, gawas nga ang 3008 adunay usa ka bar sa taliwala sa manobela ug sa manibela sa baylo nga duha o tulo nga mga lutahan. Sa ingon, gisiguro nila nga ang anggulo sa manobela, bisan pa nga ang posisyon sa drayber nga nadugangan labi pa sa 10 sentimetros, parehas ra pananglitan sa 308, o sa lain nga mga pulong: kung wala nila kini buhata, ang manibela ligid mahimong (dili komportable alang sa daghan) aspaltado. Dili kini tinuod.
Kung atong idugang sa "kabilin" nga mga mekaniko ang mga makina ug mga gearbox nga nahibal-an na kanato (lamesa), moabut kita sa katapusan sa kapitulo sa mga kaamgiran tali sa mga modelo sa 3008 ug 308. Sukad karon, ang 3008 mao ang laing sakyanan. Samtang ang mga leyon sa gawas ug sa sulod, ingon man ang kinatibuk-ang estilo sa disenyo, dili makalahi niini gikan sa usa ka Peugeot, kini lahi gihapon kaayo.
Ang lawas sa bagon sa estasyonan mas dako kaysa sa karomata sa istasyon, apan gamay usab nga "humok alang sa dili dalan"; kini mahimo’g ingon tungod ra sa kadaghan sa distansya sa tiyan gikan sa yuta ug tungod sa dayag nga pagpanalipod sa chassis ilalom sa mga bumper. Ang kinatibuk-an nga pagtan-aw sa lawas makanunayon, ug mamatikdan usab nimo nga ang front bumper dili ingon ka agresibo sa porma sama sa naandan naton sa modernong Pezzos.
Bisan sa sulud, dili kini sama sa 308 o bisan unsang Peugeot. Partikular nga namatikdan ang pagkabahin sa lugar nga gitrabahuhan sa drayber: ang taas nga linya sa taas sa mga sensor moliko libot sa sentro (mga kontrol sa audio ug aircon) ug matapos sa usa ka pingga nga gipataas sa tuo nga bahin sa sentro nga tunel. Ang gihisgutan nga utlanan labi ka halata kaysa tinuud, apan kini klaro nga makita ug medyo sama sa pagbati sa usa ka sporty coupe.
Kung dili, ang bahin sa pasahero wala magpakita mga sorpresa - ni spatial o disenyo. Tingali ang bugtong butang nga makadani sa mata mao ang mga switch, nga naglinya sa ilawom sa sentral nga mga buho sa hangin sa dashboard ug nagpahinumdom sa mga switch sa Mini, ug usa ka dako nga kahon taliwala sa mga lingkoranan (13 l!), Nga bahin nga nagpuli sa labi ka kasarangan. sa gidaghanon. (5 ka litro)) kahon sa atubangan sa atubangang pasahero.
Sa parehas nga oras, naa na kami sa mga landfill. Ang usa pa nga kahon, 3-litro, nahimutang sa ilalum sa manibela, pito ka litro sa atubang nga pultahan, adunay duha ka mga kahon sa ilalum sa mga tiil sa mga pasahero sa ikaduhang laray (dili kini magamit sa sukaranan nga pag-ayo!) Ang kinatibuk-ang kadaghan 7 ka litro, ug sa likud nga pultahan adunay duha ka kahon nga 7 ka litro matag usa. Kinahanglan nga wala’y problema sa pagtipig og gagmay nga mga butang sa mga lingkuranan.
Ang baril naghimo og parehas nga maayong impresyon; Bisan kung ang mga standard nga litro niini dili impresibo (sila medyo kompetisyon), kini nakadayeg sa pagka-flexible sa punoan. Ang likod nga pultahan nag-abli sa duha ka bahin: usa ka dako nga bahin pataas ug usa ka gamay nga bahin - kung gikinahanglan, apan dili kinahanglan - sa ubos, nga naghimo sa usa ka kombenyente nga estante sa kargamento.
Ang sulud sa boot mahimo’g ayohon sa kabubut-on; kini adunay usa ka mabalhinon nga ilawom nga mahimong dali nga itakda sa usa sa tulo nga gisugyot nga gitas-on. Ang kini nga base nga mabalhinon, nga adunay gibug-aton nga 3 ka kilo ug labi ka kusug, sa tunga nga posisyon kung ang likud nga lingkuranan gipilo (usa ka kalihukan aron mapaubus ang backrest ug gamay nga depression sa lingkuranan) nagporma usa ka taas nga patag nga basehan sa atubangan nga lingkoranan mga likud, apan kung Kung maghulat ka hangtod sa kini nga tingdagdag, 5 igabutang ingon sumbanan nga adunay usa ka pilo sa atubangan nga lingkuranan nga backrest sa pasahero, nga sa katapusan igo na aron madala ang mga butang hangtod sa 3008 metro ang gitas-on.
Ang Peugeot 3008 dili lang dali gamiton, apan nagtinguha usab nga mahimong bag-o sa teknolohiya. Ang usa ka piraso (sukaranan sa labing kataas nga lebel) sa kagamitan mao usab ang usa ka projection screen (head-up display) diin ang pila nga datos gipaabot sa usa ka gamay nga baso sa likud sa mga sensor kung nagsugod na ang makina.
Gawas sa tulin sa sakyanan, mahimo’g pasidan-an ang drayber sa dili igo nga gilay-on sa kahilwasan, nga gisubay sa usa ka radar nga gibutang sa atubangan ug diin ang pasidaan mahimong itakda sa gilapdon 0 hangtod 9 segundo. Ang sistema kinahanglan nga buksan ug paandaron sa katulin nga 2 hangtod 5 kilometros matag oras.
Ang 3008 usab adunay usa ka de-kuryenteng preno sa paradahan ug, sa dugang nga gasto, gisubay ang mga xenon headlight, usa ka 1 square meter sunroof, pasidaan sa parking, control cruise, monitoring pressure sa ligid ug lainlaing lebel sa WIP (World ug Peugeot, kalibutan sa Peugeot) nga mga sistema sa kalingawan; ang labing mahal adunay usab usa ka 6D navigator, Bluetooth, usa ka module nga GSM ug usa ka 3GB hard drive alang sa mp10 nga musika. Siyempre, mahimo ka usab magbayad dugang alang sa usa ka exchange CD ug alang sa usa ka JBL speaker.
Sa katapusan sa adlaw, makatarunganon kini nga paminawon: ang Peugeot 3008 mangita alang sa mga kustomer nga gikapoy sa mga klasiko nga paghalad sa lawas ug kinsa madawat sa mga bag-ong sugyot, alang sa mga kustomer nga nangita mga kapuli alang sa gagmay nga mga limousine van, limousine, mga van ug humok nga awto. Mga SUV sa kini nga klase. Sama sa gisugyot sa usa sa mga tigbalita sa pagbunyag: ang mga tawo naghulat alang sa usa ka awto nga mopuli sa maayo nga daan nga Katra nga magamit. Tingali mahimong 3008 ra kini.
P 3008 ug 308 CC sa Slovenia
Sa among merkado ang 3008 igbaligya gikan sa tunga-tunga sa Hunyo niining tuig sa presyo nga mga 19.500 1.6 euro. Ingon niana ang kantidad sa 308 VTi Confort Pack, ug dugang sa mga kombinasyon sa powertrain, posible nga makapili taliwala sa tulo nga mga package sa kagamitan, siyam ka mga panggawas nga kolor ug lima ka mga sulud nga kolor ug mga lahi sa materyales (lakip ang duha nga klase sa panit), nga bahin nga nahigot sa gipili nga pakete sa kagamitan. Usa ka gamay nga sayo sa Hunyo 1.6 CC ibaligya; Ang 23.700 VTi Sport magkantidad og XNUMX XNUMX euro.
Imbis nga all-wheel drive: Pagkontrol sa Grip
Aron mahimo ang 3008 nga dili kaayo sensitibo sa nagkagrabe nga mga kondisyon sa ilawom sa mga ligid, gihatagan kini og Grip Control (sa dugang nga gasto), nga sa tinuud usa ka pag-upgrade sa mga anti-skid ug stable nga mga sistema. Gikontrol kini sa usa ka rotary knob, nga adunay lima ka posisyon: sukaranan, alang sa niyebe, alang sa lapok, alang sa balas, ingon man usa ka posisyon diin ang sistema sa pagpatindog sa ESP gipanghimakak sa katulin hangtod 50 kilometros matag oras.
Kauban niini, ang 3008 makakuha usab 16-pulgada (imbis nga 17 o 18) nga mga ligid nga adunay mga gulong M + S. Dili magamit ang klasiko nga all-wheel drive, apan adunay usa ka bersyon sa all-wheel drive sa HYbrid4. Kini ang (una sa niini nga gikabalak-an) usa ka diesel hybrid nga adunay duha ka litro nga turbodiesel alang sa mga ligid sa atubang ug usa ka de motor nga de koryente alang sa mga ligid sa likud. Ang pagbaligya gikatakda sa 2011.
Vinko Kernc, litrato: Vinko Kernc
