Peugeot 308 GTi ug 308 Racing Cup, lain-laing mga igsoon nga mga babaye - Sports Cars
Kung ang usa ka tawo moangkon nga ang usa ka salakyanan sa karsada "murag usa ka lumba nga awto," sila namakak o wala gyud nagmaneho. racing car... Ang katukma, kabangis ug paghimo sa usa ka racing car dili parehas alang sa usa ka car car. Ang hinungdan yano ra: ang usa ka awto nga pang-isport, bisan kung unsa kini katalagman ug kusog, gihimo aron makahimo sa pagdrayb sa trapiko, pagbuntog sa mga ulbok ug pagpadayon sa dalan sa bisan unsang temperatura. Ang car car racing gitukod aron makapadagan dali: ang stop point. Dili makasakay ang piano (o grabe kaayo ang pagbuhat niini), magsul-ob kini, magsaba, malisud ug nanginahanglan abilidad sa pagmaneho.
Kini kung giunsa miabut ang among duha ka mga bituon: Peugeot 308 GTi, Ang labing isport nga compact house ni Leo, ug Peugeot 308 Racing Cup, iyang igsoon nga babaye sa karera. Duha ka mga awto nga, bisan sa lainlaing mga agianan, adunay daghang pagkapareha. Gisulayan nako ang pareho sa track, sa tinuud sa Race Cup nagdagan usab ako TCR Italya sa kompanya Stefano Accorsi, Apan lain kana nga istorya.
UBAN SA OBLIGATORY NGA Kalainlain
La Peugeot 308 GTi, nga adunay presyo 35.000 euro, nagtanyag usa ka makapaikag nga putos. Kini adunay us aka hitsura nga isports, apan dili kaayo flashy, bisan labi ka low-key alang sa paghimo nga mahimo niini. Ang iyang makina ang upat nga silindro 1.6 Turbo THP naghimo 272 hp. sa 6.000 rpm. ug usa ka torque nga 330 Nm sa 1.900 rpm. Ang mga ligid sa atubangan mao ra ang gitahasan sa pag-ground sa gahum, apan swerte nga adunay usa ka mekanikal nga limitado nga slip differential aron mahimo ang hugaw nga trabaho. Ang Peugeot 308 GTi usa usab sa labing gaan nga init nga mga hatchback sa C nga bahin: nga adunay mga adlaw. 1280 kg sa mga timbangan, ang matag kabayo kinahanglan magduso lamang 4,7 kg; Wala’y labot, ang gaan nga gibug-aton nagtugot niini nga mag-preno nga labi ka maayo ug adunay labi ka maayo nga pagkupot kung magkorner. Gipakita sa datos ang usa 0-100 km / h sa 6,0 segundo ug 250 km / h pinakataas nga tulin. Suwerte, ang bugtong transmission nga magamit mao ang 6-speed manual.
La Peugeot 308 Race Cupsa baylo uban sa iyang dako nga aileron и gipalapdan carriageways, dili gayud kini tan-awon sama sa usa ka sakyanan sa dalan. Kung wala’y bisan unsang lingkoranan, kaharuhay ug upholstery - Racing Cup motimbang lang og 1.100 kg... Sa sulud, nakit-an namon ang usa ka crossbar, usa ka ligid sa karera sa Alcantara, mga digital racing gauge ug sukaranan nga mga buton sama sa fan, suga sa suga ug lainlaing mga circuit sa makina.
Il engine sama sa 308 nga sukaranan sa GTi, dili, salamat turbin gikan sa Peugeot 208 T16 R5 gikan sa Rally Paolo Andreucci ug ang mga pagbag-o nga gihimo niini, naghimo kini nga 308 hp. Kanunay ang pag-aghat sa kusog, apan ang pagkalainlain sa racing sa Torsen labi ka agresibo kaysa pagkalainlain sa dalan. Ang masulub-ong mga ligid gisulud sa 18-pulgada nga mga ligid nga nagtago sa daghang mga disc nga adunay preno. Brembo, nga wala’y ABS ug brake booster. Oops, nakalimtan ko: ang Peugeot 308 GTi Racing Cup nagkantidad og salapi 74.900 Euro. Mahimo kini ingon og daghan, apan sa tinuud, kini ang presyo sa lebel sa mga kakompetensya sa kini nga kategorya, kung dili gamay nga mubu.
SA PAMAAGI SA DALAN
Katapusan sa mga pagsumite, moubus kini lane, Peugeot 308 GTi kini adunay tanan nga kinahanglanon nga mga kalingawan, apan dili kini makita nga dili komportable o dili komportable taliwala sa mga utlanan. Ang makina adunay usa ka gamay nga turbo lag, apan pagkahuman kini kusog nga mobira sa pula nga sona, mao nga naigo nako ang limiter sa daghang mga higayon. Lisud tuohan nga kini usa ra ka "usa ka libo ug unom". ANG mubu nga mga report tinuud nga gitabangan nila ang pagpahimutang sa pointer sa lugar, apan ang gear lever kinahanglan dili gamiton nga kusog o kini magpilit.
Naabut ako sa una nga iskwad, bitay kaayo, ug malipayon nga nakit-an kanabraking system Ang GTi gilaraw usab alang sa mga tawo nga adunay bug-at nga bitiis. Dili ang gahum nga preno ang nakapahingangha kanako labi sa modulasi ug kalig-on sa pedal. Gamay nga manibela i-Cockpit gitugotan ka niini nga itultol ang awto sa gitinguha nga lokasyon nga adunay gagmay nga paglihok sa imong pulso, ug sa walay duhaduha kini usa ka bentaha. Apan dili ko kanunay masabut kung unsa gyud ang gibuhat sa unahan nga mga ligid, labi na kung kanus-a limitado nga pagkalainlain sa slip nagsugod sa pagtrabaho. Gikan sa higpit nga pagtuyok daghang kusog ug ang tubag sa torque sa manobela nagpugos kanimo sa kusog nga pagbukas sa manibela. Malipayon kini tanan. Ang pag-tune usa ka maayo nga pagkompromiso: kini lisud, apan nagtugot alang sa kana nga minimum nga rolyo ug kanang kurot sa pagkamasulundon nga nagtagbaw sa parehas nga kinaadman ug bag-ong paggiya. Ug kung gusto nimo siya tabangan, ipataas lang ang throttle aron madala ang likud sa imong likud ug isira ang linya.
CUP LA RACING
AngAng Peugeot 308 Racing Cup sulud makatabang sa pagtangtang sa tanan nga mga hunahuna. Wala’y mga pagkabalda: ang bugtong butang nga kinahanglan nimo nga interesado mao ang sunud-sunod nga suga sa mga indikasyon sa tachometer ug ang gidaghanon sa mga gamit nga gigamit. Ang una nga lap sa track kanunay sa luyo sa ligid sa tiptoe: Ang bugnaw, danlog nga mga ligid usa ka katalagman, ug ang matag gamay nga bukol sa manibela katumbas sa kalit nga oversteer nga nanginahanglan matag pagliko sa manibela aron matul-id. Bisan pa, kung ang mga ligid mag-init, ang awto mabuhi ug mobati ka nga komportable.
Ang una nga kalainan sa sukaranan nga GTi nga imong mamatikdan: lingi: Sunod-sunod nga 6-yugto nga SADEV naglabay ug buang nga mga suntok, pero mao nay kalipay. SA makina salamat sa Anti-lag system wala kini mga lungag sa feed ug reaksyon nga sama sa kini nga atmospera, nga adunay kalainan nga kini adunay daghan pa nga torque sa ilawom. Tin-aw nga, kini labi ka kusog nga moadto kaysa sa standard nga GTi, apan ang frame kusgan kaayo ug ang kusog nga kusog mao ang pagdagan nga ang kuryente molingkod sa likod. Adunay usa ka butang nga maayo bahin sa rang kalihokan ug katukma sa racing car, unsa ang hingpit nga naghatag pagkaadik. Ang akong paborito nga bahin mao ang braking. Kung walay power brake, kinahanglan nimong gamiton ang tibuok puwersa sa imong quadriceps aron maka-brake sa hustong paagi, apan makasiguro ka nga bisan human sa kinse ka laps (kon mapakyas ang dalan) ang braking point dili mobalhin og usa ka metro. Apan labaw sa tanan, mahimo ka magpalayo pipila ka metros sa ulahi, nga makab-ot ang labi ka taas nga tulin.
Adunay usa pa nga hinungdanon nga kalainan tali sa duha nga mga salakyanan. Asa Ang mga sayup nga 308 GTi, usa ka karera sa karera nagkinahanglan kalig-on ug usa ka makanunayon nga kamut... Ang lalang sa Cup gilaraw aron mapahimuslan ang awto, ug nga dili kinahanglan makig-atubang sa mga tawo nga naglakaw, mga suga sa trapiko o mga pag-ulbok, praktikal kini nga usa ka board. Dili ra kana: aron labi nga mabalhin ang turno ug ibalik ang likud, naggamit ang Copa sa usa ka liko nga dili maabut sa usa ka awto sa karsada. Kung imong gipataas ang throttle sa tungatunga sa usa ka turn o dili ka sigurado, makita nimo ang imong kaugalingon nga nagtan-aw sa track sa atbang nga direksyon. Ug kini dili maayo.
Sa katapusan adunay tunog sa makina. Ang tingog sa usa ka road-go nga sports car usa ka butang nga tun-an, usa ka butang nga makapatagbaw niini. Sa usa ka racing car, kini usa ka side effect, ug busa mas talagsaon.
Dili ra kini pangutana decibel: gikan sa kilid maora’g kini ra ang block sa makina nga nagangurob ug nagpatik sa pagsabog sa Bag-ong Tuig, nga wala’y mga filter ug censor. Sa parehas nga oras, gikan sa sulud, ang tanan labi pa nga mahumok; ang pagdahunog nagtubo, apan nahupok sa tunog sa helmet, usa ra ang naa kanimo. Apan dili ra ang makina ang naghimo sa musika: ang sitsit sa pagpadala, ang paglukso sa pagkalainlain, ang pag-clone nga tunog sa pagbalhin sa gamit. Ang matag tunog katumbas sa pag-uyog, feedback sa haptic, ug tanan nakaamot sa katinuud nga gibati nimo nga usa ka sa awto. Tungod niini nga hinungdan, sama sa daghang uban pa, dili gyud nimo gusto nga mokanaog.
