Peugeot 406 Coupe 3.0 V6
Adunay kami usa nga pilak, apan mahimo nimo hunahunaon ang pula, ug pagkahuman ang pipila nga tagawas sa gawas maghunahuna nga ikaw adunay Ferrari. Ang Peugeot 406 Coupe nagpadayon nga usa ka labi ka madanihon, emosyonal nga pag-charge ug makaabut sa panan-aw sa salakyanan, bisan kung 4 na ka tuig gikan sa pagsugod niini. Sa iyang ilong nga Ferrari, dali niya gilamoy ang dalan kung adunay siya unom nga silindro nga kabalyero nga natago sa ilawom sa hood, sama sa nahitabo sa test car.
Kung kinahanglan, ang drayber mahimo nga magpalihok sa 207 sparks sa horsepower pinaagi sa pagduot sa accelerator pedal batok sa usa ka palid nga metal, nga kusog nga mag-ungol didto sa usa ka lugar mga 6000 rpm. Tungod kay ang makina adunay 60-degree nga anggulo taliwala sa duha nga mga bangko nga silindro, dali kini nga molihok padulong sa pula nga uma nga wala maghimo sa dili maayo nga pagkurog. Ang ratio sa diametro sa baril ug mekanismo (87, 0: 82, 6 mm) nagsulti usab bahin sa kinaiyahan niini nga gipaboran ang nauna.
Mao nga ang pagka-flexible sa mga low revs dili usa ka bahin niini, bisan kung ang maayo nga 200 Nm nga gipatubo sa makina nga labing mubu nga mga revs labaw pa sa igoigo alang sa pag-cruise. Kini moadto gyud sa 3000rpm, ug labi pa sa amihanan gusto niini nga mahimong isport sa tunog. Makauulaw nga ang gear stick dili sundon ang makina: ang mga ratio sa gear taliwala sa mga gears balanse kaayo, apan ang dali nga pag-ilis sa kilat nakababag sa mga panamtang nga pagkabalda.
Ang sulud, gawas sa atubang ug likod nga mga lingkoranan, nga labing kaayo (!), Sobra nga sibilisado. Adunay pipila nga mga bahin sa Pransya sa ergonomics, nga nagpasabut nga ang mga kamut ug tiil mag-anad na. Wala’y mga komento bahin sa kalidad sa pagkagama, ang atubangan nga lingkuranan nakadayeg sa amon, ug ang kahingawan nakurat sa likod. Sa punoan, igo na kana.
Ang gamay nga Ferrari nabuhi sa reputasyon niini alang sa pagkorner. Ang steering gear sobra nga gipalig-on ug busa wala maghatag labing kaayo nga posible nga tubag, apan ang dili gahi nga sports car maayo nga pagkupot ug maayo nga pagkupot. Ang mga ligid sa unahan wala kaayo maglikay, ang likod nga mga ligid hilum. Maayo ang paghunong sa preno, nga hinungdanon, tungod kay ang pagpadali sa 100 km / h sa 7 segundo katumbas sa gisaad sa pabrika.
Kung wala ka kwarta para sa usa ka Ferrari, kini nga Peugeot labi pa sa usa ka maayo nga solusyon. Ang pagka-eksklusibo garantiya!
Boshtyan Yevshek
LITRATO: Uro П Potoкnik
Peugeot 406 Coupe 3.0 V6
Panguna nga datos
| Pagbaligya: | Peugeot Slovenia doo |
|---|---|
| Base nga presyo sa modelo: | 29.748,33 € |
| Kwentaha ang gasto sa seguro sa awto | |
| Gahum: | 152kW (207 KM) |
| Pagpadali (0-100 km / h): | 7,8 uban sa |
| Labing kadaghan nga tulin: | 240 km / h |
| Pag-konsumo sa ECE, sagol nga siklo: | 10,0l / 100km |
Teknikal nga impormasyon
| makina: | 6-Cylinder - 4-Stroke - V-60° - Gasoline - Transverse Front Mounted - Bore & Stroke 87,0×82,6mm - Displacement 2946cc - Compression Ratio 3:10,9 - Max Power 1kW ( 152 hp) sa 207 rpm - maximum torque Nm sa 6000 rpm - crankshaft sa 285 nga mga bearings -3750 × 4 camshafts sa ulo (timing belt) - 2 valves matag silindro - electronic multipoint injection ug electronic ignition (Bosch MP 2.) - liquid cooling 4 l - engine oil 7.4.6 l - variable catalyst |
|---|---|
| Pagbalhin sa kusog: | ang makina nagmaneho sa atubangan nga mga ligid - 5-speed synchronized transmission - gear ratio I. 3,080; II. 1,780 ka oras; III. 1,190 ka oras; IV. 0,900; V. 0,730; reverse 3,150 - differential 4,310 - ligid 215/55 ZR 16 (Michelin Pilot HX) |
| Kapasidad: | kinatas-an nga gikusgon 240 km / h - pagpatulin 0-100 km / h 7,8 s - fuel consumption (ECE) 14,1 / 7,6 / 10,0 l / 100 km (unleaded gasolina, elementarya 95) |
| Transportasyon ug pagsuspinde: | 2 ka pultahan, 4 ka lingkoranan - self-supporting body - front individual suspensions, leaf spring, triangular cross rails, stabilizer - likod nga indibidwal nga suspension, transverse, longhitudinal ug oblique nga mga giya, coil spring, telescopic shock absorbers, stabilizer - dual-circuit brakes, atubangan disc (pinugos nga pagpabugnaw), likod nga disc, power steering, ABS - power steering, power steering |
| Misa: | walay sulod nga sakyanan 1485 kg - gitugutan nga kinatibuk-ang gibug-aton 1910 kg - gitugutan nga trailer nga gibug-aton nga adunay preno 1300 kg, walay brake 750 kg - gitugot nga load sa atop 80 kg |
| Mga sukat sa gawas: | gitas-on 4615 mm - gilapdon 1780 mm - gitas-on 1354 mm - wheelbase 2700 mm - track atubangan 1511 mm - likod 1525 mm - driving radius 11,7 m |
| Sukat sa sulod: | gitas-on 1610 mm - gilapdon 1500/1430 mm - gitas-on 870-910 / 880 mm - longhitudinal 870-1070 / 870-650 mm - tangke sa gasolina 70 l |
| Kahon: | normal nga 390 l |
Ang amon mga pagsukot
| T = 24 ° C – p = 1020 mbar – otn. vl. = 59% | |
| Pagpadali 0-100km: | 7,8s |
|---|---|
| 1000m gikan sa syudad: | 29,1 ka tuig ( 181 km / h) |
| Labing kadaghan nga tulin: | 241km / h (V.) |
| Minimum nga konsumo: | 10,6l / 100km |
| konsumo sa pagsulay: | 14,1 l / 100km |
| Ang distansya sa preno sa 100 km / h: | 37,9m |
| Kasaba sa 50 km / h sa ika-3 nga gamit | 53dB |
| Kasaba sa 50 km / h sa ika-4 nga gamit | 52dB |
| Kasaba sa 50 km / h sa ika-5 nga gamit | 52dB |
| Mga sayup sa pagsulay: | dili masayup |
pagtantiya
Ang awto nagtanyag usa ka maayo kaayo nga kantidad sa salapi. Nakadayeg usab kini sa adlaw-adlaw nga pagkapraktikal niini (sulud sa wanang ug punoan), ug ang disenyo niini nakadani sa hapit daghang hitsura ingon usa ka Ferrari.
Nagdayeg kami ug nagpakaulaw
gahum sa pagmaneho
hapsay nga makina
tunog sa isports
kalapad
maayong lugar
posisyon sa dalan
relasyon tali sa lingkuranan, manibela ug mga pedal
medyo matig-a nga suspensyon
konsumo sa gasolina
usab "sibilisado" sulud
