Peugeot 407 2.2 16V ST Sport
Mga sulod
Ang magkalainlain nga mga linya sa lawas dili igo aron masulud ang gitawag nga mga awto nga adunay isport nga kalag. Ang representante sa kini nga kompanya kinahanglan adunay daghan pa. Una, ang dungog. Ang sulud ug ang gibati niini kinahanglan usab nga ipaubos sa niini, nga dili matago ang sport.
Kini nagpasabut nga kini kinahanglan nga pig-ot ug igo nga igo sa balay aron komportable nga makabiyahe. O upat nga hamtong. Dili naton kalimtan ang dinamiko nga chassis, nga mahimo’g dali nga matig-a kaayo ug dili komportable. Ang ulahi apan dili pa katapusan, ang makina, gearbox, manobela, preno ug tanan nga nahabilin nga mekaniko kinahanglan ipahiangay sa tanan niini.
Kung atong tan-awon ang nangagi, mahibal-an naton nga ang Peugeot wala kaayo hatagi'g pagtagad ang kini nga mga merito. Labing menos dili sa klase nga ang 407 naa. Bisan pa, ang mas gagmay nga mga modelo ang naghimo alang sa kanila. Ug kung hunahunaon naton sila, mahimo naton maangkon nga ang Peugeot nakatagamtam gihapon sa usa ka dungog alang sa mga isportsman nga kalag.
Kini nga 407 sa walay duhaduha gikumpirma sa porma nga mahimo namon isulat, nga sa pagkakaron nagrepresentar sa kinatumyan sa kahingpitan, diin ang kaanindot ug pagsulong gisagol. Dugay na kaayo nga wala ako makainggit nga mga hitsura.
Nahibal-an nako nga dili kini tungod kanako. Ang uban naglibog sa kawalaan sa ngarep ug sa likud, apan salamat niini mahimo na namon mahisgutan ang bag-o. Bahin sa bag-ong disenyo, nga sa walay duhaduha angay nga pahalipay sa mga taga-disenyo sa Peugeot ug nanguna nga mga tawo. Dili ra sa ilang trabaho, labi na sa ilang kaisog.
Nga ang 407 sa tinuud usa ka bag-ong awto, makit-an usab nimo sa sulud. Dili nimo makit-an ang bisan gamay sa itanyag sa 406. Bag-o ang mga gauge, ingon man ang center console. Bag-o usab ang katingad-an sa tulo nga nagsulti nga panit nga manibela, gear lever ug mga lingkuranan.
Aw, ang ulahi sa wala’y duhaduha mao ang porma sa dashboard. Tungod sa labihan ka patag nga salamin sa mata, kinahanglan nila kini nga ibira sa likud sa likud nga bahin sa awto, nga gipabatyag sa drayber nga sama sa paglingkod sa labi ka daghang awto sa ligid. Kini, siyempre, adunay mga bentaha, labi na sa mga kahilwasan, tungod kay ang gilay-on gikan sa atubang nga bumper ngadto sa drayber medyo gamay.
Sa pikas nga bahin, ang buhis alang niini gilakip sa longhitudinal offset sa duha nga lingkuranan sa atubangan, nga mahimo’g dali nga mubu (gipasabut namon nga labi ka taas ang mga drayber), ug sa likud nga luna sa lingkoranan. Kini ang ikatulo nga butang nga kinahanglan nga tin-aw sa mga awto nga adunay isport nga kalag. Ug makit-an usab nimo kini dinhi.
Ug dili lamang sa likod nga lingkuranan, kondili usab sa punoan. Ang usa ka gidaghanon sa 430 ka litro dili moubos ug dili ang labing kaayo nga gitanyag sa mga awto sa kini nga klase. Gikan sa usa ka hugpong sa mga maleta, gisulayan namon pag-usab ang pagtago sa mga punoan sa mga pagsulay nga mga awto, ang usa kinahanglan nga magpabilin sa gawas.
Bisan pa, kung hunahunaon naton ang mga benepisyo nga gitanyag sa 407, kung ingon niana ang labing gamay nga backseat ug trunk space dali mapasaylo. Ang klaro nga pag-uswag nga nahimo sa 407 sa gisundan niini lisud mahandurawon sa karon nga mga adlaw, labi na ang usa ka tatak nga adunay ingon ka lig-on nga dungog. Kini walay duhaduha nga dugang nga pamatuud nga ang Peugeot determinado nga magkuha sa mga bag-ong utlanan.
Naa na sa likud sa ligid, mahimo nimo mabati nga ang awto mas siksik, nga ang mga materyales mas maayo, ang pagdumala labi ka eksakto, ang ergonomics gipalambo ug ang gibati labi ka isport. Ang panel nga adunay daghang stock nga instrumento adunay sulud hangtod sa lima ka mga gauge: mga speedometro, gikusgon sa makina, lebel sa gasolina, temperatura sa coolant ug lana sa makina.
Ang tanan sa kanila gipasiugdahan sa usa ka puti nga background ug gisul-uban sa chrome, ug sinag nga kahel sa gabii. Ang center console adunay daghang stock, diin kinahanglan ka magbayad dugang nga 455.000 nga tolar, busa dugang sa radyo nga adunay CD player ug CD changer ug two-way nga awtomatikong aircon, mahimo usab nimo hunahunaon ang usa ka telepono ug sat nav kauban ang usa ka dako nga 7-pulgada (16/9) nga kolor sa kolor.
Ug kini dili ra alang sa pag-navigate, apan mahimo ka usab makatan-aw niini og mga sine sa DVD kung gusto nimo. Apan dili kana tanan. Daghan sa mga gimbuhaton nga gihiusa sa center console mahimo usab nga mapadagan sa binaba nga pulong. Mao na, kini usa na ka butang nga kanunay naton masugatan sa labing mahal nga mga limousine, ug didto labi kini kamahal.
Bisan kung dili ka mopili alang sa labing maayo nga gamit nga center console, kinahanglan gihapon kini dawaton nga sa label nga 407 2.2 16V ST Sport, nakakuha ka pa usab usa ka awto nga adunay kaayo nga kasangkapan.
Gawas sa tanan nga kinahanglanon nga kaluwas, adunay usab mga aksesorya sama sa ESP, ABS, ASR ug AFU (emergency braking system), naa usab electrically adjustable ang tanan nga upat nga mga bintana sa mga pultahan ug gawas sa mga salamin sa rearview (sila usab nagpilo), hilit locking, sensor sa ulan ug biyahe computer, duha ka paagi nga awtomatikong aircon ug radyo nga adunay CD player. Dugang pa, angay nga hisgutan una sa tanan kung unsa ang gipasabut alang sa drayber. Ug kung ikaw usa sa mga nahibal-an kung giunsa nimo matagamtam ang pagbiyahe, labi mo kini nga mapasalamatan.
Nga ang 407 nga nakalangoy sa tubigon nga madula dili lamang makita sa atubang sa katapusan nga buko nga apapangig nga mga sugang dagitab, mga suga sa gabon ug 17-pulgada nga mga ligid nga naa sa kini nga kit. Kung unsa ka gusto niya ang 407 nga molutaw sa kini nga katubigan, mahimo nimo mabati kung mosakay ka niini ug masakpan taliwala sa mga baluktot.
Ayaw paghimo og sayup, bisan ang usa ka hingpit nga normal nga 120 km / oras nga pagsakay sa haywey sa ikaunom nga gamit mahimong labing makalipay. Apan nahibal-an na niya kini nga 406. Apan wala siya nahuman sa mga suok sama sa usa ka rookie. Ang maayo kaayo nga chassis nga adunay doble nga triangular cross-rails sa atubang ug multi-link axle sa likud, ingon man ang kombinasyon sa usa ka kusug nga 2-litro nga makina ug usa ka unom ka tulin nga manwal nga pagbalhin, siguradong maayo nga resipe alang sa tanan. usa ka butang nga labi ka atletiko.
Siyempre, dili nimo hunahunaon ang bahin sa pagkonsumo sa gasolina, tungod kay bisan pa sa katinuud nga ang makina adunay upat lamang nga mga silindro, dili tingali mahulog sa ubos sa 10 ka litro matag gatus ka kilometro. Kini ang hinungdan nga nabalaka ang ubang mga butang kanimo. Pananglitan, ang pagka-dali ug tunog sa makina nga gitawag niini nga labaw sa numero nga 5000 sa rev counter. Bisan pa sa katinuud nga ang pagpadali gikan sa paghunong hangtod sa 100 km / h dili lakip sa labing kadaghan ug bisan sa katinuud nga ang electronics mihunong sa pag-injection sa 6000 rpm.
Bisan pa ang maayo kaayo nga pagpahimutang, makigsulti ug medyo tul-id nga pagmamaneho ug maayo kaayo nga mga preno dili lang makapaluya kanimo kung magtan-aw ka sa mga eskina sa imong atubangan. Ug kini bisan pa sa katinuud nga ang electronics awtomatiko nga gikuha ang trabaho sa ESP sa oras nga molapas sa katulin nga 30 km / h. Maayo na lang, giprograma kini aron tugotan ang awto nga madulas gamay, bisan kung ingon niini magtul-id.
Kini ang dugang nga ebidensya kung unsa ang gipaningkamutan sa 407. Ug wala’y pagduha-duha nga sa umaabot dili na kaayo naton hisgutan ang bahin sa dalisay nga katahum sa Upat ka gatus nga Pito, nga tataw nga nahinabo na sa Peugeot, ug busa labi na ang bahin sa sopistikado nga pagsulong.
Ikaduha nga opinyon
Peter Humar
Gisulti sa Pranses ang bahin sa bag-ong 407: "Sa katapusan, usa na usab nga awto." Sa personal, labi nga nakigsabut ako sa iyang gisundan. Ang 407 wala pa ako pagkumbinsihon sa bisan unsang lugar aron isulti nga kini maayo gyud o labi ka kaayo kaysa sa indigay. Tingali nagpaabut ako og sobra, apan sa kini nga klase nakamaneho ako mga awto nga labi ka daghang mga "awto" kaysa sa Peugeot 407.
Alyosha Mrak
Gusto ko ang laraw, nga dili gyud katingad-an, tungod kay prangka nga nag-flirt kini sa pagka-isport. Alang sa usa ka awto nga Peugeot, medyo maayo ang posisyon sa pagmaneho, gusto ko usab ang pag-uswag sa makina (hilum ug kalma ang upat nga silindro), kung magbalhin-balhin lang ang mga gears ... maayo, nga adunay tama nga gibati nimo ang matag gamit! Bisan pa, wala sa kini nga awto nga makapugong sa akong makatulog.
Matevž Koroshec
Litrato ni Alyosha Pavletich.
Peugeot 407 2.2 16V ST Sport
Panguna nga datos
| Pagbaligya: | Peugeot Slovenia doo |
|---|---|
| Base nga presyo sa modelo: | 24.161,24 € |
| Gasto sa modelo sa pagsulay: | 30.274,58 € |
| Gahum: | 116kW (158 KM) |
| Pagpadali (0-100 km / h): | 10,1 uban sa |
| Labing kadaghan nga tulin: | 220 km / h |
| Pag-konsumo sa ECE, sagol nga siklo: | 9,0l / 100km |
| Garantiya: | Kinatibuk-ang warranty 2 ka tuig nga walay kutub nga mileage, warranty sa kalawang 12 ka tuig, warranty sa varnish 3 ka tuig, warranty sa mobile device 2 ka tuig. |
| Pagbag-o sa lana matag | 30.000 km |
| Sistematiko nga pagsusi | 30.000 km |
Gasto (hangtod sa 100.000 km o lima ka tuig)
| Regular nga serbisyo, buhat, materyales: | 356,79 € |
|---|---|
| Fuel: | 9.403,44 € |
| Mga ligid (1) | 3.428,48 € |
| Pagkawala sa kantidad (sulud sa 5 ka tuig): | (5 ka tuig) 19.612,75 € |
| Kinahanglan nga seguro: | 3.403,02 € |
| CASCO INSURANCE (+ B, K), AO, AO + | 4.513,02 (€ |
| Kwentaha ang gasto sa seguro sa awto | |
| Pagpalit | € 40.724,17 0,41 (gasto sa km: XNUMX €) |
Teknikal nga impormasyon
| makina: | 4-cylinder - 4-stroke - in-line - petrol - transverse front mounted - bore and stroke 86,0 × 96,0 mm - displacement 2230 cm3 - compression ratio 10,8:1 - maximum power 116 kW (158 hp) s.) sa 5650 rpm - average nga katulin sa piston sa labing taas nga gahum 18,1 m / s - piho nga gahum 52,0 kW / l (70,7 hp / l) - labing taas nga torque 217 Nm sa 3900 rpm / min - 2 camshaft sa ulo (timing belt) - 4 nga balbula matag silindro - multipoint injection. |
|---|---|
| Pagbalhin sa kusog: | mga ligid sa atubangan nga gipadagan sa makina - 6-speed manual transmission - gear ratio I. 3,077 1,783; II. 1,194 ka oras; III. 0,902 ka oras; IV. 0,733; V. 0,647; VI. 3,154; reverse 4,929 - differential 6 - rims 15J × 215 - mga ligid 55/17 R 2,21, rolling circumference 1000 m - speed sa VI. gear sa 59,4 rpm XNUMX km / h. |
| Kapasidad: | kinatas-ang gikusgon 220 km / h - pagpatulin 0-100 km / h 10,1 s - konsumo sa sugnod (ECE) 12,9 / 6,8 / 9,0 l / 100 km |
| Transportasyon ug pagsuspinde: | sedan - 4 nga mga pultahan, 5 nga lingkoranan - nagsuporta sa kaugalingon nga lawas - auxiliary frame, atubangan nga indibidwal nga mga suspensyon, spring legs, double triangular cross beams, stabilizer - rear auxiliary frame, multi-directional axle (triangular, double transverse ug longitudinal guides), coil spring , teleskopiko nga shock absorbers, stabilizer - front disc brakes (pinugos nga pagpabugnaw), likod nga tambol, mekanikal nga parking brake sa likod nga mga ligid (lever tali sa mga lingkoranan) - rack ug pinion steering wheel, power steering, 2,8 turns tali sa grabeng mga punto. |
| Misa: | walay sulod nga sakyanan 1480 kg - permissible total gibug-aton 2040 kg - permissible trailer gibug-aton uban sa brake 1500 kg, walay brake 500 kg - permissible atop load 100 kg. |
| Mga sukat sa gawas: | gilapdon sa sakyanan 1811 mm - track sa atubangan 1560 mm - track sa likod 1526 mm - clearance sa yuta 12,0 m. |
| Sukat sa sulod: | atubangan gilapdon 1540 mm, likod 1530 mm - atubangan lingkoranan gitas-on 540 mm, likod lingkoranan 490 mm - handlebar diametro 385 mm - fuel tank 47 l. |
| Kahon: | Gisukod ang kadako sa punoan nga sukaranan sa AM nga 5 nga maleta sa Samsonite (kinatibuk-ang gidaghanon nga 278,5L): 1 × backpack (20 l); 2 × maleta (68,5 l); 1 × maleta (85,5 l) |
Ang amon mga pagsukot
| T = 23 ° C / m.p. = 1032 mbar / rel vl. = 65% / Mga Gulong: Pirelli P7 | |
| Pagpadali 0-100km: | 10,3s |
|---|---|
| 402m gikan sa syudad: | 17,1 ka tuig ( 131 km / h) |
| 1000m gikan sa syudad: | 31,0 ka tuig ( 171 km / h) |
| Pagkasibo 50-90km / h: | 10,6 (IV.) S |
| Pagkasibo 80-120km / h: | 14,1 (V.) p |
| Labing kadaghan nga tulin: | 217km / h (KITA.) |
| Minimum nga konsumo: | 9,7l / 100km |
| Maximum nga konsumo: | 13,6l / 100km |
| konsumo sa pagsulay: | 11,2 l / 100km |
| Ang distansya sa preno sa 100 km / h: | 36,7m |
| AM nga lamesa: | 40m |
| Kasaba sa 50 km / h sa ika-3 nga gamit | 52dB |
| Kasaba sa 50 km / h sa ika-4 nga gamit | 51dB |
| Kasaba sa 50 km / h sa ika-5 nga gamit | 51dB |
| Kasaba sa 50 km / h sa ika-6 nga gamit | 51dB |
| Kasaba sa 90 km / h sa ika-3 nga gamit | 61dB |
| Kasaba sa 90 km / h sa ika-4 nga gamit | 59dB |
| Kasaba sa 90 km / h sa ika-5 nga gamit | 58dB |
| Kasaba sa 90 km / h sa ika-6 nga gamit | 57dB |
| Kasaba sa 130 km / h sa ika-3 nga gamit | 68dB |
| Kasaba sa 130 km / h sa ika-4 nga gamit | 65dB |
| Kasaba sa 130 km / h sa ika-5 nga gamit | 64dB |
| Kasaba sa 130 km / h sa ika-6 nga gamit | 63dB |
| Wala’y tingog nga kasaba: | 36dB |
| Mga sayup sa pagsulay: | dili masayup |
Kinatibuk-ang rating (344/420)
Wala’y pagduhaduha nga ang 407 naa sa unahan kaysa gisundan niini. Labing menos kung hunahunaon naton ang dinamika niini. Ang uban nga mingawon sa usa ka labi ka luag nga punoan ug sulud. Apan klaro nga magamit kini sa tanan nga mga awto nga adunay isport nga kalag. Ug ang 407 2.2 16V ST Sport sa walay duhaduha usa sa kanila.
Gawas (14/15)
Ang 407 maayo nga pagkaayo ug matahum. Ang uban mahipangdol ra sa wala’y simetrya sa atubangan ug likod.
Sulud (121/140)
Ang mga materyales mas maayo, ingon man ang ergonomics. Bisan pa, ang mga tigulang nagreklamo bahin sa kakulang sa headroom sa atubangan ug mga bitiis sa likud.
Engine, transmission (30
/ sa usa ka)Gihatagan katarungan sa makina ang presensya niini (ST Sport) ug mahimo usab kini irekord alang sa usa ka 6-speed gearbox. Intawon, dili kini magamit sa katumpakan sa pag-awas.
Pasundayag sa pagmaneho (78
/ sa usa ka)Ang dinamika sa "Upat ka gatus ug pito" nag-uswag nga katingad-an. Ang nakigsulti nga manibela ug ang labing kaayo nga chassis makalipay sa mga kanto.
Pasundayag (26/35)
Daghang mga kakompetensya ang nagsaad labi pa (pagpadali), apan kini nga Peugeot mahimo gihapon nga usa ka labing buhi nga awto.
Seguridad (32/45)
Adunay hapit tanan. Gusto namon ibalik ang gamay nga transparency. Mahimo usab kini mapalit sa PDC.
Ang Ekonomiya
Dinhi wala buhata ni Peugeot ang labing maayo. Ang makina mao ang gluttonous, ang warranty usa ra ka average, ug ang presyo sa awto lisud nga makab-ot sa kadaghanan.
Nagdayeg kami ug nagpakaulaw
ang porma
labi ka maayo nga mga materyal sa sulud
posisyon ug dinamika sa dalan
makigsulti mga gamit sa paggiya
mga ratio sa pagpadala
makalipay nga paghimo sa makina
pagbati sa kalapad sa likod sa ligid
lingkuranan sa atubangan (senior driver)
lingkuranan sa likod nga bangko
operasyon sa air conditioner (dako nga salamin sa mata)
gearbox (gear shift)
